"Tatra T3 ': fitur desain lan foto

Kanggo Jalur trem kutha saiki pindhah model modern saka trem, kang narik kawigaten manungsa waé ora mung kanggo katon apik gayane, nanging uga fitur technical sing tenan ngematake. Padha lunga quietly, cepet, èfèktif, lagi secara harfiah kapenuhan comfort, supaya ing paling kasus saka trem lawas ing kutha nolak. Sing carane mboko sithik ing lurung-lurung ing kutha Russian mboko sithik ilang trem "model Tatra T3 '. Nanging yen padha dianggep kultus. Begjanipun, ora kutha-kutha utama lagi isih digunakake, supaya sampeyan bisa daptar acara ing nostalgia lan elinga kaping Soviet, nalika trem padha nang endi wae.

Nanging, wis tau panginten rinci bab sajarah, fitur desain lan topik padha bab, contone, "model Tatra T3 '? Banget sawetara wong lelungan kanthi transportasi umum lan ing pikiran podo bab apa sing fitur desain model tartamtu. Mulane, yen kasengsem ing artikel iki, sampeyan bakal nemokake informasi perlu babagan tram ing. Isine gedhe Jumlah saka macem-macem saka sudhut informasi, miwiti karo modifikasi kang wis kasebut ing ndhuwur, lan pungkasan kanthi fitur desain lan specifications technical.

Apa iku?

Wau, ing "Tatra T3 '- a model mobil tram, kang diprodhuksi ing taun 1960. Rampung produksi trem iki ing taun 1999 piyambak. Akibaté, sak iki wektu luwih saka patbelas ewu montor kang diprodhuksi, kang wis dimodifikasi, gumantung ing mburi layang. Modifikasi bakal rembugan sethitik mengko, nanging saiki kudu musataken ing informasi umum bab trem "Tatra T3 '. Strictly ngandika, montor iki padha digawe kabeh wektu ing Prague, nanging bagean nyengsemaken mau wis dikirim menyang Uni Soviet lan negara sosialis liyane. Ing Eropah Kulon, sing dipercaya kanggo ketemu mobil kuwi - kajaba ing Jerman Wétan.

modifikasi

Sampeyan wis ngerti sing trem "Tatra T3 'iki diprodhuksi ing Prague, mungguh, ing pasar utama wis ngarep kanggo wong. Paling trem saka model iki diprodhuksi lan digunakake ing tlatah Cekoslowakia. Minangka kanggo ekspor, ing ngono iku dilakokaké luwih saka aktif. Iki bukti dening kasunyatan banget sing kanggo saben negara panggonan digawe perubahan dhewe, kang ora beda banget saka asli, nanging isih sawetara rincian liyane lan unsur.

Iku uga sing dibayangke ing jeneng model mobil. Contone, nomer paling gedhé kapindho salinan diprodhuksi ana model T3SU sing dikirim menyang Uni Soviet (SU saka Uni Soviet). Bentenipun utama antarane iki mobil tartamtu saka asli wis lack saka lawang tengah, lan kursi ekstra padha diinstal ing pass liquidated. Uga andha perusahaan dumunung konco mobil, ora ing tengah, kang digandhengake karo anané saka lawang tengah. Ana beda suntingan, kang diisolasi dening model ing latar mburi basa.

Lokasi liya dikirim tram "Tatra T3 '? Iku versi kapisah kanggo Jerman, Yugoslavia lan Romania, lan ing taun 1992 wiwit diprodhuksi trem T3RF, kang dimaksudaké kanggo kawangun Federasi Rusia. Uga worth kang lagi nyimak T3SUCS model trem - iki mobil, kang padha ditanggepi ing basis saka dimaksudaké kanggo Uni Soviet, nanging diwenehake kanggo pasar domestik. Kasunyatan sing model asli maneh diprodhuksi ing 1976, nanging ana need urgent kanggo ngganti akeh montor lawas ing eighties. Iku banjur, lan wiwit produksi perubahan iki.

Ing sajarah tram ing

Apa ana sajarah mobil lan modifikasi, kados paling populer ing antarane wong-wong mau - "Tatra T3SU"? Sampeyan ngirim dadi cetha yen, ing basis saka jeneng, iku ora mobil pisanan ing seri - "T2" montor kang diprodhuksi ing sasi, lan ora mung kanggo Cekoslowakia, nanging uga ing gedhe jumlah padha diekspor kanggo Uni Soviet. mobil iki wis shortcomings, kang wis ngilangi ing versi anyar.

