Amt gearbox - iku ... Amt gearbox: gambaran, asas saka tumindak lan specifications

Supaya sing gembong motor powered karo torsi beda kanggo designs kendaraan driveline kasedhiya. Iku bisa dadi salah siji manual utawa otomatis. Ing siji, loro jinis duwe sawetara subtipe. Iku ora mung ing DSG, nanging Amt gearbox. Apa jenis transmisi a? Carane ora iku bisa? Kanggo njawab lan liyane pitakonan - mengko ing artikel iki.

fitur

Dadi, ing mobil calon kita wis dilengkapi karo ing gearbox Amt. Apa iku? transmisi iki transmisi manual. Iku owah-owahan pindah wis digawa metu nggunakake unit kontrol mileh. Sistem punika responsif kanggo sinyal sensor lan ngasilake respon rangsang, dening kang pindah owah-owahan wis digawa metu. Apa characterizes gearbox Amt? Reviews of nduweni mobil wong transmisi iki nggabungke penak "mesin" lan linuwih ing "mekanika". Ing kontras kanggo transmisi otomatis, kothak kuwi mbutuhake kathah kurang, mangkono ngurangi konsumsi bahan bakar. Ing biaya kendaraan karo Amt luwih murah tinimbang model padha karo transmisi otomatis, lan ing konfigurasi padha. Iku jenis transmisi otomatis analog mirah. Bubar, Amt disetel malah ing mobil budget. Lan iku ora mung bab manca montor, ing kono meh a "basa" iku gearbox Amt. "Grant", "Largus" lan model "AvtoVAZ" kaping anyar dilengkapi transmisi kuwi. Motor wis mandhiri migunani panularan kuwi. Iku bener dipercaya lan ora mbutuhake karya ajeg genggaman, minangka "mekanika".

piranti

Desain simpul iki nompo Unsur iki:

• Sistem kopling.
• gearbox Manual.
• Control drive.

Punapa punika prabédan antarane Amt lan transmisi otomatis? Kabeh kothak genggaman jinis gesekan pisanan digunakake. Kelingan sing ing "mesin" kanggo nèng saubenging trafo hydraulic, utawa "donut", kang Transfer torsi dening rotasi sengseming lan lengo khusus. Robotised gearbox Amt kalebu siji utawa loro saka piringan genggaman. Jinis pungkasan desain digunakake kanggo ngurangi kesenjangan ing daya kanggo upshifts. Ing manah sembarang Amt iku a gearbox mechanical. Contone, ing mobil Jerman "Mercedes" digunakake pitung langkah "tiptronic". Ing "BMW" ditetepake transmisi enem-kacepetan karo drive panitahan-hydraulic.

jinis drive

Gumantung ing account saka mobil, beda apa gearbox Amt. Apa iku tegese? Struktur simpul uga hydraulic utawa listrik jinis sabab. Dadi, ayo kang ndeleng carane wong beda-beda.

listrik

Ing kasus iki, transmisi manual lan motor listrik. drive kuwi wis drawback utama. shift kacepetan iki. Iku nganti 0,5 detik. Iki banget mengaruhi percepatan kanggo "atusan". A mobil padha ing "mekanika" bakal akselerasi dening 1-1.5 detik luwih cepet. Iki prabédan pinunjul. Amarga gamblang desain, digunakake ing kendaraan saka medium lan budget babagan. Iki "Renault", "Fiat", "Citroen" lan "Peugeot". Uga ora lali bab manufaktur domestik. Iki "Kulon", "Largus", "Kalina" lan model liyane perusahaan Vaz. gearbox Amt, reviews bab positif banget, pantes akèh bab. Amarga linuwih lan ease saka nggunakake "minangka mesin", sampeyan bisa nutup mata kanggo interval dawa nalika ngoper. Nanging kanggo wong-wong sing pengin njaluk paling metu saka driving dinamis, ana Amt karo jinis drive. Iku bakal rembugan ing ngisor iki.

hydraulic

desain wis tank khusus karo Cairan, lan silinder tambahan (meh kaya ing sistem brake). Kene, thanks kanggo nggunakake hidraulik, shift kacepetan kira 0,1 detik. Ing sawetara mobil sport, tokoh iki bisa dadi 0,05 detik, kang luwih cepet tinimbang "mekanika". Nanging, amarga nggunakake drive hydraulic, sistem mbutuhake energi. Patut, struktur rumit. Mulane, kothak kuwi diselehake adoh kanggo mobil budget. Pangecualian sing "Volkswagen" mobil. Wikipedia transmisi semi-otomatis, kang biaya kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang hidraulik conventional. Ing kasus liyane, transmisi kuwi diseleh ing "BMW" mobil, "Audi" lan "Alfa Romeo".

