Aturan saka operasi saka transmisi otomatis AL4

Akeh manufaktur mobil Perancis diuripake kanggo transmisi otomatis. Persentasi saka kendaraan dijangkepi Tranmisi otomatis, ing pasar Eropah - luwih saka 50. Lan kena pengaruh malah mobil sedheng pungkasan. Saiki mobil iki sing disetel AL4 transmisi otomatis. Apa jenis transmisi, apa fitur saka sawijining operasi lan masalah? Kabeh iki - mengko ing artikel iki.

fitur

transmisi otomatis AL4 bisa ditemokaké ing kendaraan kaya "Peugeot", "Citroen" lan "Reno." transmisi Iki papat tataran "otomatis". Punika aslinipun cap minangka DP0. AL4 transmisi otomatis saya nganyari lan saiki sampeyan bisa nemokake modifikasi kayata 4HP lan BVA. Kabeh mau padha dipasang ing montor budget kayata "Peugeot" 206-407 seri, "Citroen", miwiti karo "C-2" kanggo "C-5" model. Uga, iki dilengkapi "Renault Kangoo". Iku wis ngalami modhèrnisasi pinunjul saka kothak ing 2004. Sak operasi, dheweke ditampa akeh reviews konflik motor. Sawetara wong ndandani wis suda kanggo owah-owahan lenga, wong duwe masalah amba karo Solenoids lan klep, panggantos kang ndadekke akèh kangelan lan ragat.

aturan operasi

Saben pemilik mobil nyoba kanggo njupuk care saka mobil. Lan yen engine kabeh iku cetha (iki biasa pangowahan lenga lan Filter), banjur apa apa karo AL4 transmisi otomatis? lenga sing diganti kene, banget. Nanging aturan saka operasi ora bisa suda mung kanggo ngganti Consumables.

anget-up

Uga engine, unit hydraulic AL4 transmisi otomatis perlu ngangetaké. Ing sistem elektronik, fungsi iki kasedhiya. Nanging, motor experienced sing menehi saran kanggo luwih anget munggah transmisi. Preduli saka kahanan suhu lan weather, cpt kudu warmed munggah ing paling 5 menit. Sampeyan ora perlu kanggo terus pengungkit ing posisi "Parking". Ing awal gerakan ngirim supaya driving agresif lan percepatan dadakan. Aja terus kothak asring ing mode olahraga.

bab lenga

manufaktur Perancis ngomong transmisi otomatis AL4 - iku kothak free-maintenance, lan wektu pangowahan lenga ora diatur. Nanging, iku ora supaya. ndhuk iki dipigunakaké béda saka ing transmisi manual. Kasunyatan sing transmisi manual dumadi saka casing kapenuhan lenga. Punika kothak setengah-nepsu. Nalika nyopir Gir transmisi muter, padha mbutuhake lubrication. Mangkono, lagi kang padha "wetted" ing crankcase, lan mung banjur teka menyang kontak karo sisih kerja untu liyane. lenga ora panas banget, nanging uga performs fungsi sink panas. Minangka kanggo transmisi otomatis, ana Cairan iki "apa". Sing performs fungsi saka genggaman lan transmisi torsi saka engine kanggo gembong. Ing cd gesekan mechanical padha digunakake. Ing basis saka "mesin" punika rate torsi, utawa supaya disebut-"donut". Nang, iku duwe sengseming - a turbin cilik. Sak rotasi, lagi saling lan kanthi mangkono daya transfer lenga kanggo motor. Mangkono, ing suhu ndhuk iku kolosal. Oil wis ngalami kathah abot. Mulane, ing kontras menyang "mekanika", AL4 transmisi otomatis mbutuhake panggantos biasa pelumas. Motor wong iku kudu diganti saben 40 ewu kilometer. Yen sampeyan tuku mobil dipigunakaké lan mangu-mangu tumata pangopènan otomatis dianjurake mekanisme flushing. kapasitas lenga kanggo operasi iki kira 15 liter (kanggo sawetara siklus). Kothak dhewe wis kapenuhan 4 liter. Biasane, dandan tansah ireng, nalika crankcase wis ngambah produksi - swarf. Saka sawijining kurang luwih. Iku uga perlu kanggo ngganti yang. Ing ngisor iki kita pirembagan bab masalah sing njedhul ing operasi kendaraan kuwi.

operasi darurat lan kesalahan R1167

Iki salah siji saka kesalahane paling umum karo AL4 gearbox. Gejala utama - gawe kaget tartamtu ing transmisi otomatis ing awal gerakan. Transmisi nemu menyang mode darurat lan klebu piranti katelu. On dashboard ana gearbox kesalahan gagal. Iku biasane katon nalika dipateni lan kontak diuripake maneh. Nanging, kothak "nendhang" ora mandheg nalika nyopir. Alesan kanggo iki - kurang meksa AL4 otomatis. Iku bisa beda-beda saka komputer kanggo 1-1.5 bar. Mbok iki amarga tingkat lenga kurang ing transmisi. Iki dumadi nalika bocor amarga ngeculke unit hydraulic.

Aku bisa ndandani?

Yen sampeyan nemu gejala kasebut, mriksa kothak kanggo bocor. Yen biaya saka mobil - luwih saka rong atus ewu, iku perlu kanggo nliti kawontenan ing exchanger panas. Uga ing montor lawas jenis meksa lenga ana karo unit hydraulic risak utawa ono racune. Solution - dismantling lan rinsing unsur. Sakwise, ngreset kasalahan lan njebadi transmisi anyar. Iku worth kang lagi nyimak sing kanggo transmisi otomatis, wis viskositas beda. Sampeyan ora bisa pour pelumas menyang iku, kanggo "mekanika". Yen ngambah disassembly saka pertambangan lan polusi liwat 1000 kilometer arep maneh panggantos saka lenga lan re-priksa tingkat meksa ing unit hydraulic.

