"Gazelle": engine injector. Pros lan cons, karakteristik teknis saka panyuntik

Senadyan milih mobil domestik minangka "Gazelle", pitakonan muncul babagan pilihan mesin. Mobil iki dipasang motor sing beda-beda. Sejatine, Gazelles teka karo mesin Zavolzhsk, nanging ana unit Ulyanovsk. Wong kabeh duwe macem-macem jinis panganan. Ana loro modhel injeksi lan karburator. Dadi, ayo nimbang apa sing luwih apik kanggo mesin "mesin Gazelle" utawa mesin karburator.

Singkat babagan baris mesin

Wiwit basis kanggo "Gazelle" yaiku "Volga", unit tenaga pisanan yaiku ZMZ-402. Iku mesin karburet 8-katup kanthi kapasitas 100 tenaga kuda. Praktik kasebut nuduhake yen kanthi bobot maksimum setengah ton saka traksi mesin iki ora cukup. Ing awal nol, yaiku ing taun 2003, ZMZ-406 dipasangkan kanggo generasi katelu Gazelles. Iki minangka mesin sing luwih maju, sing ngembangake tenaga lan torsi liyane kanthi volume 2,4 liter. Saiki unit nduweni pengaturan 16-katup. Nanging, jinis injeksi ing kene ora diganti. Dheweke tetep padha, karburator. Sawetara dicithak ing "Gazelle" 406 penyuntik. Tiba-tiba, kekuwatan, mesthine dirasakake. Uga wigati kaya agregat minangka ZMZ-405. Iki minangka versi nganyari mesin 406th. Dheweke duwe injeksi injeksi saka tanduran. Dipasang ing mesin "Gazelle" ZMZ-405 luwih apik. Sawise kabeh, daya saka unit iki yaiku 152 daya kuda, sing luwih gedhe tinimbang mesin 402th. Lan volume silinder sing digunakake yaiku 2,5 liter. Kajaba, mesin Ulyanovsk anyar UMZ-4216 kanthi volume 3 liter dipasang ing "Gazelle" anyar. Unit kasebut nduweni sistem injeksi. Daya maksimal yaiku 123 daya kuda. Miturut cara iki, mesin kasebut ditemokake ing SUV "Patriot" lan sawetara model "Hunter".

Karakteristik karburator kasebut

Sistem daya iki digunakake kanggo nyampurake udara lan bensin, uga nyediakake lan ngatur tingkat aliran. Sanalika sistem inlet kasebut ora diprodhuksi sacara seri. Dheweke wis suwe diganti dening penyuntik. Ciri khas sistem kekuwatan karburet yaiku metode mekanik pencampuran bahan bakar. Proses iki dumadi ing piranti sing kapisah. Iki diarani karburator (mula jenenge). Wis rong kamar karo ngapung. Sing terakhir disambungake karo jarum lan sesambungan karo jet. Miturut standar lingkungan, motor kasebut cocog karo standar Euro-2. Iki minangka salah sawijining alasan kenapa sistem kasebut ora dipasang ing mobil wiwit tahun 2009.

Pros saka karburator

Plus paling apik yaiku murahane layanan. Meh kabeh motor sing kenal karo piranti sistem iki. Diselebake lan kumpul karburator kurang saka jam. Kajaba iku, sistem daya kasebut cocok kanggo bensin kaping-76. Syarat kanggo kualitas bahan bakar sing minimal. Lan yen karburator clogs, ing sembarang wektu sampeyan bisa mbuwang lan ngresiki jet. Minangka kanggo suku cadang, padha bisa ditemokake malah saiki, senadyan kasunyatan manawa mesin pembakaran internal kasebut durung rampung nganti 10 taun. Rega komponèn banget ditrima.

