Sistem sumber bahan bakar. gambaran sistem injeksi lan asas apa

sistem sumber bahan bakar perlu kanggo bahan bakar Mlebu saka tank bahan bakar, filtrasi luwih lan generasi saka dicampur oksigen-bahan bakar kanggo transmisi sawijining silinder engine. Saiki, ana sawetara jinis sistem bahan bakar. Paling umum ing abad kaping 20 menika kalebet karburator, nanging sistem injeksi saiki saya misuwur. Ana katelu - injeksi siji, kang ana mung apik ing sing ngidini sawetara kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Ayo dadi njupuk dipikir nyedhaki ing sistem injeksi lan menehi hasil karo asas saka operasi.

pranata umum

Paling modern sistem daya, engine bahan bakar padha. Bentenipun uga mung ing tataran sing nyawiji. Struktur sistem bahan bakar kasusun saka komponen ing ngisor iki:

1. tank bahan bakar - produk kompak gadhah pump lan yang kanggo sesuci saka partikel mechanical. Tujuan utama - panyimpenan bahan bakar.
2. Mbentuk selang bahan bakar Komplek pipe kanggo mindhah bahan bakar saka tank kanggo sistem nyawiji.
3. Nyawiji piranti. Ing kasus kita bakal rembugan ing injector. Déwan iki dirancang kanggo mbentuk emulsion (dicampur air-bahan bakar) lan nyediakke iku kanggo silinder ing siklus engine apa.
4. Control unit sistem carburetion. Diinstal mung ing mesin injeksi, amargi mbetahaken sensor kontrol, injector lan katup.
5. Fuel pump. Ing kasus paling, versi Submersible. Iku motor kapasitas cilik, kang disambungake kanggo kumpa adi. Lubrication temen maujud bahan bakar, lan ingkang dipun danguaken nggunakake ing TC karo jumlah kurang saka 5 liter saka bahan bakar bisa mimpin kanggo Gagal motor.

Yen cendhak, injector - titik ing sumber bahan bakar liwat nozzle. sinyal elektronik teka saka unit kontrol. Senadyan kasunyatan sing injector wis sawetara kaluwihan wujud liwat karburator, iku ora dianggo kanggo dangu. Iki amarga kerumitan technical saka produk lan kurang maintainability bagean sing gagal. Ing sistem injeksi wektu titik saiki sakbenere diganti karburator ing. Ayo dadi njupuk dipikir nyedhaki ing apa injector supaya apik lan apa sing fitur.

Tambahan saka peralatan bahan bakar

Mobil tansah obyek saka manungsa waé saka pertahanan lingkungan. Ing gas exhaust sing dirilis langsung menyang atmosfer, kang fraught karo ketularan sawijining. sistem bahan bakar Diagnosis nuduhake yen jumlah discharge nalika carburetion salah tambah Ngartekno. Menawi prasaja iki, iku iki mutusaké kanggo nginstal Konverter katalitik. Nanging, piranti iki wis ditampilake asil apik mung yen kualitas emulsi, lan ing acara apa wae standar efficiency irungnya Ngartekno. Sampeyan iki mutusaké kanggo ngganti karburator ing sistem injeksi bahan bakar luwih tepat, yaiku injector. Pilihan pisanan kalebu nomer akeh komponen mekanikal, lan miturut studi, sistem kuwi awon minangka operasi kendaraan. Iku cukup alam, wiwit komponen penting lan badan apa reget lan metu saka urutan.

