Tappet Car: asas saka operasi lan piranti

bagean sing klebu ing desain mobil bubar. Ing 60s padha wiwit nglengkapi sawetara modhèl montor. Struktur lan asas apa hydraulic menarik kanggo akeh pembalap, dadi sampeyan perlu kanggo pirembagan bab mau.

Apa kang mengkono?

Nalika motor wis tatu munggah, kabeh rincian sawijining struktur digawe panas menyang suhu dhuwur cekap. Liyane saka fisika sekolah mesthi kita kabeh ngerti sing nggedhekake nalika digawe panas awak. Kanggo supaya breakage, individu bagean nyandhang-bosok, mung ana khusus engine kesenjangan termal. Nalika engine wis warmed munggah, lagi digunakke amargi Tambah ing ukuran rincian tartamtu. Nanging minangka komponen nyandhang metu sing ukuran nalika digawe panas ora bisa nresep longkangan termal. Iki ora cara paling apik mengaruhi dinamis lan liyane karakteristik powertrain ing.

Apa tappet ing mobil

longkangan termal ing mekanisme drive tutup nemen mengaruhi kualitas karya, lan ing umum ing kinerja engine. Amarga bagean nyandhang normal saya ganti kadohan ing klep. Awal ing sajarah mesin pembakaran, kesenjangan iki wis diatur kanthi cara saka karusakan biasa. proses dibutuhake tumata iki, kang Ngartekno mundhak kerumitan lan biaya prosedur.

Mulane, engineers kudu nggawe urip luwih gampang kanggo motor, dikembangaké tappet. Ing asas saka operasi iku kanggo nresep kesenjangan antarane bagean apa Camshaft lan antarane rock, penyelundupan rocker, klep lan bar. Mangkono, rugi iki ora bakal gumantung ing suhu utawa sarjana saka nyandhang saka bagean lan kumpulan.

jinis lash

Instal komponen iki bisa dadi ing sembarang tipe mekanisme wektu. Gumantung apa jenis desain wektu, ana patang jinis dhasar saka lifters hydraulic. Iku pushers, gidroopory kanggo sa utawa tangan rocker, uga roller tappets.

Senadyan kasunyatan sing desain mesin beda, tumindak ing asas padha. Kabeh mau wis dirancang kanggo ijol kanggo kesenjangan antarane lifters tutup lan camshafts.

Contone, ing asas saka lash ing "Chevrolet Niva" punika kasebut saka clearances peraturan tradisional ing bolts sirah silinder sing saiki digunakake kumpulan plunger. pasangan iki saka sistem lubrication lumebu ing adi hydraulic. Iki bakal nimbulaké pengungkit kabeh wektu dipencet marang Camshaft cam. Kanthi piranti kaya mengkono kuwi ana ora perlu kanggo nyetel clearances.

Saka sajarah mekanisme iki

Punika dikenal sing paling kendaraan pisanan kang dilengkapi karo iki Unit cilik, iku "Cadillac 452". Iki diklumpukake ing taun 1930. Minangka unit daya digunakake V16. Kanggo penak saka pangopènan lan ndandani mobil nalika isih kepingin weruh apa tappet, prinsip iki nemokke akeh mengko. Dadi, ana informasi sing popularitas mekanisme teka ing 80s, nalika pasar kebak mobil Jepang.

Carane ora tappet ing

Antarane bagean utama saka mekanisme bisa bentenaken awak Pasangan plunger, spring lan tutup mriksa. Minangka omah (omah uga beda-beda gumantung desain actuator) bisa dadi bentuke silinder tappets, lengen rocker, utawa bagéan saka sirah silinder.

Ing asas saka operasi saka mobil hydraulic wis dibangun ing unsur pump. Dheweke, ing siji, kasusun saka kantong, sing ngijini plunger kanggo mindhah ing arah tartamtu. Uga ing desain plunger bisa dikenali. Iku silinder baja kang ing ngisor wis bukaan. Ngubungaké bukaan saka growong nang rincian lan ngisor.

Sawetara designs kono odnoplechny plungers lever nyedhiyani rongga internal. Plunger spring dumunung antarane plunger lan ing kantong dhewe. Ing tutup bali digunakake werni baja karo spring.

Ing asas saka operasi katup hydraulic

So. Ing wayahe, nalika cam saka Camshaft relatif kanggo bongga ka day minus punika sisih mbalikke sawijining, iya ora nyilikake. Nalika engine iku kadhemen, antarane melu cam lan ana longkangan. Spring nalika pasukan wis Applied kanggo bakal miwiti kanggo push plunger munggah nganti kadohan ora ilang rampung. Sanalika lenga saka sistem lubrication mobil liwat liwat werni tutup spring dimuat menyang growong utama saka compensator ing.

