Jinis gearboxes: gambaran, foto

manufaktur Modern diinstal ing kendaraan macem-macem transmisi, lan iku ora mung sistem transmisi otomatis. Malah structurally kothak mechanical prasaja sing dipérang dadi macem-macem lan fitur. Ayo dadi nliti jinis ana gearboxes. Photos lan ora mung - mengko ing artikel.

transmisi manual

Wiwit wektu saka transmisi mechanical penemuan wis luwih saka satus taun. Kanggo kabeh iki taun, perancang lan engineers wis digawe kanggo kothak mekanisme pindah akèh owah-owahan sing diijini kanggo ngowahi mekanisme iki meh mateng, lan saiki ing kothak mechanical meh ora shortcomings serius. transmisi manual saiki dianggep salah siji sing paling prasaja lan trep, senadyan ana uga jinis liyane Komplek saka gearboxes. Nanging kanggo nelpon prasaja lan trep yen mung bisa dadi kothak ngendi nomer orane tumrap sekolah ora luwih saka 5 - pilihan sing paling apik. manufaktur Modern gawé transmisi manual lan karo nomer akeh langkah, contone, ana sawetara jinis transmisi manual karo enem orane tumrap sekolah. Nanging, iki ora mengaruhi efficiency mesin modern.

Urut-urutan Gearbox Manual

sistem transmisi iki ing piranti lan ing asas saka tumindak uga ditrapake kanggo mechanical. Ing idea saka nggunakake piranti kuwi ing kendaraan tiyang sipil teka menyang kepala engineers motorsport. Kerjane sing kaputusan ing basis saka gearbox manual tradisional, nanging kontrol drive wis digawa metu kanthi sistem elektronik. Fitur utama sing mbedakake jinis iki transmisi - padha netepi prinsip dhasar saka ngoper lan urutan. Iki njamin penak lan comfort nalika nyopir - ora ketompo carane adoh sampeyan kudu pindhah. Antarane kaluwihan saka transmisi urut-urutan bisa nyedhiyani kesempatan kanggo pilihan saka watesan kacepetan optimal liwat operasi serial ngoper cepet ngoper tanpa karusakan kanggo engine ing revs dhuwur. Kajaba iku, kauntungan dianggep sing driver kontrol ngoper - ing rodha, ana shifters paddle khusus sing ngidini enggal nguripake pindah tengen ing dhuwur kacepetan. Ing PPC iki digunakake pindah karo untu terus, nanging synchronizers sing ana ing mekanika tradisional - sing absen. pinion kacepetan leveled sensor kacepetan ing unit kontrol. Jinis-jinis saka kothak banget tresnani saka pembalap racing, amarga ing 80% kurang wektu Gawan pindah tengen. Iki ndadekake nyopir nyaman loro kanggo wiwitan kanggo pembalap profesional.

PPC robot

sistem Robotic - sing jinis transmisi, kang ora mechanical utawa otomatis. Robot PPC bisa dibandhingake karo transmisi urut-urutan, nanging padha tanggung jawab kanggo electronics ngoper, lan solusi robot kanggo ngganti transmisi meets drive electromechanical khusus. Nyempurnakake kothak iki karo kasunyatan mechanical yen saka basis desain iki transmisi manual tradisional, nanging saben batang dilengkapi genggaman dhewe. Fitur desain sing duwe jinis iki gearboxes, iku dianggep bisa kanggo ngetung transmisi, kang ing wayahe bakal paling optimal ing mode tartamtu. transmisi kasebut bisa ngandika sing padha salaras kanggo manual ing. Nanging, iki link antarané mekanika lan transmisi otomatis ing loro rega lan fungsi.

Struktur transmisi mechanical

Ana macem-macem. Transmisi kendaraan bisa beda-beda ing desain lan struktur. Kabeh sing wis ana ing donya saka kothak bisa dipérang dadi loro-telu-batang. Ing saben cilik, ana kaluwihan lan fitur.

transmisi manual loro-batang

Drive batang kanggo sistem transmisi njamin sambungan genggaman lengkap. Output batang wis dibuwang, supaya pemblokiran karo Gir. Loro nyedhiyani diferensial kecepatan sudut beda. Mekanisme ngoper uga kasedhiya nggunakake kesatuan utawa nggunakake kabel khusus. Pilihan sing paling prasaja, efektif lan dipercaya dianggep tali. Sawetara jinis transmisi (VAZ-2107, contone) iku dilengkapi karo jinis drive. Sampeyan uga drive paling umum. Ing asas operasi saka PPC kuwi memper algoritma saka telung batang tumindak checkpoints. Bentenipun utama antarane wong-wong mau ing sawetara fitur saka Gawan pindhah. Nalika transmisi diaktifake, ngang dipérang ing loro arah longitudinal lan melintang. A pilihan saka transmisi dikarepake diwenehake kanthi unsur lan interaksi.

