Split Gear: apa, setelan lan nyetel

Mobil iki nduweni akeh detail sing menarik, sing mung mekanika mobil utawa wong sing seneng banget babagan teknologi. Salah siji saka rincian iki yaiku pamisah. Penggemar saka tuning uga ngerti babagan unsur iki. Ayo ngerteni apa sing rinci, lan apa sing kanggo.

Phase Shifters lan fungsine

Sebagéyan gedhé mesin anyar iki dilengkapi karo shift shift, saéngga bisa nyetel panyimpenan unit daya kanthi basis crankshaft. Iki perlu kanggo njupuk torsi maksimum ing jangkoan kacepetan luwih gedhe.

Yen sampeyan njupuk manual kanggo mobil, banjur bakal nuduhake karakteristik tenaga jaran saka mesin lan torsi maksimal sing bisa diasilake mesin ing kecepatan crankshaft tertentu per menit.

Kene kanggo njupuk, contone, model umum Renault-Logan. Energi bisa ngasilake 170 daya kuda ing 6.000 revolusi saka crankshaft. Torsi maksimum yaiku 270 Nm ing 3250 rpm. Saka tokoh kasebut bisa dideleng yen indeks torsi maksimal bisa diraih sanajan ing revs medium. Lan daya maksimum kasedhiya mung sawise 6000 rpm. Yen motor kuwi dilengkapi karo sistem transparan fase, bakal duwe jarak luwih akeh ing ngendi mesin ngasilake torsi paling dhuwur, lan ora ana sing dibangun ing desain dening pabrikan.

Gear timing camshaft ngayahi fungsi sing padha karo fase tempur. Bagian iki nduweni desain sing padha karo camshaft. Sampeyan bisa diputer kanggo sudhut tartamtu maju utawa mundur.

Split Gears Function

Pinion konvensional dipasang ing camshaft dirancang kanggo ngirim torsi saka camshaft menyang camshaft . Bagian kasebut minangka potongan siji tanpa bagean sing obah. Genggaman pamisahan dumadi saka rong komponen - padha bisa pindhah relatif kanggo siji liyane. Rancangan iki ngijini sampeyan kanggo ngganti sudut ing camshaft, tanpa ngganggu ketegangan sabuk wektu utawa roto drive.

Contone, bagean iki ing mesin VAZ bisa muter batang 5 ° ing siji utawa arah liyane. Perlu dipahami manawa sampeyan bisa ngganti karakteristik operasi mesin mung ing mode tartamtu - ing jangkoan ndhuwur utawa ngisor.

Kerep banget kanggo nambah daya lan karakteristik liyane saka mesin ganti camshaft lan piranti. Yen sampeyan ngganti, sampeyan bisa nyetel wektu tutup kanthi cara sing beda-beda. Sampeyan uga bisa ngganti sudut retardan tutup. Yen mesin diganti nganggo gandar tinimbang camshaft, mung mungel sing tumpang tindih bisa diganti.

Carane ora?

Contone, torsi ganti saka 4000 dadi sisih ngisor, umpamane, nganti 3000. Efek iki bisa digayuh kanthi ngowahi camshaft ing arah crankshaft. Ing kasus iki, fase distribusi gas diatur supaya ora ana sing antisipasi. Iki bakal nyebabake pangurangan ing pojok tutup saka katup intake.

Nanging kudu eling yen yen mesin muter nganti kecepatan maksimal, silinder kasebut ora bakal ngisi. Iki ora duwe efek paling apik ing kacepetan lan output daya.

Konstruksi

Gear cut-off nggambarake rong unsur - roda mentas lan hub. Padha disambung bebarengan kanthi bolt. Bolongan kasebut digawe supaya hub bisa diuripake kanthi makutha. Hub dipasang ing camshaft liwat tombol. Fiksasi kasebut njamin rotasi hub bebarengan karo camshaft.

