PPC Vaz-2110: Piranti, pangopènan lan ndandani

Saben driver mangerténi apa iku katon kaya Vaz-2110. Senadyan kasunyatan sing mobil iki mandegake kanggo ngasilaké luwih saka 5 taun kepungkur, iku isih ing dikarepake ing kutha cilik. Machine in kabeh peralatan iki dilengkapi karo tranmisi manual. Sawetara wong ngerti saka piranti sawijining. Inggih, ayo kang katon ing carane mbangun PPC Vaz-2110 lan kang wis "penyakit".

fitur

Transmission - unit needed kanggo ngirimaken torsi saka mesin pembakaran menyang gembong saka kendaraan. Ing mesin pembakaran wis sawetara panah saka kacepetan crankshaft ngendi torsi puncak tekan angka maksimum. Ing tembung prasaja, ing engine iku "Cut-mati". Mangkono, salah siji mesin transfer ora bisa mindhah ing beda kecepatan. Dheweke salah siji durung cukup doyo tarik, utawa bakal pindhah banget alon. Kanggo nindakake iki, PPC Vaz-2110 wis 5-kacepetan. Amarga rasio pindah beda, sampeyan bisa entuk torsi maksimum ing kabeh kecepatan. Iki ngidini mobil kanggo mindhah cepet ing sembarang kahanan operasi engine.

Cara kerjane

Torsi ditularaké saka flywheel saka engine menyang secondary lan banjur menyang - input batang. Thanks kanggo energi saka torsi gearbox ditularaké As, lan banjur - ing rodha. Nanging tansah melu karo engine PPC bisa ora. Mulane, genggaman kasedhiya ing struktur. Ing "top ten" iku paling biasa - garing, siji disk. Kanthi menet driver pedal mekso ing disk genggaman. Luwih lever PPC Vaz-2110 wis diterjemahaké menyang posisi sing dipengini. Pedal dirilis, mesin dadi kanggo pindah sabanjuré. Nanging amarga "sepuluh" wis engine transversely dipasang kanggo kontrol gearbox ditampilake pemandangan. Saben kacepetan wis aspek pindah. Ing rasio kothak mechanical cetha ditempelake lan ora ngganti sak gerakan, loro variator ing. Ing aspek pindah paling gedhé - ing pindah pisanan. mobil iku paling dhuwur-torsi. Ing cilik (kurang saka siji) - kanggo kalima. Mobil kélangan doyo tarik, nanging kacepetan luwih. Ing mesin transfer pisanan mung bisa mbukak nganti 30 kilometer per jam, karya luwih "tugelan". PPC uga Vaz-2110 wis pindah mbalikke. Tambahan, mekanisme dilengkapi ngunci lan kunci piranti. unsur iki supaya bisa nular saka mati inadvertent. Ngunci piranti ndadekake iku mokal kanggo bebarengan incorporate loro kecepatan.

synchronizers

Mesthi motor pengalamane elinga carane ngalih Gir ing Zilahi lawas lan lawns - karo pindho peregazovkoy squeezing. Ing kasus truk padha synchronizers absen. Saiki padha dilengkapi karo mobil modern. Kanggo ngilangke wektu boroske lan nyaman nalika "peregazovke" PPC Vaz-2110 dilengkapi synchronizers. Mangkono, sak rotasi ing batang nguripake pindah tengen tanpa masalah. Iku worth kang lagi nyimak sing tingkat ing kang flywheel wis diputer lan batang input nalika genggaman punika beda. Yen synchro gagal, sampeyan krungu kawigaten karakteristik nalika nyoba kanggo nguripake pindah tengen. Kabeh fault - prabédan amba ing aspek pindah. Sementara sampeyan bisa nggunakake "snapping", nanging kulo karo synchronizers Broken ora worth iku. Iki minangka komponen penting sembarang CIO. Iku dheweke sing digawe telpon sudut shafts pindah kacepetan sak rotasi sing.

