ZIS-154 - mobil domestik pisanan karo engine Sato

8 Desember, 1946 dites pisanan bis domestik ZIS-154, kang tata carload. Lan iku ora fitur mung. Bis anyar iki pisanan mobil Soviet karo powertrain Sato. Sing rencana konsisten wis dipun ginakaken ing. Iku internal generator mesin pembakaran wis diputer, kang, ing siji, panganan dening elektrik Motors, transmisi torsi ing gembong driving.

Mulai lan prototype

Bisa ing project wiwit ing awal spring 1946. Miturut Mei taun sing, KB bus specialized padha diatur kanggo VMS, kang melu ing construction lan mesin anyar. Biro tumuju AI Skerdzhiev. Sampeyan kudu nyatet yen struktur bis wis ora digawe saka ngeruk. Prototype saka model anyar padha Amérika GMC lan Mack. Iku mesin iki padha lan titian-awak, digawe saka aluminium, kang ing tembé dipigunakaké ing desain awak ZIS-154.

engine mobil anyar uga ora asli. Push-narik kapasitas unit daya saka 110 liter. a. (Yaz-204D), iku ateges sing "pirated" salinan engine US saka GMC. bus Moscow padha nampa anggota saka mobil anyar kanggo mengeti 800th saka ibukutha USSR. Mulane, supaya kahanan unforeseen sak perayaan ulang taun, ing kawitan ditanggepi dening 45 "model" mitra domestik ZIS Powerplant diganti Diesel GMC-4-71, dijupuk ing taun perang dening Sekutu ing ngutangi-sewa.

aluminium Bus

Wiwit ZIS wis tau supaya mobil karo logam monocoque awak, iku iki mutusaké kanggo ndherek ahli desain bus Tushino pabrik pesawat. Minangka asil operasi peserta saka awak prewangan loro CB digawé, struktur kang ana pesawat saka sawetara bagean padha rasanan, dumadi saka pigura, baja matak lan aluminium profil. Uga Bodywork ZIS-154 mutusaké kanggo nyawijèkaké karo trolleybus awak MTB-82B lan trem MTV-82. Mula mung ing kasunyatan sing iki digawe ora nggawa Modhèl transportasi.

bus Transmission

Ing unit daya dipanggonke transversely ing overhang mburi bis, sing sofa limang seater. Diesel Yaz-204 D disambungake menyang generator daya nyediakke saiki langsung menyang motor, kang wis liwati liwat rotasi gimbal karo poros mburi. Ganti arah (maju lan sakdurunge) iki digawa metu dening ngalih dumunung cedhak pembalap kang jog. Ngoper diijini dileksanakake mung sawise mandeg kebak bis.

Gedhene gaweyan tractive sing dibutuhake otomatis diatur, kang ana transmisi pesti plus listrik. Ing gati, ing karya saka driver akeh luwih gampang. Mbusak sing perlu kanggo ngganti Gir, mungguh, lan squeezing pedal kopling, kang penting ing lingkungan kutha. Nanging, penak iki mbutuhake akurat lan, ndhuwur kabeh, pangopènan qualified saka tanduran, kang, mesthi, ing wektu sing ana masalah gedhe amarga saka anyar saka sistem lan lack of Komunitas panjarwa lan bisa kanggo ndandani.

Salajengipun, ing energi ditransfer saka mesin pembakaran nganti setir tekan konversi pindho ndawakake karo mundhut substansial saka efficiency. Iki ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar luwih (65 liter saben 100 km). Nanging, bangunan anyar lan struktur tindak seri. Miturut awal Juli ing Moscow njupuk bus menyang rangking sawijining pisanan 7 kendaraan dirilis dening tanduran. A September 7 Fleet ditambahaké 25 Unit liyane.

Menyang bungahaken saka penumpang

Pambangunan penumpang bis ing syarat-syarat penak diaktifake metu cukup sukses. interior wis dirancang kanggo 60 wong, antarane wong-wong mau - 34 lelenggahan. Seat cushioning Pilihan Warna utawa barang paling apik. Kanggo mangsa ZIS-154 iki dilengkapi sistem dadi panas apik, lan kanggo mangsa panas - ventilated. The nambah lan penundaan alus. bis cepet lancar dipindhah seragam, sing ing comparison kanggo model sadurungé iku mung mobil Ajaib. Nanging, sak operasi iki ditemokake kerugian wujud, kang wekasanipun nyebabaken total saka mesin saka produksi.

Masalah amba saka bis anyar

Kabèh masalah ZIS-154 iki engine. Saliyane konsumsi bahan bakar dhuwur, Yaz-204D banget rame. Nanging, kang wis mercilessly chadil exhaust ireng. Nanging ora malah sing paling elek. Periodik bis diesel, padha ngomong, "tindak menyang klamben," sing semangat dhewe lan sacara ora kakontrol tambah. Kanggo mungkasi, driver iki Cut mati line bahan bakar perlu. Lan yen sampeyan elinga engine ana ing mburi saka mesin, iku pancene ana masalah serius.

"Separation" wis dadi scourge nyata saka ZIS-154. Malah ing bis instruksi operasi aman kanggo driver kanggo mungkasi bis padha pitunjuk kanggo tangan lan sikil brake. kang kudu banjur wis takon dirijen utawa sawetara penumpang terus rem, lan langsung Kepala menyang kamar engine lan ngeculake ing pipe bahan bakar, mangkono nyetop sumber bahan bakar kanggo ing injectors engine. Mutusake masalah masalah iki ing tanduran ora bisa, amarga durung ngerti persis sabab ROOT saka kedadean.

Mulane, wis ing 1950, sing telung taun sawise awal produksi, produksi seri saka ZIS-154 iki rampung wiwit ilang. Nanging, sak wektu sing tanduran wis dirilis 1165 "Ajaib-bus", saka kang taman bis kanggo nyisihaken piyambak dening pancing utawa dening crook. Mesthi, bis malah sanadyan kang inovasi kanggo sawijining wektu, nanging banget apes, lan mulane wis ora ditampa luwih pembangunan.