Alesan utama kanggo nyetel gear pamisah

Spesialis ing mesin tuning mbedakake loro alasan kenapa akeh nginstall bagian iki. Sampeyan kudu dicathet yen tandha camshaft olahraga ora menehi apa-apa kajaba gear wektu camshaft uga dipasang (VAZ ora bakal luwih cepet). Nalika ngumpul ing pabrik, prodhuk asring nyimpang saka data sing dituduhake ing gambar kasebut. Mulane, paramèter motor sing dimaksudake kanggo siji modhèl mobil beda-beda saka sing wiwitan. Kesalahan iki ora luwih saka sepuluh derajat ing saben sisih. Alami, iki nduweni pengaruh ing ciri daya motor. Sawise diinstal gear pamisah, pemilik mobil entuk kesempatan kanggo ngatur lan nindakake optimasi momen torsi.

Instalasi camshafts tuning ngidini kanggo nambah torsi saka unit daya. Gesekan pamisah WHA - luwih + 5% kanggo fitur daya. Iku apik banget.

Metode penyesuaian

Dina iki ing pasar otomotif ana gears dirancang kanggo sakbenere mobil apa wae saka AvtoVAZ. Kanggo saben model, ana teknik kustomisasi. Deleng prinsip penyesuaian ing conto VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Dadi, bab pisanan ing gear tandha titik-titik ing bagean sing obah lan tetep. Iku perlu kanggo nindakake instalasi sing bener - kabeh operasi padha karo ing kasus standar bagean. Salajengipun, sasampunipun titik dipuntandhingaken, panggenan kapur dipun wontenaken. Instalasi kasebut ora beda karo standar. Banjur sampeyan bisa ngisi sabuk sing mung dipasang.

Penting ngerteni kaping pirang-pirang label sing bener-bener identik. Kanggo njupuk kinerja sing optimal, perlu kanggo ngawasi derajat pambukaan katup. Indikator iki ditetepake sacara ketat lan disetel ing tataran desain saka camshaft. Yen katup sing mbukak ing nilai gedhe saka data paspor, banjur copot bolt ing gear sing ana ing njaba. Banjur nguripake elemen distributor menyang setengah bagian pamisah supaya parameter bisa gampang diatur.

Nalika posisi camshaft wis diurutake kanthi bener, perlu diatur fase luwih tepat. Yen poros ndhuwur diuripake arah rotasi ngisor (diisep), saéngga nambah tikaman. Torsi bakal kasedhiya ing tengah lan kurang. Yen sprocket camshaft (VAZ-2108 utawa model mobil liyane ora penting) lan poros dhewe diputer menyang sisih ngelawan karo rotasi crankshaft, banjur daya tambah.

Kanthi nindakake prosedur koreksi iki, penting ora ninggalake titik wiwitan luwih saka separo untu ing katrol. Yen gear disetel kanggo carburettors, banjur sawise saben manipulasi karo poros, koreksi saka sudut kontak diwajibake. Yen ora, bakal ana kerusakan ing sistem kasebut.

Mesin katup 16 VAZ-2110-2112

Yen nyetel gear pamisah dilakokake kanggo motor iki, banjur dianjurake kanggo nginstalake camshafts sing disetel bebarengan. Orientasi nderek tandha ing pabrik. Tutup / tutup katup kira-kira diatur ing sakubenge. Banjur piston ing silinder pisanan lan kaloro diisi menyang posisi tengah mati. Uga ing gear kasebut kanthi teliti, sijine ing sabuk.

Sawise iku perlu kanggo nyetel pratondho. Bakal bantuan kanggo nemtokake cara katup klep. Iku perlu kanggo nemokake posisi kang mekanisme silinder papat rampung ditutup. Banjur, kanthi bantuan gear lan indikator, nyetel tutup. Banjur sampeyan bisa ngencengi bolt sing mbenerake, ngumpulake unit daya lan nglakoni uji coba.

Klasik VAZ

Ing mesin wolung katup klasik, gear kasebut dipamerake ing tandha pabrik standar. Luwih, penutupan katup wis diatur. Piston kapisan lan papat dilebokake ing TDC. Sikil saka indikator kudu ngaso marang rocker.

Sabanjure, nyetel titik nalika katup ditutup ing silinder pisanan. Sawise kuwi, posisi TDC sing tepat ing piranti sing disetel diatur. Aja lali bab rasio gear ing rockers lan titik ing ngendi indikator wis disetel. Banjur gear dipasang, mesin dipasang lan diwiwiti.

Kesimpulan

Mangkono, kanthi bantuan siji piranti, bisa nambah parameter paraméter saka mesin VAZ. Iki minangka penyetelan saka mesin domestik.