Piston ( "Sadurunge"): jinis, pilihan, reviews

Didandani sawise Gagal engine wektu sabuk bisa, nanging ora kudu nglampahi iki gaweyan akeh, wektu lan dhuwit. Mulane, akeh sing nduweni mobil sing ora nunggu nganti ngilangi tali, lan piston ketemu karo klep, lan langsung netepake piston dilindhungi liyane. "Priora" karo komponen padha dianggo padha karo pabrik. Nanging risiko breakage amarga breakage wektu sabuk wis suda kanggo meh nul.

Saiki ana sawetara manufaktur sing gawé bagean saka engine kalebu piston. "Priora" wis rampung karo produk saka Rusia "STK" perusahaan "STI" lan "AVTRAMAT" saka pabrikan Ukrainia. Ayo kang ndeleng apa iki produk.

informasi umum

A piston ing mesin pembakaran dirancang kanggo ngirimaken energi muter kanggo crankshaft ing. energi iki diprodhuksi dening pangobongan saka dicampur. Nalika dicampur saka mbledhos angin lan bahan, expansion gas ana. penet anyar ing lumahing sisih lan push. Ing operasi, lumahing piston ngalami kathah termal dhuwur. Meksa ing motor "Prioritas" mungkin nganti tingkat 65-80 bar.

Sak "Prioritas" saka piston karya karo periodicity tartamtu cepet kanggo kacepetan 100 km / h, lan banjur decelerated menyang nul, frekuensi operasi ing 6000 rev. / Min punika 200 Hz. Nalika combusted dicampur bahan bakar-online ing kamar dadi panas bisa tekan 1800-2660 derajat. Iki kaping pirang-pirang luwih saka suhu ing kang logam lakes. Minangka akibat, suda kekuatan alloy. Awak saka piston gadhah voltase beda amarga gawe kaget suhu dadakan lan malih nambah voltase saka meksa lan inersia-moderator nalika nyepetake ing pangolahan jumlah dhuwur.

piranti

Kanggo nglakokake patemon bisa ngawula minangka kuwi lingkungan Komplek, item sing arep cahya lan nyandhang tahan. alloy wis konduktif termal - diwenehake liwat kacepetan cooling iki sak panas.

Ing permukaan njaba kawangun ing proses kuwi sing tau wonten jamming bagean ing kamar pangobongan. Gaza ora kudu tiba menyang crankcase ing. Amarga beda suhu makutha piston lan rok anggota digawe ing wangun tong minyak. Mulane, iku nglegakake kabeh syarat.

Kanggo ijol kanggo ewah-ewahan bentuk saka rok ing proses, mekanisme digawe karo supaya disebut-"protivoellipsom". Sapérangan ageng sejajar sumbu bolongan kanggo jempol. Ing sisih ndhuwur piston ing - sing dadi-disebut sirah. Wis ngisor lan alur khusus. Padha nyetel O-dering. Kanggo kepala piston bisa tahan dhuwur kathah, Applied kanggo nutupi protèktif khusus.

Alur kanggo dering piston sing digawe ing amba sing tipis. Iki njamin posisi sudhut njaba saka dering luwih saka domestik. Produsen ngalangi alur salib bagean ngiringake mudhun ing suhu dhuwur. Iki ora karakteristik terakhir, kang piston beda. "Sadurunge" dilengkapi unsur kuwi, kang "slip" menyang kamar pangobongan. Kanggo iki pungkasan, lumahing apa sing wis dijamin dening sepur khusus. Kanggo part burnished luwih, Applied kemul, kang bakal pungkasanipun nganggo metu sak mlaku. Asring iku komposisi timah phosphated. Ing lapisan iki uga nyuda kedadeyan goresan sak wiwitan kadhemen. bahan anti-gesekan tetep ing piston ing salawas-lawase. Padha nyegah gawe karya sisih lan erosi.

ing produksi rok piston iki dianggep karo pemotong khusus kanggo nggawe mikro-relief. Awit lenga luwih disimpen ing lumahing, mangkono ngurangi gesekan ing piston. "Priora" nyonggo heavy kathah ing nglakokake. Kabeh paramèter-paramèter iki cocog kanggo partai piston padha. Produksi "STK" bedo amba bobot - reviews cathetan. Padha abot tinimbang kabeh model liyane.

Alasan kanggo panggantos

Kene kabeh iku banget individu. Motor argue yen tundhuk kebak karo kabeh peraturan babagan pangopènan, dipasang ing mobil "Lada Priora" bagean saka pabrikan asli, utawa kualitas mitra, engine ora supaya mudhun. Kabeh bakal bisa minangka biasanipun. Nanging wong kepengin kanggo nyimpen dhuwit ing bagean panggantos utawa nggawe tuning "Westin". Iki ngundakake pitakonan. Contone, yen sampeyan nyimpen ing wektu nyetel rollers kualitas-kurang lan sabuk, interval pangowahan rada suda. Contone, wektu sabuk standar iku kudu diganti saben 50,000 km. On non-asli spare parts bisa nglampahi ing trip nganti 10 ewu kilometer.