Kanggo sistem injeksi wis bisa nyetel dhewe, unit kontrol elektronik wis digawe (ECU). Bebarengan karo dibangun lyamba satelit, kang dumunung wiwitan saka Konverter katalitik, iku marang kinerja apik. Iku aman ngomong sing rega bahan bakar dina iku cukup dhuwur, lan injector apik mung amarga ngidini sampeyan kanggo nyimpen bensin utawa Diesel. Saliyané iku ana kaluwihan ing ngisor iki:

1. Nambah ciri kinerja engine. Ing tartamtu tambah kapasitas dening 5-10%.
2. Nambah kinerja dinamis kendaraan. injector luwih sensitif owahan ing mbukak lan nyetel emulsi dhewe.
3. Dicampur bahan bakar-online optimal lan nyuda jumlah keracunan gas exhaust.
4. sistem injeksi gampang kanggo mbukak, preduli saka kahanan cuaca, kang iku kauntungan wujud kanggo mesin bensin.

piranti injeksi bahan bakar lan

Kaping kabeh iku worth kang lagi nyimak kasunyatan sing mesin modern sing dilengkapi nozzles vpryskovyh witjaksono kanggo nomer silinder. Injectors disambungake antarane ramp a. Ana bahan bakar iki sing ing kurang meksa, lan nggawe piranti electrical - pump bensin. Jumlah bahan bakar nyuntikaken gumantung ing bukaan saka nozzle, kang ditemtokake dening unit kontrol. Kanggo kinerja dijupuk karo macem-macem sensor, kang dipasang watara kendaraan. Saiki kita katon ing gedhe-gedhe utama:

1. sensor aliran Air. Serves kanggo nemtokake kasampurnane saka udhara silinder. Ing acara saka indikasi Gagal digatèkaké lan dijupuk menyang data Tabel minangka pratondho utama.
2. sensor posisi katup nuduhake mbukak engine, kang disebabake dening posisi katup, online lan Isi siklik ing révolusi mesin pembakaran.
3. Suhu sensor hladgena. Kanthi controller temen maujud kontrol penggemar listrik lan koreksi saka bahan bakar lan kontak. Ing acara saka fault diagnosis cepet saka sistem bahan bakar iki ora perlu. suhu dijupuk gumantung ing dawa saka mesin pembakaran.
4. Sensor posisi crankshaft (crankshaft) perlu kanggo nyinkronake kabèh sistem. controller ngétung kacepetan engine ora mung, nanging uga sawijining posisi ing wektu tartamtu. Wiwit iku sensor kutub, banjur malfunction kendaraan luwih operasi ora bisa.
5. Sensor oksigen perlu kanggo nemtokake oksigen% ing gas cemlorot menyang atmosfer. Informasi saka controller iki ditularaké unit kontrol, kang nyetel emulsi gumantung ing bukti.

Iku worth mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing ora kabeh kendaraan karo injector dilengkapi sensor oksigen. Padha duwe mung sing mobil sing dilengkapi karo Konverter polusi standar katalitik "Euro-2" lan "Euro-3".

Jinis sistem injeksi: siji-titik injeksi

Saiki, ing digunakake digunakake kabeh sistem. Padha digolongaké miturut nomer injectors lan papan sumber bahan bakar. Ana telung sistem injeksi:

• single titik (single injection);
• multipoint (distribusi);
• langsung.

Pisanan, ayo kang nimbang sistem siji-titik injeksi. Padha digawe mung sawise karburator lan dianggep dadi luwih maju, nanging saiki mboko sithik rusak popularitas amarga akeh alasan. Ana sawetara kaluwihan indisputable saka sistem. Dhasar kalebu ing tabungan bahan bakar substansial. Given sing rega bahan bakar dina mandan amba, supaya injector cocog. Wangsulan: Bab ingkang menarik iku sistem iki ngandhut sawetara electronics cilik, supaya luwih dipercaya lan stabil. Nalika informasi ditularaké saka sensor kanggo unsur kontrol, paramèter injeksi sing diganti langsung. Sing menarik banget yaiku kasunyatan sing meh wae engine bensin bisa ngrubah dening injeksi titik siji tanpa owah-owahan struktural pinunjul. Kerugian utama sistem kuwi kurang Pick-ICE, sarta penyelesaian saka jumlah sing substansial saka bahan bakar ing tembok reservoir, nanging masalah iki model gawan lan carbureted.

