Kompresi punika ... Kompresi saka mesin - apa?

Kompresi yaiku faktor penentu umur dawa mesin. Punika ing indikator iki gumantung marang tingkat pakaryane maneka bagean motor. Mulane, para pengendara nyoba nyengkuyung kanthi maneka warna cara. Komprèsi mesin - apa lan cara ngukur? Ing dina artikel iki, kita bakal nyoba kanggo njlèntrèhaké fenomena kasebut kanthi rinci, lan uga sinau babagan carane ngukur kasebut kanthi kita dhewe.

Fitur

Komprèsi minangka tingkat maksimal tekanan udara ing ruang pembakaran, sing cocog nalika piston ing TDC nalika stroke komprèsi. Magnitudo karakteristik iki nemtokake kabutuhan motor, uga daya tahan saka kabeh mekanisme. Ing tembung sing prasaja, kompresi minangka indikator panguripan mesin, yaiku faktor utama ing negara kesehatan.

Apa sing kena pengaruh?

Akeh pangolahan gumantung marang tingkat nilai iki, yaiku:

1. Lengkap pembakaran bahan bakar ing kamar.
2. Konsumsi minyak.
3. Serviceability of cylinders. Kelas komprèsi kurang nambah risiko karusakan mesin.
4. Gampang miwiti mesin. Yen nilai rasio kompresi luwih murah tinimbang normal, angel banget kanggo nyopir motor kuwi, utamane "kadhemen".
5. Daya saka unit daya. Liwat wektu, bisa tiba. Minangka kelas kompresi sing luwih cilik, daya sing luwih murah. Mulane, iki nyebabake ciri-ciri lemah dinamika gerak lan percepatan.

Alasan kanggo ngurangi komprèsi

Salah siji alasan utamane kanggo kompresi kurang yaiku mesin overheating. Kanthi kerep nggodhog mesin ing silinder sing digawé scuffing. Bisa uga katon ing piston. Sing terakhir minangka asil leleh utawa diobong. Kurang tekanan (VAZ saka kulawarga "sepuluh" kalebu) nuduhake panganggo partisi cincin kasebut. Minangka asil kabeh tandha-tandha iki, daya kasebut katon banget, nalika konsumsi bahan bakar mundhak.

Uga salah sawijining alasan kanggo nyepetake komprèsi yaiku malfungsi ing sistem wektu. Ing kasus iki, ana resiko kobongan ing katup. Rincian kasebut ora maneh kena pemulihan. Klep-klep metu kudu diganti langsung, yen gulung daya lan konsumsi bahan bakar tambah ora bakal mandheg.

Mangkono, salah sijine alasan kanggo klep-klep katup, lan mulane mecah komprèsi, yaiku penyesuaian sing ora bener. Yen ora ana jurang termal ing antarane, kita bisa ngomong babagan malfunctions serius ing sistem distribusi gas. Ing kasus iki, tutup ora nutup banget. Nanging jurang gedhe uga akeh banget. Contone, iki bisa nyebabake pembukaan katup. Amarga saka kuwi, kurang hawa lumebu ing silinder. Minangka asil - nuthuk ing tutup tutup.

Komprèsi uga ambruk banget amarga gasket kepala silinder. Ing kahanan iki, gas sing ora bakal ngasilake muffler lan pipa knalpot, nanging langsung menyang lenga minyak utawa ing sistem pendingin mesin.

Apa maneh sing bisa nuduhake rasio komprèsi sing kurang? Alesan utama kanggo mundhut komprèsi yaiku nyandhang dering piston lan pangembangan silinder ing tembok. Dene masalah iki luwih diiringi konsumsi tambah lenga lan bensin.

Ironis, malah panyaring udara bisa nimbulaké komprèsi kurang. Masalahe yaiku yen unsur clogged ora ngidini udara kanggo njaluk menyang silinder. Iki nyebabake campuran banget, praktis tanpa oksigen. Ing sawetara mode operasi iki normal, nanging nalika bahan bakar campur ing proporsi kaya kabeh, ana alasan kanggo nyetel weker.