Wis ing 1960 prototipe pisanan siap, kang wis dites lan disetujui. Banjur, produksi massa wiwit lan trem pisanan saka model anyar iki banjur liwat lurung-lurung Prague ing mangsa panas 1961. Nanging, ing spring saka taun 1962 trem dijupuk metu saka layanan amarga saka cacat sing wis telpon lan setengah taun. Akibaté, ing tanggal Final saka wiwitan operasi tram wis dadi Autumn saka 1963. Ing taun kang padha wiwit, lan Penyetor specialized montor kanggo Uni Soviet - persentasi paling dhuwur, malah ing Ceko ora digunakake minangka akeh montor saka model iki, minangka digunakake "T3SU Tatra" trem. Pangiriman saka trem iki ing kutha-kutha Soviet padha banget dawa lan rampung mung ing 1987.

Sajarah anyar

Maneh pangiriman, sing ngerti, ing nineties awal, nalika Federasi Rusia dadi kasedhiya montor T3RF. Padha dikirim menyang Rusia nganti wayahe pungkasan, nalika mandhap produksi, sing, nganti taun 1999. Nanging, ing mburi sumber ora ateges mburi nggunakake: mung bab sewelas ewu trem padha dikirim menyang Uni Soviet, lan akeh wong wis nganyari kanggo ngluwihi gesang saka limalas taun kepungkur. Ing sawetara kutha trem iki pindhah dening puluhan lan atusan, supaya ing mangsa cedhak ing Rusia, lagi ora persis jaman punika liwat.

ciri Technical saka model loro-lawang

"Tatra T3 'loro-lawang yaiku perangkat utama diwenehake kanggo Uni Soviet. Sing babagan lan sampeyan kudu ngomong dhisik. Wis 38 kursi lan kapasitas penumpang kang minangka akeh minangka 110. Wis patang TE saka engine 022, saben kang nduweni kapasitas 40 kilowatt. kacepetan Design saka model punika 72 kilometer per jam, nalika kacepetan maksimum nyata 65 kilometer per jam. Dawa mobil 14 meter, jembaré - rong setengah meter, lan dhuwur - telung meter. massa kirang langkung nembelas ton. Nalika nggabungke loro montor njaluk Sepur saka 30 mèter. Yen kita pirembagan babagan apa nang, iku worth kang lagi nyimak dhuwur saka interior, kang 2 meter 40 cm, lan jembaré saka lawang, kang 1 meter 30 cm. Iki ciri technical utama kang tramcar "Tatra T3 '. Salon karo wong, sing bisa ndeleng, sing gedhe banget lan jembar, lan mobil dhewe nduweni ukuran apik.

ciri Technical saka model telu lawang

Nanging, model loro-lawang iki dikirim ing Uni Soviet ora kabeh wektu - mengko ing Ceko wiwit nampa pesenan kanggo kreta telung lawang "Tatra T3 '. Foto nuduhake sing prabédan antarane loro montor ora kegedhen, nanging isih. Mulane, ing specifications for mobil iki kudu dianggep luwih rapet, uga kanggo mbandhingake karo versi sadurungé.

Mangkono, ing nomer kursi amarga emergence saka lawang tengah iki suda - ing mobil sing wis 34, ora 38 Uga nolak lan kapasitas penumpang, kang saiki arupi 95 wong, sing kurang saka limalas penumpang. engine tetep persis padha, ora diganti nomer, supaya kacepetan tetep padha. Ukuran wis ora diganti, ing kasunyatan, minangka bobot saka kabeh mobil. Nalika sampeyan bisa ndeleng, beda nemen padha ora akeh banget, malah jembaré saka opening lawang tetep padha.

fitur desain

Ing bab sabanjure kanggo katon nalika ngelingi kendaraan kayata tram "Tatra T3 '- komponen lan kumpulan, awak truk lan elektronik lan rem, uga akeh liyane. Cukup, saiki dadi bab fitur desain tram ing. Lan aspek pisanan, kang worth mbayar manungsa waé kanggo, iku anané sakabehane peralatan pneumatic. Iki tegese kabeh peralatan ing tram iki mechanically utawa listrik. Nanging, iki iku karakteristik saka kabeh sawetara montor.

