TATA-613 - reviews saka pihak sing nduweni lan specifications

Salah siji jinis paling duwe bathi saka kendaraan komersial, wong ing gazelle - iku telung lan pyatitonniki. kendaraan sing digunakake digunakake dening pengusaha Russian ing kabeh kothak transportasi. Ing 2000 awal kang padha banget populer "Bantheng" lan Jerman "Mercedes". Swara wektu, Truk ditambahake menyang dhaptar mobil anyar. Padha dadi truk Indian TATA 613. mobil wis arep ing Ukraina, uga ing Rusia, minangka akibat, wis kurang biaya. Sing dhewe iku mobil TATA-613? Ulasan nduweni, desain lan specifications technical, weruh mengko ing artikel iki.

desain

mobil iki nduweni tata cabover. desain truk iku arang banget prasaja. Kene minimal mili garis lan formulir elegan. Kabin digawe kanthi apik alun disigar gedhe. Trek pisanan padha dilengkapi bumper unpainted ireng. Nanging sawise 5 taun, mobil wis ngalami akèh owah-restyling. Ing wangun iki diprodhuksi nganti saiki. prodhusèn Steel nglengkapi TATTOO bumper colored lan tembok sisih dekorasi lawang lan diganti grille ing. Desain wis dadi padhang sethitik. Nanging, panemu saka nduweni ngomong sing katon saka mesin tetep ing 90.

On request bisa diinstal ing truk awak iku beda:

• Termal.
• Papan.
• Ngiringake.
• Departemen.

Uga ana sing akeh peralatan kotamadya adhedhasar truk lan nggeret iki trek.

engine

Tatu asring disebut Indian "Mercedes". Apa? Titik wutuh iku ing hood saka mobil iku engine OM Jerman 352. Iku prasaja enem-baris tanpa turbocharging. Kanthi volume 5,7 liter engine mrodhuksi mung 130 daya kuda ing rong ewu dadi. Nanging, sing nduweni saka reviews Tata LPT-613 wong mobil wis torsi apik. Wau, nalika setengah ewu dadi, iku 416 Nm. Diesel banget torquey.

transmisi

Ing unit daya dikawinke kanggo transmisi manual limang kacepetan. transmisi dilengkapi synchronizers ing kabeh kecepatan lan wis dadi ngusapake pindah mbalikke.

specifications kinerja

Wiwit kendaraan komersial iki, pangukuran percepatan kanggo satus ora diatur. Nanging kacepetan kendaraan maksimum 110 kilometer per jam. Vehicle dilengkapi baterei 12-volt 120 amperes. Ulasan nduweni bilih bokong dheweke cekap kanggo operasi mangsa. kothak ngijini sampeyan kanggo pas baterei luwih capacitive. Minangka kanggo konsumsi bahan bakar, tokoh banget ambigu. Kasunyatan sing pratondho untung langsung gumantung ing aerodinamika. Wiwit pelaku usaha sing nambah awak kanggo nganti telung meter ing dhuwur, aliran punika beda Ngartekno saka data nameplate. tanduran iki diatur dening tingkat 16 liter ing dalan gedhe lan 18 ing kutha. Nanging 40-pajek Tata nganggo kira-kira 20 liter diesel amarga saka windage dhuwur.

truk sasis TATA

Kendaraan nduweni struktur pigura. Rama - andha. Ing tembok sisih sing digawe saka saluran mbengkongaken. Estu, ing ngarep lan mburi mobil wis trek beda. Mangkono, parameter iki 165 cm lan 157 mungguh. Lemah reresik ing truk - bab 20 cm. Machine tanpa masalah ngalahake potholes panyimpenan lan sneaks ing dalan atos ing cara kanggo unloading ing. Dheweke penundaan - jinis gumantung. Ngarep lan mburi semi-elliptic rwaning sumber cekap. Sawetara tukang sijine online penundaan ing poros mburi. Nanging, tanduran ora kurban kuwi pilihan kanggo para panuku. Setir - rack, lengkap karo nyurung hydraulic. Standar ing mobil TATA 613 pesawat saka 16-inch "Dneproshina". Carane dumadakan karo TATA-613? Reviews pemilik wong ngidhak ageman cepet. Yen sampeyan ora maneh-wawas wiwit mangan nganti "checkers". Murah lan paling salah - instalasi saka karet Cina. Iku ora minangka "Oak" minangka domestik, lan luwih murah tinimbang mitra Eropah.

rem

Sistem rem - iki topik kapisah saka pacelathon. Ya, iku wis ora digunakake pnevmogidravlika - kabeh kontrol udhara. Nanging swara, rodo keroting rem, mung aman saka otak, minangka nyatet dening reviews saka pihak sing nduweni. TATA-613 wis drum kualitas-kurang. Lan ora bantalan, yaiku, awake mesin drum. We kudu ngganti menyang "inomaroshny" utawa sijine munggah karo screech alam bébas. Iki masalah kabeh trek TATA 613. Reviews pemilik wong rattle ana ing perusahaan Baz. Incidentally, minangka sistem tambahan nggunakake retarder khusus. Iki plus amba.

kesimpulan

Dadi, kita pikir metu kang wis specifications lan reviews saka pihak sing nduweni TATA 613. Nalika sampeyan bisa ndeleng, mobil ora sampurna. Nanging mbenerake rega sawijining ing 100. Engine sumber - luwih saka setengah yuta, liyane, kang wis ora turbocharger. Ing ndandani kothak sing engine iku arang banget prasaja. Iki tegese biaya pangopènan trek bakal paling tithik.