Carane nyuda biaya engine mrikso?

"Engine mrikso" tembung kanggo saben motorist nyuworo kaya ukara pati krungu sing, mung hak tumiba nglokro. Nanging iku medeni? Ing kasunyatan, mrikso engine bisa Ngartekno luwih murah, utamané kanggo mobil larang. Titik iku engine saka mobil wae - iku, ing kasunyatan, mung wesi, lan, ora prakara cara angel iku uga, lagi kabeh banget padha. Kabeh duwe piston, dering piston, crankshaft. Mesthi, sawetara klep luwih gedhe, ing sawetara - ing camshafts, silinder, nanging kabeh padha operate ing asas saka papat penyakit stroke, kang ndadekake wong meh podho rupo.

Roads mrikso saka engine, utamané rincian sing, contone, kanggo mobil Jerman-digawe akeh kaping luwih saka kanggo merek mobil prodhuksi negara. Nanging aja lali sing kanggo karya mechanical uga bisa dadi garpu prayoga.

Didandani engine Vaz bisa digawa metu ing Garasi, punika cekap kanggo Simpenan pesawat prasaja pribadi, antarane kang ngirim dadi piranti kangge pembakaran gas, wiwit pin piston menyang rod nyambungake ndhuwur dipasang ing suhu 750-800 derajat.

Kaping kabeh, kita kudu Wigati sing mrikso engine melu disassembly lengkap, supaya perlu pas wektune kanggo njupuk care saka papan resik, karya kanggo nindakake luwih ing engine dibusak tanpa lampiran. Uga, sampeyan kudu Simpenan munggah jumlah ngalangi saka kerosene dibutuhake "bath" kanggo shafts, uga rincian liyane.

Yen engine wis dibusak, banjur karya kudu dipérang dadi telung bagéan: sirah silinder, unit dhewe, uga minangka sistem lubrication. Lan saiki - ing urutan lan liyane.

Pisanan Sampeyan kudu nggawe metu kabeh ing rinci, nanging iku worth ngelengke sing mekanisme tutup sing ora bisa diganti, kudu diinstal ing proses padha sing ana. Klep, sawise panggantos lan panggantos saka lengen klambi guide kudu lapped liwat lapping pastes. The Camshaft (utawa shafts, yen ana loro utawa luwih) worth Fathom micrometer lan yen ana standar saka pakewuh, diganti. Iku uga perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo dhukungan, lagi biasane digawé saka aluminium cast (materi rodo alus sing wis kekuatan ngisor).

Saiki dicokot bab pemblokiran engine. Kene ndandani mung diganti. Mesthi, yen sampeyan duwe mesin ngarep kanggo boring lan Honing saka slinder, kabeh karya sing bakal bisa kanggo nepaki piyambak, nanging wong kuwi sawetara banget. Mulane, ing pemblokiran dhewe iku kanggo menehi kanggo bengkel khusus ngendi specialists bisa.

Sawise kang ngasilake, iku bakal nasechen kelas piston, kang kudu Pick munggah. Kanggo saben kelas wis kelas dhewe lencana piston lan dering piston. bobot pesawat kanggo saben silinder saenipun kudu dadi podho rupo, nanging kesalahan diijini ing 2 gram.

Go ahead. Sabanjure ing sistem dhaftar lubrication. mrikso engine lan ndandani saka liya saka sistem iki, amarga iku tanggung jawab kanggo safety lan kekiatan saka bagean. Kene, maneh, kita kudu micrometer kanggo nemtokake apa jurnal crankshaft mecah dibutuhake. Yèn mangkono, banjur kita kudu nindakake padha karo unit. Yen ora - sampeyan mung kudu ngganti bantalan. ukuran sing biasane dituduhake ing Diposaken saka saldo pipi. Yen ukuran ora kasebut, cervix tau polesan, banjur cocok menyang Nilai nominal.

Sawise kabeh transaksi iki nglumpuk, sarta panggantos saka cairan consumable, lan unsur Filter. Sadurunge nyoba roto dianjurake kanggo pour lenga menyang ing Filter lenga lan nguripake crankshaft ing tangané. Iku nderek saka ngarep sing mrikso engine karo tangan - iku ora dadi ala, amarga wektu kita ora angel golek manual sembarang.