Apa anyar ing rancangan katon persis ing model "T3"? Sisih lan gendheng kiwa-logam, nanging tip saka mobil sing digawe saka bahan polymeric khusus poto-Extinguishing fiberglass kang duweni massa luwih murah lan streamlining luwih. Mangkono, nggunakake bahan iki bisa ngurangi bobot sakabèhé lan nambah situs aerodinamis mobil. Uga, kanggo ngontrol saiki liwat gerakan mesin digunakake piranti electrical Komplek, disebut accelerator. Ing kamar padha diinstal Fluoresensi lampu lan pemanas udara mesin ingkang ndamel benter, kang menehi penumpang karo tingkat maksimal comfort. tram Model "Tatra T3 'Ngartekno ngluwihi fitur technical saka sawijining leluhur, model" T2 ".

omah

"Tatra T3 '- stock Rolling, kang isih dienggo saindhenging Rusia, lan sing tegese ing wektu mobil data padha digawe ing tingkat paling dhuwur. Nanging yen katon menyang sasi, kita bisa ngerti sing ing taun 1963 model iki soko luar biasa. Anané pneumatic sembarang, kasedhiyan kualitas Fluoresensi lampu lan panas, uga fitur saka awak tram ngrumat nyata iki. Utamané diparengake unsur omah polymeric lan koco mlengkung. Umumé, tram iki akeh dianggep ahead wektu kang, kang kok iku isih dadi populer ing kuwi negara ageng minangka Rusia. Temtu ing impact lan orane katrangan saka sumber uga kok njaluk nyisihaken saka sewelas ewu trem yen padha bisa diowahi lan digunakake ing?

kreto

Kanthi trem iki Trem wis tansah wis akèh masalah. Sepisanan, amarga bobot luwih saka mobil asring ora bisa pindhah minangka cepet kita kaya, utamané nalika tumindak njupuk Panggonan ing trek udan utawa beku. Lan iki nyebabake ora mung perlu kanggo brake sadurungé, nanging uga gembong jahitan cepet, kang mboko sithik angsal wangun persegi lan wiwit nggawe swara.

Nanging, iki ora mung masalah, minangka iki mobil wis diwiwiti akeh ril nyandhang kang kesah, amargi kasunyatan sing padha digunakake-tataran siji teknologi truk penundaan. Paling kamungkinan, iki rampung kanggo ngurangi rega minangka cushioning rong tahapan, kang ninggalake ora ngambah kuwi ing trek, iki wis dikenal lan aktif digunakake ing model liyane trem.

Akibaté, malah tanduran Voronezh wiwit gawé trem mecah khusus sing zaravnivali ril. Sawise kabeh, yen sampeyan ninggalake wong ing kuwi cara sing ing pungkasan bisa mimpin kanggo karusakan abot. Menapa malih, ril iki nyebabake akèh saka gangguan malah trem merek lan model.

electrics

mobil iki padha banget majeng peralatan listrik, kang menthekake kulo Gamelan, lan akeh faktor positif liyane, nanging ing wektu sing padha ana sawetara shortcomings serius. Contone, trem misuwur ora linuwih paling, uga "penyakit" driji accelerator caket, kang nyebabake kacilakan Kerep dumadi. Ing sawetara kasus, wong mung mimpin kanggo telat ing garis, lan sok-sok malah kudu mbusak garis tram ing mode darurat.

rem

Kanthi gati kanggo sistem rem, iku ora mung siji - ana mung telung. sistem operasi kanthi indepènden saka saben liyane - ing sistem electrodynamic punika utami, electromechanical digunakake kanggo dotormazhivaniya, sarta alur Magnetik, kang digunakake kanggo darurat rem uga kanggo terus mobil ing metu saka rawuh lan minger ing wong.

shortcomings

Cacat utama model iki bisa dianggep minangka gangguan interior amarga operasi ing driji generator-motor lan tancep accelerator dituduhake ing ndhuwur. Uga mbayar manungsa waé kanggo comfort penumpang - polvagona dhuwur banget, lan ing windows - sithik banget. Iku uga asring diiringi karya saka creaks tram - creak kaya lawang mbukak lan nutup, lan mobil piyambak ing bends.

popularitas

Iku ora surprise sing ing Rusia mobil sing isih banget populer. Nanging, lagi dikenal ing negara liyané. Contone, sampeyan bisa njaluk tram "Tatra T3 'kanggo Trainz 12, ing sepur simulasi populer lan trem. game iki unik ing sawijining jinis lan ngijini sampeyan kanggo lelungan ing macem-macem sepur. Lan ing versi 2012 wis model saka "Tatra T3 'kanggo saka Trainz, supaya yen sampeyan ora pengin utawa ora bisa numpak ing tram iki, sampeyan duwe kasempatan kanggo langsung virtual.