Wiwit nozzle ing kasus iki, mung siji, banjur dumunung ing pipa intake ing situs karburator ing. Wiwit nozzle ana ing lokasi apik lan saya ing stream online kadhemen, sawijining linuwih wis ing tingkat paling dhuwur, lan desain iki arang banget prasaja. Flushing sistem bahan bakar karo injeksi titik siji durung njupuk dawa, amarga iku cukup kanggo jotosan mung siji nozzle, nanging tambah syarat lingkungan wis mimpin kanggo kasunyatan sing wiwit berkembang sistem modern liyane.

sistem multipoint injeksi

injeksi mbagekke dianggep luwih modern, Komplek lan kurang reliable. Ing kasus iki, saben silinder dilengkapi nozzle terisolasi, kang disusun ing pipa intake ing saubengé tutup intake. Akibate, ing feed emulsi wis digawa metu dhewe. Minangka nyatet ndhuwur, karo injeksi daya mesin pembakaran iki bisa kanggo tambah 5-10%, kang ngelingke nalika nyopir ing dalan. titik liyane menarik: injeksi bahan bakar iki apik sing nozzle dumunung wonten ing caket tutup intake. Iki minimalake Deposition saka bahan bakar ing tembok reservoir, nggawe kui bisa entuk tabungan bahan bakar wujud.

Ana sawetara jinis multi-titik injeksi:

1. Simultaneous - bukaan saka nozzles njupuk Panggonan ing wektu sing padha.
2. Pairwise podo - mbukak injectors ing pasangan. Salah nozzle kabukak ing stroke intake, lan liya sadurunge stroke exhaust. Saiki, sistem kuwi mung digunakake ing wektu darurat miwiti mesin pembakaran ing cilik saka phase breakage (sensor posisi crankshaft).
3. Wiwit ilang - saben injector kontrol dhewe, nanging mbukak sadurunge stroke intake.

Ing kasus iki, sistem cukup Komplek lan gumantung tanggung ing akurasi electronics. Contone, flushing sistem bahan bakar bakal mbutuhake luwih wektu, minangka perlu kanggo wisuh saben injector. Lan saiki ayo kang ndhisiki lan katon ing jinis populer saka injeksi.

injeksi langsung

Injeksi montor karo sistem bisa dianggep paling ramah lingkungan. Tujuan utama saka wiwitan saka cara injeksi iki kanggo nambah kualitas dicampur bahan bakar, lan Tambah tipis ing efficiency saka engine kendaraan. Kaluwihan utama solusi iki minangka nderek:

• uyuh jero emulsi;
• tatanan saka dicampur kualitas dhuwur;
• efisiensin nggunakake emulsi ing macem-macem orane tumrap sekolah saka mesin pembakaran.

Adhedhasar iki kaluwihan, kita bisa ngomong sing sistem nyimpen bahan bakar. Iki utamané ngelingke karo kulo sepi ing lingkungan kutha. Yen kita mbandhingaké loro montor karo kapasitas padha engine, nanging sistem injeksi beda, contone, langsung lan multi-titik, kinerja dinamis Ngartekno luwih bakal ing cedhak saka sistem. Ing gas exhaust kurang toksik, minangka dijupuk kapasitas liter bakal Luwih luwih amarga online cooling lan sing meksa bahan bakar Luwih tambah.

Nanging mbayar manungsa waé kanggo sensitivitas saka sistem injeksi langsung ing kualitas bahan bakar. Yen kita njupuk menyang akun standar Rusia lan Ukraina, ing isi belerang ora kudu luwih saka 500 mg saben 1 liter saka bahan bakar. Ing wektu sing padha Eropah standar ateges isi saka unsur 150, 50 malah 10 mg saben liter bensin utawa Diesel.