On puteran Camshaft ing cam mekso marang awak saka bongga ka day minus ing. Mangkono, omah pressurized gerakane mudhun, nutup peranganing lenga. Ing tutup werni ditutup ing wektu iki, lan meksa adi hydraulic ngisor plunger mundhak. Awit iku mokal kanggo compress adi, uap dianggo ing asas saka support kaku lan pasukan cam ditularaké gagang tutup. Miturut cara, asas saka "Westin" lash sawetara nuduhake gedhe.

Senajan longkangan sing ana ing unsur pump mung 0,8 microns, lenga isih ing jumlah cilik dadi liwat kamar proses antarane plunger lan kantong ing. Mangkono, plunger rada sudo. Ukuran drawdown uga gumantung ing nomer révolusi crankshaft ing. Miturut nambah RPM sudo bocor adi hydraulic saka plunger ing.

Longkangan (wektu nalika melu cam godhong cam- ing) wis menehi ganti rugi bali pasukan spring lan meksa lenga. asas saka operasi mobil hydraulic mbantu kanggo mesthekake yen ora let ekstra antarane unsur. Sampeyan bisa tekan amarga pranala hard antarane kelenjar saka mekanisme gas-distribusi. Nalika engine heats munggah, ukuran komponen compensator uga ganti, nanging owah-owahan sing menehi ganti rugi meh langsung.

Kaluwihan lan cacat

Nggunakake mekanisme ngidini motor supaya prosedur imbuhan tutup reresik kanthi manual. Kajaba iku, ing karya engine dadi alus. Ngartekno suda kathah kejut, saéngga kanggo ngluwihi gesang bagean lan ngurangi efek swara wektu nalika operasi unit. Lash, asas mau uga diijini wektu kanggo mirsani sabenere fase distribusi gas. Iki kena pengawetan paling Unit daya, daya, dinamika lan konsumsi bahan bakar.

Antarane cacat miskin kualitas sepi lan rame wiwitan engine kadhemen. Ing sawetara detik saka meksa saka lenga durung tekan tingkat sing dipengini, supaya compensators bisa ngalahake sethitik. Iki bener malah ing manca montor, amarga asas operasi saka lash "Great Wall" ora akeh beda saka pembangunan domestik.

Alasan kanggo bagean metu saka sistem

Senadyan gamblang desain, Unit iki uga gagal. Ing kasus paling, alesan paling populer - iku engine reged saluran lubricating. Utawa nyandhang abot saka bagéan kerja Backstop tutup. Ketularan bisa kelakon minangka asil saka lenga salah, panggantos digawa metu ing wektu salah, utawa risak saka filter lenga.

Yen longkangan tambah landing plunger Déwan, proses bocor lenga bisa nambah. Kaku wis ilang, kang makaryakke tappet, asas sawijining digunakake iku meksa lenga kudu kudu dadi saiki. Ing bab sing padha mengkono yen akeh banget rusak-bali tutup saka kamar meksa.

Nang tappet kudu kapenuhan lubrication adi hydraulic. Yen ana udhara ing growong, ing kesenjangan sing ora rampung menehi ganti rugi, yen ing kabeh ora bakal. Ing kasus iki, bisa bantuan ndandani lash. Uga, ndandani uga dibutuhake ing kasus item macet ing mekanisme sijine lebu.

Carane supaya iku?

Sampeyan perlu kanggo njaga resik nang engine. Apike kanggo ajeg ngganti lan saringan pelumas ing wektu dianjurake dening Produsèn. Sampeyan ngirim uga sakabeheng ajeg ing ngarep saka panggantos engine ndhuk. Sampeyan kudu ngerti sing kesenjangan cilik ing gizhrkompensatore mbutuhake banget lengo kualitas. Sampeyan bisa nggunakake tiron utawa semi-sintetik lenga viskositas medium.

Diagnostics lan ndandani saka hydraulic

Diagnosa Broken item bisa dadi ngalahake karakteristik. Banjur mekanisme curiga kanggo extract lan visual periksa kanggo nyandhang lan karusakan. Yen item iku reged, kang dianjurake kanggo wisuh ing aseton.

Unsur digunakake kanthi bener, ana tambahan khusus kanggo lash. Liya ngidini kanggo ngilangke nimbulaké krubyak sak operasi saka mekanisme, lan èfèktif ngresiki item iki.