Punika mokal kanggo nerjemahake pamilih CAT saka posisi "P"

Yen ngang shift ora dipindhah saka mode "Parking" kanthi mencet pedal brake lan ngeculake - dadi ing "Drive" mode lan lampu kesalahan kamungkinan kanggo dadi masalah karo sistem brake. Sampeyan perlu kanggo mindhai mobil kasalahan. Ana masalah karo ABS lan ESP. Alesan kanggo Gagal - kontak ala utawa wiring sirkuit mbukak saka ngalih brake pedal. Uga uga risak "Trailer". Solusi - item panggantos utawa ngalih wiring (yen masalah iku ing kontak ala).

P0730 kesalahan

Dheweke wuwus bab genggaman slipping. Iku bisa dumadi loro ing kothak digawe panas, lan "kadhemen." Gejala - ngunekke PPC lan fallback. Sok-sok nalika nyopir url kacepetan engine (accelerator pedal yen iki ing negara padha). Iki efek saka genggaman gawe. Ing kasus iki gagal Solenoid tutup AL4 otomatis. Sampeyan uga bisa kegagalan unit hydraulic. gerakan luwih ing mobil kuwi dilarang, kaya ana risiko breakage saka sabuk brake "donut." Gagal iki biasane ana ing mobil lawas lan bisa ditanggulangi kanthi ngganti tutup hydraulic lan teken. Ing kasus sadurungé, sawise Diposaken ing transmisi kapenuhan lenga anyar lan AL4 sensor otomatis sing dicenthang kanggo jenis meksa lenga.

Carane ora kanggo overheat?

Penting ora mung anget munggah kothak iki, nanging ora digunakake ing dhuwur Suhu. Apa dibutuhake? Yen sampeyan ngadeg ing senggol lalu lintas kanggo luwih saka 30 detik, aja keset kanggo nerjemahake tuas saka "Drive" kanggo "Neutral." Aja supaya sikilmu ing rem kanggo dangu, wiwit Gagal saka kothak uga dumadi karo sistem iki.

About pemancar

Nalika nyopir karo gearbox masalah AL4 karo sensor tekanan lenga. kesalahan ing syarat pabrik 0,001 Bar. Iki tegese ing sensor lemes paling wiwit "ngapusi" lan hasil kesalahan menyang unit kontrol. Amarga iki, kothak wiwit nindakake lingkungan. Yen wektu kanggo ndeteksi fault, iku bisa kanggo ketemu relatif kurang rega - $ 100. Iki biaya ngalih meksa lenga anyar. operasi luwih saka mobil karo unsur risak dilarang, minangka iki bisa mimpin kanggo masalah karo Solenoid ing.

band brake gagal

Kanthi meksa lenga Kerep piroklastik (kang bisa disebabake dening sensor breakage), rem band breakage ana. Akeh motor wis teka menyang kesimpulan sing luwih murah supaya bagean nyisakke "ing dismantling ing." Nanging, sing paling transmisi AL4, kang "kanggo njlentrehake" sing adoh saka kang ing kondisi ingkang sampurna. Meh kabeh wong wis kesel sumber sing. Uga Wigati kothak wis saya wis dimodifikasi iki. Kaca jinis meksa pengatur lunak. Incidentally, miturut model pisanan saka kothak iku miskin kualitas, kang kok dheweke asring ngalahake metu kesalahan. Solution - panggantos lunak perezalivke karo anyar. Nanging ana siji fitur. Sawisé 2004 kothak mesti dipunéwahi, lan Reprogramming perlu nimbang taun Pabrik mobil.

Tansah mripat ing tingkat lenga

Nalika boten cecek njedhul buyar ing meksa. Minangka akibat - emergence saka siji saka kasalahan sadurungé. Saben 10 ewu kilometer perlu mriksa jumlah lenga nang transmisi. Saben kothak wis satelit karo MAX lan MIN, lan ing sisih mbalikke - ing HOT lan COLD. We kudu nindakake kir ing transmisi digawe panas. Mung 10 kilometer, kanggo bali menyang operasi normal. Nalika mriksa mobil ora bisa ngirim diiringake. Uga, iku mokal kanggo bareng-bareng nyuda - satelit wis dibusak ing mlaku engine ing posisi "P" pamilih. Yen tingkat banget kurang, sampeyan kudu bali menyang tandha maksimum. Sampeyan ora bisa nyampur lengo transmisi. Mulane, ing solusi sing paling apik iku owah-owahan lenga lengkap. Iku larang, nanging sampeyan bakal nglindhungi dhewe saka gagal liyane.

Wusananipun

Mangkono, aturan saka operasi panularan sing suda kanggo owah-owahan lenga biasa lan wis dadi panas saka unsur sadurunge nyopir. Yen Tembang kasalahan sembarang, utawa yen kothak ngadeg ing mode darurat (pindah katelu) ora dianjurake kanggo terus kanggo mindhah ing daya dhewe. Sampeyan uga ora bisa overheat lenga. Iki ora cara paling apik mengaruhi electronics. suhu lenga Normal nang kothak AL4 otomatis 75-90 derajat Celsius. Yen sampeyan tindakake kabeh aturan saka operasi, sumber saka transmisi bakal luwih saka 300 ewu kilometer. Nanging, yen nglirwakake anget-up lan lenga anyar, ngganti AL4 transmisi otomatis bakal ono.

Dadi, kita pikir metu kang cilik tartamtu, carane manfaat lan kanggo ndandani ing cilik saka breakage.