Yen sedhela nimbang sistem iki, iku minangka nderek: injector disusun ing sirah silinder. Patut, injeksi wis digawa metu langsung ing silinder. Sampeyan kudu nyatet sing sistem injeksi cocok kanggo mesin akeh bensin. Minangka nyatet ndhuwur, nalika digunakake ing sistem bahan bakar tekanan dhuwur, ing kang emulsi punika panganan langsung menyang kamar pangobongan, bypassing pipa intake.

sistem injeksi bahan bakar: Nunggang mimpin

A little ndhuwur, kita wis sinaoni injeksi langsung, kang pisanan digunakake ing montor saka account "Mitsubishi", kang disingkat GDI. Ayo kita nimbang sedhela salah siji saka mode utama - mimpin. sawijining pet dumunung ing Kasunyatan bilih kendaraan ing kasus iki dilakokno ing kathah kurang lan kecepatan Moderate nganti 120 kilometer per jam. injeksi bahan bakar iki dileksanakake ing komprèsi tataran obor final. Kang sing dibayangke dening piston ing, bahan bakar iki pipis online lan lumebu ing lilin zona kontak. Pranyata metu sing ing kamar dicampur wis mesti kurang, nanging daya ing saubengé plug narik bisa dianggep optimal. Iki cukup kanggo kontak, banjur iku murup lan liyane emulsi. Ing kasunyatan, kuwi sistem injeksi bahan bakar menehi operasi normal saka mesin pembakaran sanajan rasio online / bahan bakar - 40: 1.

Punika pendekatan banget efektif kanggo nyimpen bahan bakar banget. Nanging sampeyan kudu mbayar manungsa waé sing ana pitakonan ing gas exhaust. Kasunyatan sing katalis punika inefficient, wiwit oxide nitrogen iki kawangun. Ing kasus iki, ing recirculation gas exhaust. sistem ERG khusus ngidini emulsi kanggo dilute gas exhaust. Luwih nyuda suhu pembakaran lan neutralize tatanan oksida. Nanging, iki pendekatan ora ngidini kanggo nambah mbukak ing engine. Kanggo ngatasi sebagian masalah katalis panyimpenan digunakake. Last iku arang banget sensitif kanggo bahan bakar karo isi belerang dhuwur. Menawi mekaten, mriksa mesti saka sistem bahan bakar.

Ing tatanan dicampur kabeh podho lan mode 2-langkah

negara Power (tatanan dicampur kabeh podho) - becik kanggo driving agresif ing kahanan kutha, overtaking lan nyopir ing dalan gedhe lan dalan gedhe. Ing kasus iki, ing suar conical, iku kurang ekonomi saka pawujudan sadurungé. Injeksi wis dileksanakake ing stroke intake, lan emulsion kawangun biasane wis aspek saka 14.7: 1, i.e. cedhak stoichiometric ing. Ing kasunyatan, sistem feed bahan bakar otomatis iki persis padha distribusi.

Ing mode injeksi bahan bakar rong tahapan nggadahi ing stroke komprèsi, uga miwiti-munggah. Tugas utama - Tambah cetha ing engine. Conto striking saka operasi èfèktif saka sistem kuwi gerakan ing kacepetan kurang lan meksa cetha ing akselerator. Ing kasus iki, tentrem nuthuk mundhak Ngartekno. Menawi prasaja iki, tinimbang injeksi tataran siji digawa metu ing rong.

Ing langkah pisanan jumlah cilik saka bahan bakar iki nyuntikaken sak stroke intake. Iki ngidini sawetara ngisor suhu ing slinder. Sampeyan bisa pirembagan bab sing ing silinder bakal dicampur superpoor ing aspek saka 60: 1, mulane, detonation punika mokal kuwi. Ing tataran Final saka stroke komprèsi wis digawa injeksi bahan bakar jet, kang ndadekke kanggo emulsi sugih ing aspek 12: 1. Dina iki kita bisa ngomong sing kuwi sistem engine bahan bakar iki ngenalaken mung kanggo kendaraan saka pasar Eropah. Iki amarga kasunyatan sing Jepang ora gawan kanggo kecepatan dhuwur, mulane, ana mbukak dhuwur ing engine. Ing Eropah, nomer akeh freeways lan dalan-dalan, supaya pembalap rakulino kanggo numpak cepet, lan iku mbukak amba ing mesin pembakaran.

