Tanggung jawab piranti, wektu bisa. mesin pembakaran: ing saben mékanisme distribusi gas

mékanisme distribusi gas mobil - siji saka mekanisme paling rumit ing desain engine. Manajemen intake lan exhaust klep, ing mesin pembakaran dumunung tanggung ing wektu. Mekanisme kontrol proses ngisi silinder dicampur bahan bakar-online liwat opening pas wektune saka tutup intake sak stroke intake. Uga kontrol wektu wis aman saka gas exhaust saka kamar pembakaran - mbukak tutup exhaust ing stroke exhaust.

piranti wektu

Details of wektu nindakake fungsi beda:

• Camshaft mbukak lan nutup klep.
• Mekanisme drive uwis Camshaft kanggo mindhah ing kacepetan tartamtu.
• Valves mbukak lan nutup welingan lan stopkontak saluran.

Bagéan utama sing wektu Camshaft lan katup. Rotary utawa distribusi, batang iku anggota kang kamera sing disusun. Dheweke mimpin lan muter ing poros. Ing wektu intake stroke utawa exhaust kamera dibuwang ing batang ing rotasi sing dipencet marang lifters tutup.

mekanisme wektu dumunung ing sirah silinder. Ing sirah silinder wis Camshaft lan bantalan saka wong, rocker, klep lan lifters tutup. Bagéan inggil sirah iku ditutup tutup tutup, setelan saka kang wis dileksanakake nggunakake segel khusus.

Fungsi saka wektu

operasi wektu iki kanthi diselarasake karo kontak lan bahan bakar injeksi. Cukup, nalika sampeyan menet pedal gas mbukak ing katup, aliran udara intake menyang pipa intake. Asil punika dicampur bahan bakar-online. Sawisé iku wiwit ing saben mékanisme distribusi gas. Wektu mundhak kabeh lan mrodhuksi gas exhaust saka kamar pangobongan. Kanggo mlaku nglakoni fungsi iki, iku perlu sing frekuensi karo kang mbukak wektu welingan lan exhaust tutup, ana dhuwur.

Valves sing diobahke distributor motor batang. Nalika kacepetan engine mundhak, wiwit muter cepet lan Camshaft, kang mundhak ing frekuensi saka mbukak lan nutup klep. Minangka asil nambah kacepetan engine, lan ngasilake saka iku.

Kombinasi saka crankshaft lan Camshaft mbisakake ngobong mesin pembakaran iku jumlah dicampur air-bahan bakar, kang perlu kanggo operasi engine ing mode diwenehi.

Properties wektu, chain lan sabuk

Camshaft katrol drive njaba sirah silinder. Supaya supaya bocor lenga wonten ing gulu batang dumunung kelenjar. Timing sirkuit nimbulaké kabeh mekanisme tutup sijine ing Panggonan lan karo salah siji menyang Sprocket mimpin utawa katrol, lan liyane ngirimaken pasukan saka crankshaft ing.

Saka klep sabuk drive gumantung ing tata letak bener lan konsisten saka crankshaft lan Camshaft relatif kanggo saben liyane. Malah cilik standar ing posisi uga dadi alesan sing wektu, engine bakal gagal.

Iku dianggep transmisi chain paling dipercaya nggunakake wektu roller, nanging ana sawetara masalah karo tingkat tension sabuk dibutuhake. Masalah utama ngadhepi dening pembalap, kang khas kanggo mekanisme chain, dadi mbukak, kang asring nimbulaké mlengkung klep.

Antarane unsur liyane mekanisme kalebu wektu roller digunakake kanggo tension sabuk. Cacat saka wektu chain drive, saliyane kanggo resiko Gagal kalebu uga ing tingkat dhuwur saka gangguan sak operasi lan kudu ngowahi saben 50-60 ewu kilometer.

link pindah tutup

Desain saka mekanisme tutup kalebu jog tutup, panuntun kantong, rotasi mekanisme tutup lan unsur. Pasukan saka Camshaft ing ditularaké rod utawa menyang penengah - rocker lengen utawa rocker.