Masalah karo

Box - mekanisme Komplek, lan kadhangkala iku bentet dumadi. Mobil paling umum Vaz-2110 sing:

• Noise ing karya. kothak iki ditondoi dening buzzing. Iki tegese ing lenga diprodhuksi utawa diamati wong kurang. Priksa dipstick ing. Yen Gir makarya kanggo dangu, "garing", perlu diganti PPC Vaz-2110. Kanggo supaya alangan iki, ajeg mriksa tingkat lenga ing transmisi. Miturut cara, ing papriksan rega Vaz-2110 watara 16 ewu rubles.
• owah-owahan pindah nyenyet. fault punika gadhah genggaman utawa synchromesh. Mriksa tingkat adi ing reservoir. Yen ana risak ing utama lan abdi silinder genggaman, drive ora bisa. generasi amarga asring rusak puniki karet. Saka ing kono iku nderek kabeh saka Cairan. Yen silinder garing, mriksa release prewangan. Yen sampeyan menet pedal kopling, iku ndadekake gangguan, banjur pengin ndandani kothak Vaz-2110. Kanggo ngganti prewangan kudu rampung mbusak transmisi.
• Backlash pindah ngang. ngang kothak rod Mbok rusak. Uga bisa mriksa ing lampiran ing joints.
• "Mabur" transmisi. Yen sak gerakan diamati mati spontan, mriksa kawontenan bantal engine. Telu mau - ing motor geter dhuwur micu mati transmisi.
• Kacepetan gawan kangelan, ana swara khusu. Yen nggunakake "snapping" masalah wis ditanggulangi, paling kamungkinan, wis gagal synchronizers.

Yen ana garis-garis saka lenga

Priksa kawontenan sealing unsur - gaskets lan asu laut. Yen lenga mili saka wong-wong mau lan ngganti unsur. pesawat anyar ing sealant (silikon abang).

nggunakake suwene

Carane ngluwihi kothak sumber? Iku banget prasaja - kelet kanggo lenga ngganti peraturan. Ya, kene iku ora adi apa, minangka transmisi otomatis torsi rate, lan mung setengah-nepsu. Nanging bagean cilik iki lubricates pindah gesekan. Produsèn ngajak ganti lenga saben 90 ewu kilometer. Akeh nduweni mobil sing pracaya kothak mechanical lan kapenuhan Cairan ing wong kabèh periode free-maintenance. Nanging liwat wektu iku accumulates swarf - produksi karo Gir. Dadi luwih peteng lenga. cukup Anehe, nanging panggantos prasaja saka lubricants mundhak kothak sumber ing kaping. Nalika tuku, mbayar manungsa waé kanggo viskositas ing. использовать жидкость с параметром 75W90. Experts nyaranake nganggo 75W90 parameter Cairan.

gaya driving

Ora mung lenga mengaruhi gesang transmisi. Ora karakteristik kurang penting iku adaté driving. Motor kerep ora bakal kanggo ngaso nalika ngoper saka pisanan kanggo pindah liya. Sawetara mung "luh", lan karo pasukan gedhe. Akibaté - nyandhang synchronizer, shafts output lan Gir drive. Kanggo njamin safety kabeh unsur, transmisi shifts Gir lancar. Iki overclocking utamané bener. Ing transisi menyang pamilih gearshift kapindho kudu diwenehi kanggo posisi Neutral ing 0.5-1 kapindho. Banjur nambahi pindah liya full. Sampeyan bakal langsung sok dong mirsani efek. Sawise manipulations pindah gampang banget. Box luwih gampang kanggo bisa ing mode iki. Mbukak ing unsur transmisi bakal paling tithik. Uga, ora ngalih liwat loro program. Dadi kowe akeh synchronizers nyandhang. Yen ana perlu kuwi (contone, nalika overtaking perlu gadhahi torsi apik), aplikasi ing ndhuwur "peregazovku". Mung mundhakaken kacepetan engine, downshift. Mbukak ing synchronizers bakal paling tithik, lan papriksan ora ngidinke serangan.

kesimpulan

Supaya kita pikir metu carane mbangun kothak lan pindah mlaku Vaz-2110. Adhering aturan saka lenga lan panggantos gaya driving anteng, sampeyan bisa nunda Diposaken saka kothak kanggo dangu. Pengalaman nuduhake yen ing kahanan iki transmisi "nusoni" luwih saka 300 ewu (motor ngilangi mudhun luwih cepet tinimbang PPC dhewe).