Montor 400 persagi - Chinese, Japanese lan Rusian model: Specifications

Montor 400-cc - salah siji sing paling terjangkau ing pasar secondary, prices sing kurang, malah ing dadi-disebut "amba papat» Jepang - perusahaan Kawasaki, Honda, Yamaha lan Suzuki. Nanging, Montor karo kapasitas mesin, saliyane kanggo rampung Angkat prices, ana loro kaluwihan lan sawetara drawbacks, utawa, rodo, utamané.

popularitas

Amarga kasunyatan sing kanggo rega relatif cilik, sampeyan bisa dadi pemilik saka unit cukup apik, motor 400 cc padha lan tetep populer ing Rusia lan tilas nagari Uni Soviet. lanjut umur, ora ana wis bingung, amarga prodhuksi negara ngawasi kualitas machinery. Ing cilik saka motor 400-cc Jepang lan kabeh sing dirancang istimewa kanggo pasar domestik. Iki amarga peculiarities pajak. Contone, ing motor Yamaha SR 400 pisanan dirilis ing 1978 ing rong versi: 400 lan 500 meter kubik, kanggo pasar domestik lan ekspor, mungguh. Bentenipun ing loro motor, saliyane kanggo kapasitas kubik, ana uga ing piston ing.

Nanging kanggo ketemu lawas motor Chinese 400 persagi mokal ing negara iki dilarang kendaraan loro-rodhané karo kapasitas mesin kang luwih saka 250 cm ^3, lan kapasitas kubik gedhe Cina produsen gawé istimewa kanggo kaca. 400 cc telpon Cina sel wiwit katon ing gelombang saka popularitas antarane seng numpaki, utamané wiwitan, ukuran engine iki.

Kanggo katresnan

Saliyane regane, 400 cc pit sing fitur liyane. katon iki. Kaya kasebut ing ndhuwur, model Jepang saka ukuran iki padha diprodhuksi utamané kanggo pasar domestik saka negara, lan akeh model kasedhiya karo volume iki, kayata padha Kawasaki Bros diprodhuksi lan minangka 650-persagi. konsumsi bensin cilik (saka 4 liter saben 100 kilometer nalika nyopir ing dalan gedhe, gumantung kahanan cuaca lan kacepetan) bakal ngidini kanggo sinau kanggo numpak, ora banget nglampahi ing bahan bakar. Nanging kauntungan penting - iku bobot. Montor 400 persagi nimbang Rata-rata 150-180 kg. Ora motorcyclists sing ora tiba, supaya (utamané kanggo wanita), sampeyan kudu numpak motor, kang wong iku bisa kanggo Angkat mati dalan. Kajaba iku, ana kasus nalika iku perlu muter mancal (iki ora tansah Gagal, kadhangkala bisa, contone, "njaluk watara" plug ing).

Becik kanggo wiwitan

wong Sane tau milih pisanan "jaran" Pit motor karo kapasitas kubik gedhe. Iki technique iki ora mung banget, banget cepet buyar (1-2,8 detik nganti satus kilometer saka 600 ngisor mancal), nanging uga nduweni tikaman cetha lan, mesthi, rem banget. Iki kudu ditambahake ing kacepetan maneuver sembarang kudu kanthi metered, supaya antarane newcomers ing motor kuat Kerep Mudhun saking mundhut saka kontrol utawa amarga kasunyatan sing "adoh banget karo rem."

Montor 400 persagi sing becik kanggo wiwitan. Wong bisa ngomong sing volume cilik kuwi, cepet bosen lan pengin soko liyane, lan bakal dadi salah, amarga mesin 400-cc gampang "nggawe" mobil lan cepet rong atus kilometer per jam. Nanging ing racing skill pilot luwih penting saka daya saka engine. Nanging sanajan rider wong anyar kawicaksanan mutusaké ora kanggo drive kanggo "shestisotke" sing nganti sing menowo Manajemen, boten insures wong saka macem-macem kasus ing dalan, ngendi atine pinter kanggo Applied uga reflexes bener sing bakal nyimpen saka tatu abot. Ora gadhah skill cekap kanggo mbukak kunci potensial 400 meter kubik, iku ana apa pangertèn kanggo njupuk soko liyane?

negara saka gambar

400-pajek motor Japanese wong biasane lawas minangka, contone, Honda Bros 400 - model karo desain agresif tajem lan loro-silinder engine V-shaped, prodhuksi saka 1988 kanggo 1992. Mangkono, ing Jepang "chetyrehsotke" uga wis twenties pungkasan, lan kanthi migunakaké suwene care bisa maneh, nanging sing bisa njamin sing pemilik mantan saka uga sing mèlu mancal? Ana uga model relatif anyar, contone, Honda CB400SS, dirilis ing taun 2005, nanging tuku peralatan digunakake - tansah jenis lotre: meh ora mokal kanggo ngerti apa biaya apa sawetara ordometr minangka padha nduweni lan carane layanan mesin. Akeh pembalap careless lan ora perlu nimbang iku kanggo mlaku ngawasi peralatan, ngerti sing ngedol sawise saperangan saka mangsa, supaya yen sampeyan ora ngerti Montor, ing pengawasan kudu menyang mekanik a - a akèh layanan kanggo penawaran ragad cilik layanan iki, utawa paling nggawa kanca rider pengalamane.