Manajemen

Kontrol pangowahan pindah lan digawa liwat sensor. Lan loro kothak hydraulic lan electrical ing. Kene ana sensor ABS, unit kontrol lan aktuator. Carane ora iku bisa? Nalika kendaraan wis obah, sensor ngirimaken pulsa menyang unit kontrol elektronik, ngendi Processing data saka suhu lenga, kacepetan engine lan rodha, uga posisi saiki pamilih ing. mekanisme luwih ngasilake pulsa kontrol kang dadi kanggo ing motor mileh. Ing cilik saka unit hydraulic ngirimaken informasi kanggo tutup elektromagnetik.

Tambahan saka operasi

Wiwit nggunakake drive hydraulic mbutuhake biaya tambahan sing bakal mengaruhi biaya transmisi mobil karo kontrol listrik ora bisa mbedakake antarane dinamika apik dispersal. Nalika ngoper Ana kesenjangan ageng ing dinamika. Nanging yen budget ngidini, sampeyan bisa tuku Amt hydraulic lan ngalih kaya mobil nyata. Nanging iku ora kabeh sing gampang. Minangka kanggo transmisi robotized karo hydraulic, reviews ngomong dheweke ajeg 'mangan munggah' lenga. Sampeyan perlu kanggo ngawasi sawijining tingkat. Lan biaya larang banget.

Ing genggaman pindho

Sadurungé ing artikel kita kasebut ing Jerman "Volkswagen" otomotif karo transmisi semi-otomatis sing. Bubar, padha dadi banget populer. Lan kabeh thanks kanggo sistem dual-genggaman. Piranti iki ngidini sampeyan kanthi cepet ngganti Gir karo mundhut tithik ing dinamika. Lan kabeh iki tanpa perlu kanggo drive hydraulic larang. Preselektivnoy padha disebut amarga saka asas tartamtu saka operasi. Nalika mobil dadi siji transmisi, disk kapindho wis dipasang menyang engagement karo sabanjuré. Wau, nalika mesin perlu kanggo ngalih menyang kacepetan luwih, proses iki digawa metu minangka cepet sabisa. Lan sistem dianggo ora mung ing nambah, nanging uga kanggo pindah ngisor. Mobil cepet banget sing "nyetèl ulang tembung" nalika rem. Desain Amt banget kompak, kang utamané penting kanggo montor cilik. Ana rong jinis kopling digunakake. Iki udan lan garing.

Coba conto specifications kanggo 7-kacepetan Amt. Kene diinstal pump listrik. Volume lenga ing sistem - 1.7 liter. Peak torsi ing transmisi kuwi 250 Nm. Iku cukup kanggo montor. Nanging kanggo SUV, iku ora cukup kanggo mbubarake iki ciri. Mulane, iku migunakake jinis genggaman udan (kapasitas lenga 6.5 liter). Nanging torsi ing akeh sing luwih dhuwur - 350 Nm. Ing kasus nggunakake genggaman dual mbisakake pangowahan pindah tanpa dips ngelingke ing dinamika. Saiki iki jinis CPR digunakake ing mobil diprodhuksi ing Jerman, ing tartamtu ing "Volkswagen". Uga ing "Skoda" montor ing gearbox Amt. Apa iku? Iki transmisi robotized enem-kacepetan karo loro Dakluwari. Produsen menehi garansi limang taun ing.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu sing gearbox Amt iki. «Lada Vesta", dilengkapi karo papriksan, iku cetha kasengsem ing nduweni mobil. Sawise kothak kuwi ing mobil domestik muncul bubar. Miturut cara, bubar, "AvtoVAZ" iki kanggo nglengkapi ing "Westin" gearbox Amt.