Mesin sing luwih apik ing "Gazelle": perbandingan lan foto

Nalika tuku kendaraan komersial, penting diwenehi perhatian ora mung kanggo mbukak kapasitas lan karakteristik liyane, nanging uga kanggo mesin. "GAZelle" minangka mobil komersial paling amba ing Rusia. Mesin iki diprodhuksi wiwit taun 1994. Sajrone wektu iki, maneka warna tetanduran nginstal. Babagan mesin apa sing luwih apik ing "GAZel", bakal kita waca ing artikel dina iki.

Varietas tetanduran listrik

Kaping pisanan, mobil iki dirakit saka pabrik motor Zavolzhsky. Kabeh mau duwe pengaturan silinder ing saben baris. Saka 1994 nganti 2003, mesin 402 (karburator) dipasang ing GAZelle. Sing luwih apik kanggo milih - kita bakal dianggep mengko. Kanthi rilis generasi anyar "GAZel" (iki 2003), jalur mesin ditambah karo unit daya liyane. Iki mesin ZMZ-406. Setahun kepungkur, unit sing luwih modern, sing nampa ZMZ-405, diinstal ing "GAZel". Apa fitur saka unit daya iki? Ayo padha nimbang saben wong dhewe.

ZMZ-402

Iku mesin papat silinder bensin karo sistem daya karburator. Punika versi modifikasi mesin ZMZ-24D, sing dipasang ing "Volga" ing jaman Soviet. Mesin nduweni kapasitas 100 tenaga kuda kanthi kapasitas silinder 2.44 liter. Mesin nduweni 2 katup per silinder. Apa sing dikandhakake babagan motor iki? Pemilik nduweni tanggung jawab yen mesin iki angel ditanggung. ZMZ-402 ora dimaksudake kanggo kendaraan komersial. Iku mobil penumpang sing ngirim torsi kurang. Antarane kekurangan liyane, pihak sing nduweni risiko dhuwur banget anggone overheating. Wiwit kasunyatan manawa mesin kasebut akeh banget, bledheg lan sirah digawe panas. Motor duweni sumber daya cilik (sekitar 150 ribu kilometer). Kajaba iku, mesin mbutuhake tuning reguler lan ngresiki karburator. Kanggo pro, ZMZ-402 nduweni desain sing prasaja banget lan bisa ditindakake. Biaya ganti rugi mesin iki minangka urutan gedhene luwih murah tinimbang analog modern. Ing istilah konsumsi bahan bakar, unit iki paling bakat. Tema perekonomian motor 402 iku akrab kanggo pengendara wiwit jaman Soviet "Volga". Dimuat "GAZelle" nggunakake ing kutha paling sethithik 19 liter saben 100 kilometer. Ing mangsa, angka iki bisa nganti 22-x. Gunakake teknik iki mung cukup yen instalasi HBO.

ZMZ-406

Mesin iki nganggo volume 2,3 liter ngembangake kapasitas 145 daya kuda. Iku baris anyar saka unit kanthi mekanisme wektu 16-katup. Nanging, penggerak mekanisme distribusi gas isih ditindakake dening rantai. Motor nduweni sistem daya karburetis, nanging nduweni torsi dhuwur, sing penting banget kanggo kendaraan komersial. Keuntungan utama yaiku sumber daya lan daya sing luwih dhuwur. Engine sing luwih apik kanggo GAZel? Kanggo njawab pitakonan iki, perlu mbedakake sisi negatif saka motor 406th. Antarane shortcomings, review cathetan kerumitan piranti wektu. Ing wiwitan, iki tensioners chain. Unsur kanthi wektu mbentang lan 100 ewu mbutuhake panggantos. Uga, desain nggunakake desain kuno cincin piston. Amarga iki, ana masloor lan konsumsi bahan bakar sing dhuwur. "GAZelle" karo mesin iki ngeterake kira-kira 15-20 liter, gumantung saka mode operasi.

ZMZ-405

Iki minangka unit sing luwih maju dibangun ing basis mesin 406th. Nduweni injeksi penyuntik sing luwih modern. Kanthi volume 2,5 liter ngasilake tenaga jaran sing gedhene 152 daya kuda. Uga ing rancangan iki diganti klompok piston. Iki pancen dirasakake ing overclocking.
Motor 405-th luwih nyenengake, tinimbang 406th - ngucapake testimoni. Unit iki uga nduweni "moderat" moderat. Ing 100 kilometer saka sawijining cara migunakake saka 16 nganti 18 liter bahan bakar. Perlu dicathet menawa parameter iki beda-beda, amarga GAZelle nduweni jangkah dhuwur sing beda lan bisa nggawa akeh tonase sing beda.

Apa wis rampung?

Ngomentari pitakonan babagan mesin sing luwih apik kanggo nglebokake "GAZelle", sauntara kudu dipertimbangake perbaikan teknis saka unit iki. Ing mesin iki digawe owahan desain cilik. Dadi, para insinyur wis rampung kepala bloke, ngilangi saluran saka sistem idling. Bobot silinder sirah bisa ngurangi 1,3 kilogram. Yen mesin 406-m nganggo gasket kepala silinder bebas asbes, banjur ing 405-m minangka bagean logam sing rong lapisan. Iki menehi panyegelan sing luwih apik saka saluran sistem pendingin, pelumasan lan sendi gas. Mangkene, para insinyur bisa entuk panyegelan sing paling apik ing panggonan kritis. Miturut cara iki, motor iki pisanan ing baris, kang resmi ketemu syarat "Euro-3".

Apa ing pungkasan?

Supaya mesin sing luwih apik - 402 utawa 406? "GAZelle", rampung karo mesin sing sepisanan, alon banget kanggo entuk kacepetan lan angel kanggo mbukak beban. Amarga iki, mesin overheats lan ngonsumsi lenga. Engine sing luwih apik kanggo GAZel? Minangka kanggo 406 mesin, iku alternatif banget antarane 402nd 405th. Biaya "GAZel" karo mesin iki minangka urutan gedhene luwih murah tinimbang karo unit penyuntik. Ing wektu sing padha, mesin 406 nduweni mekanisme wektu 16-katup modern lan potensial ageng kanggo nada. Yen dikarepake, bisa dipeksa, ngganti klompok piston ing Ulyanovskaya. Kerugian utama motor iki yaiku karburator. Saiki ana sawetara banget spesialis sing bisa konfigurasi. Nanging karburator mbutuhake pangopènan lan panyesuaian sing tetep. Yen sampeyan mikir mesin luwih apik - 405 utawa 406 kanggo "GAZel", ZMZ-405 bakal dadi pimpinan sing jelas. Mesin iki ora nduweni cacat sadurungé lan mbutuhake pangopènan kurang, amarga dilengkapi kanthi injeksi injeksi. Mesin iki nduweni konsumsi bahan bakar murah lan torsi dhuwur. Motor 405-th ora panas banget sajrone kondisi penggantian antifreeze lan duwe sumber daya dhuwur. Praktik nuduhake yen mesin iki "perawat" kanggo ngrampungake 300 ewu kilometer. Nanging, biaya "GAZel" karo mesin iki luwih dhuwur. Iki, mbok menawa, mung disebabake mesin iki. Ing liyane, ZMZ-405 minangka pimpinan ing sawetara unit bensin. Yen ana pitakonan sing mesin luwih apik kanggo dilebokake ing "GAZelle", banjur mesthi ana 405. Iki minangka powerplant paling dipercaya lan langgeng sing wis diinstal ing mobil iki.

Dadi, kita nemokake mesin sing luwih apik ing GAZel.