About rega

Age - kerugian utama saka ngisor 400-daya kuda, karo lair lan masalah ing panelusuran kanggo spare parts. Ing tangan liyane, Cina produsen weruh kapasitas kubik ing tambang emas iki, wiwit gawé model kaca, utamané kanggo Rusia lan CIS negara. Iku model sukses ana ing Cina motor 400 cc Lifan LF, kang saiki ana ing wilayah Moscow, Zhukovsky, lan disebut Stels 400 Ki. Stels perusahaan domestik cukup kasil gabungan pasar, ngeculake kang motor 400 meter kubik, rega uga ora metu saka umum ing panggonan iki, lan 100-150 ewu kanggo piranti anyar. Ing kasunyatan Stels Ki lan Lifan LF sing during Kawasaki Virago, model banget sukses, diprodhuksi ing nineties lan amarga industri otomatis Cina bakal njaluk urip anyar.

China vs Jepang

Dadi, yen kanggo ngringkes, motor 400-persagi bisa dadi salah siji Japanese utawa Cina (ngilangake seng langka). Sadurunge motorcyclist nemu pilihan: salah siji ing Cina anyar utawa lawas Jepang, kang luwih apik? Ana jawaban siji. Tuku Cina - sing malah lotre, amarga negara iki bisa diarani juara ing frekuensi saka pernikahané pabrik. Mbok pemilik bakal nindakake, lan Lifan padha nganggo tanpa Gagal sawetara taun, lan wong model padha bisa break saperangan saka minggu. seng numpaki Experienced sing menehi saran kanggo Ngurutake metu motor Chinese sanalika sawise tuku, kanggo ngilangke, yen lagi ketemu, ngganti kasalahan Déwan lan bagean substandard, lan mung banjur pindhah. Ing kasus iki, technique bakal ngawula mlaku. Kajaba iku, pemilik bisa Count ing njamin, kang siji ora, mesthi, bakal ora menehi nalika tuku peralatan digunakake.

Montor Japanese, ijolan dasawarsa kapindho lan malah katelu, banget, bisa dadi "enom" mung saka njaba. Yen mancal ana ing tangan apik, ora bakal nglilani kowé mudhun lan bakal dadi kanca dipercaya. Yen Nanging, dianakaké urip loro-rodhané tanpa suwene care - bakal dadi musuhan kanggo pemilik anyar, utamané nalika nimbang sing akeh model saiki banget hard kanggo njaluk bagean.

Lan taun pindhah dening, utawa bab sale saka "Asia"

Cepet utawa mengko motorcyclist duwe kepinginan kanggo ngganti transportasi sing, lan mancal kudu ngedol. Senadyan kasunyatan sing anyar motor 400-cc karo tuku Cina bakal biaya akeh minangka wong tuwa lan Jepang, sawise loro utawa telung taun ilang akeh ing rega. Nilai moto tumiba kanthi cepet, utamané kanggo kendaraan Cina. Kanggo ngedol jaran Chinese, malah mbuwang mati katelu saka rega asli, iku bisa dadi angel, amarga wong sing kuwatir industri otomatis China.

Nanging umur motor Jepang 20 malah 30 taun meh ora ilang ing rega sing kanggo saperangan saka taun, kang mbutuhake penunggang kanggo break pit kawitan lan ngerti apa sing arep saka teknologi. Ngedol ing kasus bakal prasaja tinimbang pasangan Cina.

A little liyane babagan newcomers

Motorcycle 400 meter kubik - medium seneng, nanging isih ora dolanan. Minangka rembugan ndhuwur, iku bakal cacat kacepetan kendaraan lan bisa nyedhiyani nganti rong atus kilometer per jam, nanging mancal cekap kalem lan ngapura wong anyar sawetara kasalahan. Nanging, yen pengalaman nyopir cukup sawetara, sing kudu dilakoni kanggo ing motor saka klompok kanthi ati-ati lan weruh sing iki ora Moped ing. kahanan kritis dumadi ing dalan, iku bisa ora mung tumindak pembalap liyane, nanging uga ing roughness lumahing. Malah ing gas mobil kuat peredavlenny utawa brake banget banget dipencet utamané mimpin mung kanggo losses financial - bumper dented, fenders, etc., lan reflexively clamping rem ngarep ing Pit motor bisa mimpin kanggo amben rumah sakit. Mulane, sadurunge milih mancal, sampeyan kudu nuduhake marang syarat cetha, lan ora katon ing daya saka milih soko "liyane abruptly" ing anané saka kawruh lan skills, ngarahke ing penerapan mancal-bangunan.