Alesan pungkasan kanggo ngurangi rasio kompresi yaiku retakan ing kepala blok. Asring kedadeyan amarga overheating mesin. Nanging yen sampeyan mikir yen kanthi rasio komprèsi sing kurang, kaose sikil koyok ing jembatan, komprèsi ora nyalahke. Paling cetha, ana kakehan ing mburi mobil, ora ana maneh.

Apa kompresi normal saka mesin?

Apa - fenomena kompresi - kita wis ketemu. Saiki sethithik bab nomer kasebut. Nanging pisanan sampeyan kudu dicathet yen indikator iki dipasang ing saben mesin kanthi kapisah, kanthi pabrik manufaktur. Nilai sing tepat saka kompresi dituduhake ing instruksi manual kendaraan sampeyan. Kanggo mesin bensin, indikator iki kudu cocog karo urutan 9.5-10.5 atmosfir. Compression VAZ'ov "tenth" kulawarga rada luwih dhuwur - 11 atm. Ing mesin diesel, rasio kompresi antara 28 lan 32 atmosfir. Ing kasus iki, panyebaran antarane silinder ngirim ora ngluwihi luwih saka 0.5-1 atm kanggo bensin lan 2.5-3 atm kanggo tetanduran diesel. Kelas kompresi kaya mengkene iki minangka asil saka macem-macem jinis bahan bakar ignition. Yen mesin bensin nyirepake karo narik, banjur mesin diesel dikompress. Mula, kompresi kasebut beda. Iki nggawe mesin diesel luwih tahan banting lan tahan. Praktik wis nampilake yen rasio kompresi pabrik luwih dhuwur, mesin luwih kuat lan ekonomis.

Para ahli ngira yen nilai kompresi bisa beda-beda, senadyan kondisi teknis stabil ICE. Iki bisa kedadeyan amarga beda prabédan ing ngendi pangukuran digawe.

Ana sawetara faktor sing bisa mangaruhi asil pangukuran kompresi:

1. Volume udhara sing nglebokake silinder.
2. Suhu mesin.
3. Kecepatan crankshaft.

Sampeyan uga kudu dicathet yen lenga lentur sing wis nampung ing tembok silinder uga nyumbang kanggo ningkatake nilai rasio kompresi. Fenomena iki diamati amargi panyegelan jurang antara unsur konjugasi. Kosok baline, kompresi dikurangi amarga bahan bakar keluwihan sing lumebu ing ruang pembakaran.

Aja gupuh lan kepengin weruh yen jarak mobil 200-250 ewu kilometer, lan bacaan gedhe banget (umpamane, 10 atmosfer kanggo mesin bensin). Alesan kasebut bisa dadi akumulasi lapisan karbon sing kandel ing unsur-unsur ruang pembakaran. Minangka deposito kasebut nglumpukake, volume saka ruangan pembakaran kasebut dhewe ngurangi, sing ndadékaké asil sing bisa dipertanyakan.

Nalika tingkat kompresi nambah?

Saliyane faktor ing ndhuwur, indikator iki bisa ditambah amarga:

• Ngarsane lenga ing kamar pembakaran.
• Suhu mesin sing dhuwur.
• Sepi terbuka.

Motoris sing akeh ngomong yen nalika ngukur kompresi, perlu diwenehi perhatian mung kanggo telung poin: suhu mesin, bahan bakar lan posisi throttle.

Sepira kerepe aku kudu ngukur?

Pemandu ngomong yen sampeyan kudu ngukur rasio kompresi saben 10-40 yuta kilometer lan ngrekam kabeh nilai ing notebook. Mangkono, sampeyan bakal tansah ngerti ing apa negara engine sampeyan ing wektu. Iki bakal nyebabake masalah kaya overheating mesin, pembakaran katup, piston lan coking.