transmisi manual telung batang

Cpt dibangun dadi ngarsane saka driving lan shafts mimpin. Lagi dilengkapi synchronizers lan Gir, uga mekanisme Gawan pindhah. Kanthi saka batang drive diwenehake dening sambungan kanggo mekanisme kopling. Salajengipun ing drive batang, ana uga penengah, kang kalebu ing Gir saka unit. Mekanisme ngoper ing omah PPC. construction sawijining kasusun saka Muter karo garpu. Supaya supaya karya loro Gir ing wektu, nggunakake mekanisme remot kontrol. kothak iki ora nyedhiyani kanggo transfer torsi rodha bagiyan ngarep. Nalika driver gerakane shift lever, mindhah genggaman. Kanthi bantuan saka kacepetan sink sawijining.

Jinis transmisi otomatis

Pendhudhuk kutha milih mesin. Ing pitakonan utama kanggo transmisi otomatis - penak. Lan ya, nyatane, karo kontrol proses otomatis ing lalu lintas akeh luwih gampang. Nanging apa sing ana ing ngisor iki menowo kanggo saben tembung motorist "mesin"? Ayo kang ndeleng jinis gearboxes apa kurban manufaktur modern.

transmisi otomatis Gidrotransfortmatornaya

Iki klasik antarane transmisi otomatis. mekanisme punika mechanical gearbox lan torsi rate. transfer torsi saka engine kanggo pisanan wis dileksanakake dening kaloro. Gidrotrasformator nggantosi sengseming, kang uga diobahke kanthi motor a. wheel menehi lenga transmisi torsi, lan iku ndadekake unsur karya, torsi input batang PPC. Karo kabeh kaluwihan saka Konverter torsi wis efficiency banget kurang. Nanging iki outweighs ease saka operasi, owah-owahan Gamelan saka torsi, uga abang pinunjul ing mbukak ing komponen powertrain.

tiptronic

Iku gidromehanichekaya kothak kanthi manual kontrol. Kanggo pisanan sistem sing diinstal ing 90-ies ing mobil account Porsche lan mengko tipronikom interested in BMW, Audi, lan automakers. Interesting kasunyatan - Produsèn iku manawa iki ora siji saka jinis transmisi otomatis, nanging mung jinis ngalih. Ing transmisi otomatis biasa, mode iki dianggo mung kaya otomatis tradisional. Nanging, driver wis kesempatan ing sembarang titik sing pengin ngontrol manual mobil - iku nyenengake ing sawetara kasus. Contone, nggunakake bisa tiptronic kanggo aplikasi engine rem. Antarane kaluwihan solusi iki mbalekake konsumsi bahan bakar kang luwih murah tinimbang sing saka gidrotrasnsformatora conventional. Kakurangan sing tiptronic wis dimensi gedhe, lan kacepetan ngoper alon.

multitronik

Sistem iki dikembangaké déning insinyur saka Audi. fitur desain iku ing tataran iki ana papriksan. Nanging ing wektu sing padha driver bisa ngalih Gir manual. Ing asas saka operasi sistem iki dibangun ing transmisi V-belt. Minangka unit utama digunakake CVT, kang ngganti torsi ing. Nanging, iku ora bisa dibandhingake karo modern CVT multitronik stepless variator - sawijining struktur béda variator stepless ing arah kerumitan lan tinimbang sabuk rentengan khusus digunakake kene. Antarane kaluwihan bisa dikenali percepatan Gamelan, kinerja dinamis apik lan konsumsi bahan bakar kurang. Pratondho karakteristik dinamis iku ora rodok olo kanggo kendaraan nganggo tranmisi manual. Negative - prices dhuwur, kangelan ing ndandani lan pangopènan, sumber cilik.

variator Stepless utawa CVT

Ing katon, sistem transmisi iki ora akeh beda saka transmisi otomatis conventional, nanging prinsip operasi cukup beda. Ana bener ora Gir lan apa-apa kene ora diuripake. rasio Gear, lan kanthi mangkono torsi beda-beda gumantung terus-terusan, preduli saka apa mesin cepet utawa decelerated.

ringkesan

Industri mobil modern wis ora isih ngadeg. Saya nggawe soko anyar lan luwih apik. Ana jinis gearboxes - regrettably, marang kabeh kang ana ing donya, iku mung mokal.