Asring sampeyan bisa nemokake model wektu sing mbutuhake imbuhan pancet. designs kuwi duwe washers khusus lan ngawut-awut, rotasi kang dipamerake ing clearances perlu. Kadang kesenjangan sing maintained ing mode otomatis: Nyetel posisi sing digawe hydrojacks.

kontrol wektu langkah

model engine Modern wis ngalami akèh owah-owahan wujud, karo sistem kontrol anyar, kang adhedhasar microprocessors - sing dadi-disebut ECU. Ing lapangan adil utama engine ora mung kanggo nambah kapasitas nanging uga Unit daya ekonomi diprodhuksi.

Nambah mesin kinerja operasional, nalika ngurangi konsumsi bahan bakar, iku bisa mung kanthi nggunakake wektu sistem kontrol. Engine karo sistem ora mung nganggo bahan bakar kurang, nanging ora kelangan daya, supaya padha wiwit digunakake digunakake kanggo produksi mobil.

Ing asas saka operasi sistem kuwi sing padha ngontrol kacepetan rotasi wektu Camshaft. Ing kasunyatan, klep sing dibukak sethitik sadurungé amarga kasunyatan sing Camshaft rotates ing arah saka rotasi. Pancen, ing mesin modern Camshaft maneh muter relatif menyang crankshaft karo kacepetan ingkang konstan.

Tugas utama iku Isi paling efisiensin saka silinder engine gumantung mode milih saka operasi. sistem ngawasi kahanan ing dicampur engine lan dipakani bener bahan bakar: contone, ing idling volume sawijining suda prakteke kanggo minimal, wiwit jumlah gedhe saka bahan bakar sing dibutuhaké.

wektu

Gumantung ing fitur desain saka engine mobil lan Camshaft ing tartamtu nomer lan jinis drive beda-beda.

• Chain drive. Luwih sadurungé drive iki sing paling umum, Nanging, lan saiki digunakake ing wektu saka mesin diesel. Kanthi struktur iki, sing Camshaft dumunung ing sirah silinder, lan gerakan mimpin dening chain drive from pinion ing. Kerugian drive iki - proses Komplek ngganti sabuk, awit iku dumunung nang engine kanggo entuk lubrication pancet.
• Gear drive. Dipasang ing Traktor lan mesin saka sawetara montor. Banget dipercaya, nanging arang banget angel kanggo njaga. A Camshaft saka mekanisme iki dumunung ing ngisor iki pemblokiran silinder, kang pindah Camshaft clings kanggo pindah crankshaft. Yen wektu saka jinis iki teka ing disrepair, engine dipunéwahi meh rampung.
• Sabuk drive. Jinis paling populer wis diinstal ing powertrains bensin ing penumpang montor.

Pros lan cons saka drive sabuk

Sabuk drive tak popularitas amarga kaluwihan ing comparison karo jinis padha drive.

• Senadyan kasunyatan sing produksi struktur kuwi luwih rumit saka sanad, iku biaya luwih murah.
• Ora mbutuhake lubrication pancet, supaya drive wis dileksanakake ing sisih njaba saka unit daya. Ngganti wektu lan diagnosa minangka asil saka Ngartekno pindhah dhateng pangawasan.
• Wiwit bagean logam saka sabuk drive ora sesambungan karo saben liyane chain tingkat gangguan sak operasi melorot Ngartekno.

Senadyan nomer akeh kaluwihan, duwe drive sabuk lan sawijining cacat. wektu operasi sabuk punika kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang ing chain sing nimbulaké Kerep panggantos. Ing cilik saka sabuk breakage kamungkinan kanggo duwe apa ndandani kabèh engine.

Jalaran saka bejat utawa weakening saka sabuk wektu

Yen ngilangi chain wektu, mundhak tingkat gangguan sak operasi engine. Umumé, alangan Panjenengan ora dadi sabab saka soko impracticable ing syarat-syarat Diposaken, kados sabuk wektu. Nalika loosening sabuk lan skipping liwat waos pindah punika gangguan tipis saka operasi normal kabeh mekanisme lan sistem. Akibaté, iki bisa provoke abang saka daya engine, tambah geter sak operasi, angel execution. Yen sabuk langsung mlumpat ing sawetara untu utawa rampung ambruk, jalaran bisa banget ranyono.

Pilihan sing paling aman - iku tawuran saka piston lan tutup ing. kekuatan impact bakal cukup kanggo mlengkung tutup ing. Kadang iku cukup kanggo bend rod utawa karusakan lengkap piston ing.