Malah soko menarik

Iku worth kang lagi nyimak sing, ing kontras kanggo sistem karburator, injector mbutuhake sing wis mriksa biasa saka sistem bahan bakar. Iki amarga kasunyatan sing nomer akeh elektronik Komplek gagal. Akibaté, iki bakal mimpin kanggo jalaran undesirable. Contone, keluwihan udhara ing sistem bahan bakar bakal kasil gangguan saka komposisi emulsi lan rasio campuran salah. Ing mangsa, iki mengaruhi engine, ana operasi boten stabil lan karusakan kanggo pengontrol, etc. Jebule, injector - .. Apa sistem sing nemtokake nalika silinder kudu ngajukake narik, carane ngirim dicampur kualitas pemblokiran silinder lan pipa intake, nalika kanggo mbukak nozzle lan aspek saka angin lan bahan kudu emulsion. Kabeh faktor iki mengaruhi operasi diselarasake saka sistem bahan bakar. Sampeyan menarik sing paling saka pengontrol tanpa mesin bisa nindakake uga, nalika ana bakal variasi wujud, kaya ana sing ngrekam darurat lan tabel kanggo digunakake.

Biaya mesin pembakaran ing kasus iki ditemtokake dening pinten data bener bakal ditampa saka pengontrol. Saka wong liyane sabenere, kurang bisa beda sistem bahan bakar bentet. Iku peran wigati lan kacepetan tanggepan saka kabeh sistem. Boten kados carburettors kene ora mbutuhake imbuhan manual, kang ngilangake kasalahan sak karya kalibrasi. Akibate, kita diwenehi pembakaran luwih lengkap kang dicampur lan karo titik lingkungan luwih tampilan saka sistem.

kesimpulan

Wusananipun, iku kudu marang kita dicokot bab shortcomings gawan ing sistem injeksi. Kerugian utama punika biaya dhuwur saka mesin pembakaran. Miturut lan gedhe, biaya Unit kuwi bakal luwih kira 15%, kang Ngartekno. Nanging ana cacat liyane. Contone, tutup bahan bakar gagal ing paling kasus ora didandani amarga nglanggar integritas, supaya iku kudu gampang kanggo ngganti. Iki uga ditrapake menyang maintainability saka peralatan minangka wutuh. Sawetara komponen lan spare parts akeh luwih gampang kanggo tuku anyar, tinimbang nglampahi dhuwit kanggo ndandani. kualitas iki ora kendaraan carbureted gawan, ngendi sampeyan bisa siklus liwat kabeh komponen penting lan kanggo mulihake kinerja sing tanpa investasi gedhe saka wektu lan gaweyan. Tanpa mangu, sistem sumber bahan bakar elektronik didandani pasukan gedhe lan liya. elektronik canggih iku dipercaya sing dipéngini ing stasiun pisanan dhuwur.

Inggih, kita wis ngedika bab apa sistem injeksi. Nalika sampeyan bisa ndeleng, iki topik menarik banget kanggo diskusi. Sampeyan uga bisa ngomong akèh bab apa nozzles apik lan kamungkinan saka koreksi cepet engine. Nanging TCTerms utama kita wis ngandika. Elinga yen sistem bahan bakar saka engine bensin kudu ajeg periksa kanggo cacat bisa. Contone, amarga kualitas kurang saka bahan bakar, kang jebule gawan ing negara kita, asring clogged nozzles. Amarga iki, engine wiwit operasi intermittently, daya irungnya, dicampur dadi banget mimpin utawa kosok balene. Kabeh iki ala banget kanggo mobil minangka kabèh, mulane, perlu ngawasi pancet lan biasa. Uga, nyoba kanggo ngisi bahan bakar mung ing bensin, kang pisan, aku nasehatake Produsèn saka kendaraan.