Reducer Vaz-2107: specifications technical

Sing ngerti, montor dibédakaké jinis drive. Ana lengkap, mburi lan ngarep. Model pisanan padha Vaz klasik mburi-wheel drive. Lan "Pitu" ora kajaba sing. Ing siji, piranti luwes sabab kalebu gearbox a. Vaz-2107 wis unsur construction sirkuit padha kaya ing "enem". Inggih, ayo kang ndeleng apa unsur iki lan cara kerjane.

Ciri lan apparatus

simpul iki minangka bagéyan integral saka sembarang kendaraan karo wheel drive mburi. unsur kalebu macem-macem komponen:

• drive Final.
• Diferensial.

Disusun Reducer Vaz-2107 punika prasaja cukup, linuwih dadi dhuwur lan maintainability. Saliyane ing unsur dhasar saka mekanisme kalebu pasangan Gir, tujuan utama kang - owahan ing torsi ing. Kanthi gati kanggo diferensial salib-poros, iku serves minangka distribusi torsi batang poros. Mangkono, gembong bisa muter ing kecepatan sudut beda.

asas saka operasi

A mobil Vaz-2107 gearbox poros dianggo ing cara sing padha ing kabeh montor kanthi rancangan drive klasik. Apa klasik? Jawaban iki prasaja: mesin pisanan sing digawe sadurungé, wis tata engine longitudinal. Mangkono, pisanan ana ing engine, etc. - gearbox, driveshaft, lan unsur final ing chain iki sing gearbox mburi. Vaz-2107 wis dibangun ing asas padha. Nanging model sabanjuré 2108 wis tata ngarep-wheel drive luwih modern karo engine transversely diselehake. Punika pitados bilih rancangan iku luwih aman ing syarat-syarat mobil output saka skidding. Nanging ing kasus iki, kabeh kelenjar sing klempakan ing sak panggonan (IE ing kamar engine). Ing cilik saka "Pitu" kabeh unsur diselehake roto-roto saka awak. Dadi, carane ora gearbox Vaz-2107? Tugas utama saka unsur - nransfer torsi ing gembong. Ing siji, kanggo wayahe pasukan teka menyang pindah digunakake driveline. Wis nyambung langsung kanggo gearbox ing. Pindah utama wis untu karo aspek tartamtu. Mangkono, transmisi torsi wis dileksanakake karo pasukan tartamtu (kados transmisi aktif gearbox parameter stabil). Ing bab mung sing diwènèhaké unsur iki - iku kecepatan sudut saka rotasi ing gembong drive. Wikipedia diferensial. Thanks kanggo wong, mobil ora mlebu gondhelan nalika cornering utawa risiko kacilakan iku cedhak nul. Gir diferensial saya apa. Kanthi gati kanggo kendaraan mati-dalan, padha kerep duwe fungsi kunci. Mangkono, kecepatan sudut saka rodha kiwa ora beda-beda saka tengen. Iki fitur banget migunani nalika fording, wedhi udan ing sepisanan lan nutupi. Ing fungsi kunci "pitu" diferensial ora kasedhiya. Yen mobil nemu macet, iku bakal muter mung siji gembong drive. Sawetara motor brewed diferensial. Paling asring, tèknik iki digunakake ing olahraga motor profesional, kanggo wis luwih gampang kanggo sijine mobil menyang gondhelan a. Nanging, mobil sipil numpak karo diferensial saya diblokir cukup mbebayani. Sampeyan uga bisa nyandhang ora rata ban. diferensial nyuda roto-in nyandhang ngidhak amarga rotasi free saka sumbu. Spinning rodha independen.

asas iki pindah punika dipun ginakaken ing mobil domestik, nalika wong-wong ing kendaraan komersial (eg, "gazelle"). rencana iki piranti iku salah siji sing paling prasaja lan dipercaya.

lenga

Iku worth kang lagi nyimak sing pindah abang Vaz-2107, utawa luwih asas sawijining digunakake adhedhasar engagement Gir. Patut, karo rotasi pancet iku pembangunan wujud. Kanggo nambah sumber, kapenuhan lenga khusus nang gearbox ing. Iku sawijining film lancip liwat untu. Ing "pitu", sampeyan bisa nggunakake lenga pindah nglukis. Iku sampurna ora mung kanggo PPC, nanging uga kanggo poros mburi. Uga Wigati pelumas wis eksploitasi sumber tartamtu. Ahli menehi rekomendasi ganti adi iki ora kurang saka sapisan saben telung puluh ewu kilometer.