Kekurangan karburator

Saiki babagan minus. Padha luwih saka plus. Dadi, ing babak pisanan iku stabilitas kerja sing kurang. Iki utamané bener kanggo operasi mangsa. Nalika sampeyan miwiti, asring "mbanjiri" lilin. Ora perlu disetel kanthi manual (ana "nyedhot" kanggo iki). Sawise anget karburator mulai ngasilake bahan bakar. Sistem kasebut mbutuhake pangaturan sing kerep. Kelemahan liya yaiku emisi CO gedhe. Ing dina-dina panas sistem iki uga bisa dirasakake. Lan kekuwatan paling penting yaiku daya. Malah ing mesin sing padha, bakal paling sethithik 20 persen. Misale, conto, motor 406 lan 405 saka produksi Volga-Volga. Bentenipun ing antawisipun inggih punika 42 tenaga kuda.

Injeksi

Saiki ayo ngomong babagan sistem intake sing luwih modern. Yagene saiki dheweke nglebokake penyuntik ing Gazelle? Ing sistem iki, injeksi bahan bakar elektronik digunakake. Iki ditindakake kanthi injeksi (injector). Fungsi utama sistem tetep padha. Mekanisme uga nyiapake lan nyuplai campuran bahan bakar udara. Nanging, ora kaya karburator, kabeh proses ana ing kene kanthi otomatis, kanthi bantuan elektronik. Unit penyuntik khusus (mikrokontroler) maca informasi saka sensor lan ngirim informasi iki menyang komputer. Sing terakhir wis menehi sinyal menyang penyuntik. Elinga yen informasi wis dibaca saka macem-macem sensor:

• Katup.
• Posisi Camshaft.
• Lambda probe.
• Idling.
• Suhu pendingin.

Proses miwiti mesin dilakokake kanthi setengah-setengah. Sawise diinstal penyuntik ing "Gazelle", sampeyan ora bakal nemokke masalah kaya lawa banjir, ngambang utawa babar blas sedheng. Saiki kabeh proses dikontrol elektronik.

Keuntungan saka panyuntik

Plus pisanan stabil operasi lan kontak. Injeksi beroperasi ing mode otomatis. Sampeyan ora kudu ngatur "nyedhot" utawa nyetel jet. Dheweke ora ana ing kene. Plus plus kurang konsumsi bahan bakar. Angka iki kurang saka 20 persen kanggo model mesin karburator. Lan kabeh amarga dosis dicampur occurs karo akurasi dhuwur. Elektronik maca sinyal saka puluhan sensor (ngidini malah operasi kondisioner hawa). Plus liyane iku kompatibilitas ekologis dhuwur. Produsen Eropa wis pindah mesin penyuntik luwih saka 20 taun kepungkur. Uga ditemokake yen mesin iki luwih gampang kanggo gain momentum dibandhingake karo karburator. Mula, daya beda.

Kekurangan

Coba cedhak duwit. Dadi, ing babak pisanan yaiku diagnosis rumit saka panyuntik. Sampeyan bisa nemokake masalah mung kanthi bantuan peralatan khusus. Repair of the injector uga luwih angel. Kita kudu menyang layanan khusus. Uga, sistem ora kaya bahan bakar sing ala. Nomer oktane sing paling cilik yaiku 92, dawane 72 kanggo karburator.

Kang luwih apik?

Dadi, mesin, injector utawa karburator apa, kanggo Gazelle? Nguji sisi positif lan negatif saka loro kelenjar kasebut, kita nyimpulake yen sistem pisanan dianggep luwih dipercaya lan teknologi. Sanajan diagnosis saka panyuntik - proses iki cukup rumit, nanging butuh mobil saben 5 utawa malah 10 taun. Kanthi karburator, ana masalah ing minggu pisanan operasi (utamane yen kontak kontak digunakake).

Kesimpulan

"Gazelle" minangka kendaraan komersial, tugas utama yaiku kanggo "repulse" sawijining biaya ing wektu paling cendhak. Mulane, kuwalitas utama saka mobil kasebut yaiku kehandalan lan konsumsi bahan bakar kurang. Kanthi iki, motor penyuntik 405 nduwe pekerjaan sing apik banget. Nalika mbuwang bahan bakar 20 persen kurang, dheweke nduweni daya tarik sing luar biasa. Mulane, nalika milih motor, bisa nyebabake overpay lan tuku opsi teknologi, penyuntik. Ora bakal mbutuhake diagnostik lan ndandani sing kerep, kaya analog karburator.