Piston "STI"

"STI" - perusahaan Togliatti. Piston sing digawe saka teknologi panas-mencet. Yen kita njelasno saran saka kabeh sing wis tuku mobil "Lada Priora" Bagean account, sampeyan bisa ndeleng sing lagi nemen ngurangi efficiency engine. Iki bisa diterangno dening kasunyatan sing ing comparison karo produksi "STC" lan "AVTRAMAT" ing bagéan "STI" Rasio kompresi ngisor. Kamar pangobongan wis area gedhe amarga tutup sampling jero banget.

Komposisi saka logam campuran isi Silicon wis suda. Iki mengaruhi wektu ciri kekuatan saka bagean ing kathah termal dhuwur. Jumlah suda saka nikel ndadekake rincian sumber ngisor iki. Ing cacat ndhuwur piston iki duwe rega dhuwur. Nanging ing produk palsu padha saka perusahaan "STI" ateges ilang liyane saka merek. Piston 'AVTRAMAT "(" Priora "dijaga banget) sangsoro saka cacat iki, uga" STC ". Nanging, ana kasus breakages Sabuk ing mobil karo mekanisme.

"AVTRAMAT"

Tlatah iki minangka bagéan saka asal Ukrainia. Piston sing diprodhuksi ing tanduran Kharkov. Detail digawe dening casting. Alloy mbaleni sing sing spare parts asli. Vaz dimensi pabrik piston uga bola. Nanging kados aslinipun, unsur Ukrainia wis sampel tuwa. Iki menehi wong kathah saka kaluwihan liwat item standar, yen sabuk wektu ngilangi mati. Kanthi gati menyang jurusan komprèsi, lan isih tetep panggah. Mulane, yen sampeyan instal produk iki ing ciri daya saka engine ora prabédan ngelingke.

Amarga kasunyatan sing sampel tambah rada area kamar pangobongan tambah, efficiency ngirim luwih murah tinimbang bagean relatif biasa. Nanging, tokoh rada beda-beda. Mangkono, tokoh punika 53,2 cm ² lan 53,3 kanggo asli cm ² kanggo "AVTRAMAT". Ing laku, iku cukup ngelingke. Ana liyane kauntungan sing iki piston. "Priora" (rega saka item ing 3 kaping kurang - 2000 rubles, saka produk saka "STI" - meh 7000) ing layanan bakal biaya inexpensive, yen sampeyan nggunakake produk iki.

"STK"

bagean sing diprodhuksi ing basis saka perusahaan ing Samara. Spesifikasi sing prakteke ora beda saka AVTRAMAT produk ' ". Bentenipun ing bobot saka piston ing. Amarga bobot luwih nyuda nyepetake dinamika kendaraan. Uga, "STK" piston duwe rega sing luwih dhuwur.

Keuntungan saka nginstall piston darurat

Unsur alur ing klep banget Hardy. Malah yen siji saka wektu sabuk nduwur sirah Camshaft lan katup mung bakal beku ing Panggonan. piston dadi mudhun amarga crankshaft, lan boten ala bakal kelakon. Tutup gagal ing alur digawe kanggo wong-wong mau. Sabanjure, pemilik kudu drive adoh mobil ing layanan, ngendi specialists bakal mulihake mekanisme wektu. Iki plus ageng.

Elinga yen yen grooves iki ing piston ora, minangka asil saka pemilik saka longkangan sabuk bakal ngadhepi ndandani serius. Miturut ngganti langsung piston lan klep, uga Camshaft pastel. Biaya ndandani kuwi bisa miwiti saka 30 ewu rubles. Mulane iku perlu kanggo nginstal piston "STK" utawa kaya. Alur nyimpen ing ndandani larang regane.

cons

Yen piston punika dadi gampang (menyang ombone bisa), banjur nambah motor a daya. Sampeyan bisa entuk wutah saka ciri dinamis 5-7%. Piston cahya alur ora jeneng. Kanggo nggawe bolongan ing ndhuwur sisih dibutuhake kanggo duwe tembok nglukis sing cekap. Iki ndadekake harder amarga saka apa kapasitas wis ilang.

Salajengipun, grooves iki ngowahi komprèsi saka dicampur combustible. Iku uga mengaruhi tikaman saka unit daya. Kanggo daktulis iku kabeh munggah, banjur panginstalan bagéan kaya ing engine ilang sing padha 5% saka daya. Kanggo engine 150 liter. a. Iki 10.5 "jaran". kerugian liyane - luwih konsumsi bahan bakar. Vaz piston dimensi sing padha pabrik, nanging ing beyo saka grooves mundhak volume saka kamar pangobongan, sanajan mung rada. Akhire, amarga tambah volume tumiba komprèsi. Uga nambah detonation ing.

kesimpulan

Kanggo kabeh shortcomings motor isih netepake piston mungkin karo sisih. Iki ngidini sampeyan kanggo nglindhungi motor ing cilik saka Gagal wektu sabuk. Kanggo motor pracaya piston paling "Priora" - produksi "AVTRAMAT". Padha duwe paling rega, bobot lan kinerja.