fitur untu

Uga gearbox, iku migunakake pasangan Gir. Apa ora ana sing istiméwa lan kemudi gearbox Vaz-2107. Ing "pitu" abdi, lan pindah pinion dipanggonke ing lan amba (IE ora straight- lan helical). Fitur utama dhewe - sing mbukak cilik ing untu, operasi Gamelan lan sepi. Ing asas padha disusun samping poros "enem" lan model klasik saka WHA. Nanging iki ora mung cara kanggo ngleksanakake transfer utama. Uga ing gearboxes mburi nggunakake jinis ing ngisor iki transmisi:

• Bentuke silinder.
• Luncip.
• Worm.

Yen kita pirembagan bab setir gearbox Vaz-2107, ana ing asas saka operasi wis diatur ing pasangan cacing pindah. Minangka kanggo pindah, padha uga kalebu pindah hypoid. Ana gears, kados conthong, ora ngapusi ing salah siji bidang.

Nyetel piranti mburi Vaz-2107

Ngganti aspek pindah saka mekanisme mung bakal yen tanggung ngganti drive final lan nginstal, karo aspek beda. revisi iki bisa nambah torsi mobil. Sing luwih dhuwur ing aspek pindah, ing doyo tarik luwih. Nanging, pilihan iki Ngartekno mengaruhi kacepetan. Yen sampeyan nambah torsi ing, mobil bakal luwih angel buyar ing sawetara satus utawa luwih kilometer per jam. Nanging saka wiwitan bakal mindhah akeh luwih cepet. Dadi, kanggo nggawe révisi iki, iku perlu kanggo mbongkar gearbox ing pra-pouring saka butter. Kanggo nindakake iki sampeyan kudu pit pengamatan utawa hoist. Pisanan Sampeyan kudu mbusak shank poros mburi Vaz-2107. Luwih, cagak wis dibusak, lan pindah pinion karo ring nyetel. Uga kene sampeyan bakal weruh unsur sealing - kelenjar. Yen jembatan wiwit "kringet", kasebut kanthi teliti, mrekso kondisi sawijining. Yen ana pratandha saka segel lenga nyandhang perlu diganti. Ing langkah sabanjure, lan kita ngerti pindah diferensial pinion. Ngganti pasangan utama, sampeyan bisa ngganti rasio pindah. Uga, nalika ngganti mekanisme dibutuhake kanggo nginstal spacer anyar. Sawise instalasi unsur anyar ngumpul ing urutan kuwalik. Aja lali kanggo isi ing lenga anyar jembatan.

Dhuwur utawa ngisor?

pamilik saka klasik "Lada" asring digunakake panggantos saka pasangan utama minangka jenis tuning mobil sing. Apa gearbox kanggo Vaz-2107 ngirim? Pilih rasio pindah saka biaya, adhedhasar daya saka motor. Yen sijine saperangan saka rasio aspek kurang (kanggo "Lada" pilihan maksimum - 3.9), mesin iku luwih gampang kanggo akselerasi kanggo kacepetan maksimum. Nanging saka 0-100 kilometer per jam, iku bakal ilang kathah saka wektu kanggo mbubarake. Yen motor wis ora ngalami révisi, luwih apik kanggo nyelehake pindah karo rasio "4.4". mesin bakal cepet cepet kanggo satus kilometer per jam, nanging luwih saka tingkat iki ora bakal pindhah utawa bakal nelpon banget alon. Mulane, imbuhan saka rasio pindah saka gearbox ing ora mung kanggo completion saka "Pitu". Kajaba iku, perlu kanggo nyaring engine dhewe.

kasalahan

Uga kudu nyatet yen owah-owahan ing pasangan utama ndadékaké kanggo kasalahan ing maca ing spedometer, kang bakal ngumpulake informasi ing asas lawas. Iki bisa beda-beda saka 5 kanggo 20 persen. Lan iki ditrapake karo ing Odometer lan spedometer dhewe. Contone, kendaraan travels ing kacepetan 80 kilometer per jam, nanging panah ing dashboard nuduhake 65-70. Mulane, kanggo luwih kanthi ngukur dinamika percepatan nggunakake GPS-spedometer.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu metu apa gearbox poros mburi. Nalika sampeyan bisa ndeleng, iki unsur nyedhaki prasaja, pet kang kanggo mindhah torsi torsi kasebut.