Ing ngono apa sampeyan kudu nggawe pangukuran?

Penting banget kanggo mirsani aturan kanggo ngukur indikator iki, amarga akurasi ukur kasebut gumantung saka iki, lan kanthi mangkono urip luwih saka "jantung" jaran wesi. Dadi, nalika nggarap kompresometer iku penting kanggo mbayar perhatian ing ngisor:

• Suhu mesin. Motor kudu dadi panas sadurunge pangukuran, lan temperatur kudu fluktuatif ing 40-60 derajat Celsius.
• Supaya bahan bakar kudu dipateni.
• Daya baterei sing bisa diisi ulang. Tegangane kudu sethithik 12 lan ora luwih saka 14 Volt.
• Kelembapan udhara sing kurang. Ora dianjurake kanggo nindakake pangukuran ing mangsa udan.
• Sadurunge ngukur perlu ngeculake kabeh lilin saka silinder.
• Ngalihake ignition.

Cara ngukur kompresi

Sadurunge miwiti, sampeyan kudu nggawe piranti kasebut (kompresometer) cocok kanggo mesin mobil sampeyan. Model standar kendaraan duwe ujung cilik, saengga angel digunakake ing tanduran daya 16-katup.

Komprèsi bisa diukur nganggo katup terbuka lan tutup. Para ahli nganjurake ngukur ing loro kasus kasebut. Iki bakal nemtokake faults mesin (yen ana) kanthi akurasi sing luwih dhuwur.

Yen angka sing wis diukur tambah utawa mudhun, sampeyan bisa nggawe diagnosis - motormu rusak, lan perlu perbaikan mendesak. Nanging aja lali yen ana panyebaran nilai-nilai sing cilik kanggo silinder, sing kita pirembagan bab sadurungé.

Kanggo ngukur ukuran sing akurat, sampeyan butuh asisten. Dadi, ngendi arep mulih? Kaping pisanan, kudu ngetik kompresometer menyang bolongan ing silinder, yaiku, ing ngendi sampeyan ngeculake lilin. Ing wektu iki, asisten kalebu starter. Sing paling anyar kudu ngerjakake kira-kira 4-6 detik. Luwih manometer panah nuduhake angka - kudu ditulis.

Sawise ngukur komprèsi ing sawijining silinder, terus menyang sabanjure. Verifikasi kasebut digawa kanthi cara sing padha. Manipulasi kuwi kudu diulang karo kabeh silinder. Saben nilai dicathet kanthi kapisah ing notebook. Sampeyan perlu yen sadurunge ukuran, baterei ngirim menehi tegangan 13-13.5 volt. Iki bakal menehi kita cadangan wiwitan saiki, amarga karo saben detik saka wiwitan starter daya saka baterei tiba menyang tingkat tartamtu.

Sawise ngrampungake karya, sampeyan kudu nginstal lilin maneh lan mriksa ulang voltase ing baterei. Yen perlu, ngisi ulang kanthi pirang volt.

Petunjuk Bantuan

Kanggo luwih akurat nemtokake saiki keadaan mesin, sampeyan kudu ora mung kanggo fokus ing kompresi sing diukur, nanging uga ing sawetara karakteristik liyane. Iki bisa dadi tingkat getaran, swara, fluktuasi daya, idling mesin, konsumsi lenga lan bahan bakar.

Kesimpulan

Dadi, kita nemokake apa kompresi kudu lan carane bisa diukur. Paramèter ing instrumen ngidini kanggo nemtokake kanthi otomatis keadaan internal motor, isih urip lan malfunctions saiki. Lan yen sampeyan nemokake yen sampeyan ora duwe komprèsi, mesin kaya kasebut kudu diselidiki lan ditrapake maneh. Yen ora, sawise sawetara ewu kilometer, dheweke bakal nyirnakake awake dhewe, lan ora bisa ndandani rerusuh utama.