Salah gagal paling gedhe saka mobil wis bejat sabuk wektu. engine bakal banjur kudu salah siji mbabarake mrikso utama utawa mrikso lengkap.

Service wektu sabuk

Ing tingkat saka tension sabuk lan kondisi sakabèhé sawijining - salah siji sing paling kerep dicenthang sak faktor pangopènan kendaraan. Frekuensi saka pengawasan gumantung ing gawe lan model saka mesin tartamtu. Prosedur Control tension Wektu sabuk: engine wis prikso, tutup protèktif wis dibusak saka sabuk, whereupon terakhir wis dites curling. Sak penipuan iki ora muter luwih saka 90 derajat. Yen ora, sabuk wis tightened karo bantuan saka peralatan khusus.

Carane asring panggantos saka sabuk wektu?

panggantos lengkap sabuk sing diwenehake saben 50-70 ewu kilometer saka roto mobil. Iku bisa nindakake lan asring ing cilik saka karusakan utawa katon kang ngambah stratification lan retak.

Gumantung ing jinis lan kerumitan prosedur panggantos sabuk pangowahan wektu. Kanggo tanggal, loro jinis wektu sing digunakake ing mobil - karo loro (DOHC) utawa salah siji (SOHC) camshafts.

Replacement wektu

Supaya kanggo nindakake panggantos saka wektu sabuk jinis SOHC, cukup kanggo duwe ing tangan bagean anyar lan pesawat saka screwdrivers lan tombol.

First mbusak cilik protèktif karo sabuk. Panjenenganipun fastened salah siji ing kancing utawa samberan. Sawise njabut tutup menehi akses kanggo sabuk.

Sadurunge loosen sabuk, sijine munggah tandha wektu ing Sprocket Camshaft lan crankshaft ing. On crankshaft tandha diselehake ing flywheel ing. Cranks nganti tandha wektu ing omah flywheel lan didadekake siji karo saben liyane. Yen kabeh tandha pas karo saben liyane, miwiti kanggo loosen lan mbusak sabuk.

Supaya kanggo mbusak sabuk saka kolenchatnogo pinion batang, sampeyan kudu dismantle wektu katrol. Iki waé, ing jacking mobil lan dibusak setir tengen sing menehi akses menyang bolt katrol. Sawetara wong sing bolongan liwat sing bisa ngunci crankshaft ing. Yen padha apa ora, banjur batang wis tetep ing sak panggonan, setelan ing screwdriver ring flywheel lan negesaken ing awak. Sawisé iku, katrol wis dibusak.

Akses kanggo sabuk wektu iku kanthi mbukak, lan sampeyan siyap kanggo mbusak lan ngganti. Klamben anyar ing pindah crankshaft lan banjur clings kanggo kumpa banyu, lan wis rusak ing Sprocket Camshaft. Kanggo tensioning sabuk pulley mimpin menyang siji pungkasan. Sawise kabeh, sampeyan bisa bali item kanggo nyeleh ing urutan kuwalik. mung bakal ngencengi sabuk nggunakake tensioner ing.

Sadurunge miwiti engine, iku seng di pengeni kanggo muter crankshaft kaping pirang-pirang. Mengkono iku kanggo mriksa ketepakan label lan sawise rotasi ing batang. Mung sawise sing engine diwiwiti.

Tambahan saka prosedur wektu sabuk panggantos

On kendaraan karo DOHC sistem wektu sabuk diganti dening beda sethithik. Banget rincian ganti dhasar iku padha ing ndhuwur, nanging akses kanggo saka mesin kuwi luwih angel amarga ana sing tetep kanggo bolts isine protèktif.

Ing proses tandha Alignment kudu eling yen mekanisme cam in loro, mungguh, ing loro labels kudu kanthi pas.

Ing kendaraan iki, saliyane guide roller, lan wis roller support. Nanging, senadyan ing ngarsane kang roller kapindho, sabuk sijine liwat guide roller karo tensioner ing siji paling anyar.

Sawise sabuk anyar wis diinstal, verifikasi label selaras.

Bebarengan karo sabuk lan rollers kanggo ngganti kula minangka operasi punika istilah sing padha. Iku uga saranake kanggo mriksa kawontenan ing arah pump Cairan sing sawise proses instalasi saka bagean anyar wektu Gagal pump ora dadi surprise karu.