PPC Vaz-2114: Piranti, operasi, pangopènan lan ndandani

mobil Modern sing dilengkapi karo macem-macem jinis transmisi. Iki bisa dadi otomatis karo kabeh dikenal "bagel-torsi rate" stepless variator, DSG (Concern "Audi"), mechanical lan supaya ing. Nanging prakara cara apik ing gearbox, salah siji sing paling dipercaya dianggep dadi ing klasik "mekanika". kendaraan kaya sing dilengkapi karo kabeh prodhuksi lebet nagari. Kajaba generasi paling anyar saka "Kalina" lan "Kulon" ing Potong ndhuwur, kang netepake transmisi otomatis. Vaz-2114, preduli saka taun Pabrik lan Déwan, tansah dilengkapi "mekanika". Inggih, ayo kang katon ing sawijining struktur, apa asas lan operasi fitur.

janjian

transmisi manual digunakake ngirimaken torsi saka engine kanggo gembong. Kontrol dening lever darmabakti (rocker CAT). Vaz-2114 dilengkapi klasik "pyatistupkoy" uga "Priora", "sepuluh" lan montor saka prodhuksi lebet nagari.

piranti

Pambangunan transmisi Vaz-2114 mbutuhake item ing ngisor iki:

• Gears kothak.
• Shafts. Sawetara wong. Iku utami a, secondary, lan antara.
• Synchronizers.
• pindah Reverse. Iku kasusun saka Gir tambahan lan batang.
• SHIFT pengungkit.
• transmisi Carter.
• Saluran lan bolongan Isi kanggo lenga.
• Dipstick lan breather.

Driving pindah dumunung ing pengungkit. Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh iku cukup prasaja lan cetha. Incidentally, generasi kaping pisan saka "Samara" iki digunakake 4-kacepetan gearbox. Nanging saiki wong-wong sing arang katon. Dadi, supaya kita nimbang ing rinci ing construction saka PPC Vaz-2114 "Samara-2". Kabeh komponen transmisi utama sing ana ing crankcase ing. Punika aman fastened menyang engine kendaraan. Uga, iku lenga. Nalika untu pindah saka transmisi panas. Tanpa greasing urip sing wis Ngartekno suda. Mulane, crankcase wis loro kanggo papat liter saka lenga, gumantung ing jinis kendaraan. Ing papriksan ing Vaz-2114 dianjurake kanggo nggunakake 3.3 liter saka lubrication transmisi. Dadi, kita bakal terus kanggo sinau piranti. Minangka kanggo wit, lagi nalika unit puteran ing arah lan duwe pesawat saka limang Gir karo rasio pindah beda. Kanggo saben ngalih cetha lan fluently, kasedhiya synchronizers. Padha stroke Gamelan saka Gir puteran nalika kacepetan tartamtu. Gear shift lever performs CPR gadhah pemandangan. Punika panganan langsung menyang kothak. Uga ing desain transmisi wis piranti ngunci kang ngalangi transfer bayangan mati lan mekanisme ngunci. Nanging ngalangi Gawan kaping kecepatan ing kothak.

Algoritma saka Gir

Nganggo katrangan iki rawuh ing pemahaman lan transmisi torsi saka engine kanggo gembong ing flywheel ing. Saben pindah wis sawetara beda untu lan rasio pindah. Kanthi saben transmisi sakteruse wis suda.
Mangkono, ing ngisor rasio pindah, sing luwih dhuwur kacepetan gembong. Nalika torsi iki wis suda. Sing paling dhuwur-torsi bisa disebut pindah pisanan lan mbalikke.

mburi

Usul terakhir, aspek pindah sawijining 3,53. tranmisi mburi menehi rotasi batang ing arah ngelawan. Kanggo nindakake iki, iku perlu lan batang tambahan karo pindah kapisah. Akibaté, ing pasangan gear diganti lan aneh lan torsi diganti sawijining arah. Uga, synchronizer transmisi iki sangsoro - ing kacepetan iku ora njaluk diuripake. Transmisi Vaz-2114 wis transmisi witjaksono aspek pindah, kang 0,941. Iki kacepetan papat. Mangkono, transmisi batang secondary muter karo pasukan padha minangka secondary. Sing, kecepatan sudut saka rotasi loro unsur rupo. motor dheweke disebut "langsung."

fitur pindah

Torsi paling saka mobil - ing kacepetan pisanan. engine ora angel kanggo muter setir, nanging kacepetan saka mesin ora ngluwihi 40 kilometer per jam. Nalika dumugi jarum kacepetan tachometer iku biasane ing ukuran abang. Mulane, kanggo luwih proses perlu kanggo ngalih menyang transmisi ora pati roso, nanging luwih cepet. Banjur, ing pihak, papat lan ing. Sembarang transfer kudu digawa metu terus-terusan. daya engine ora bakal cukup kanggo dhiri akselerasi mobil ing 20 kilometer menyang pindah katelu. Mesthi, yen ora 5-liter V-8. Ing kasus kita iku model WHA 14 kanggo normal dinamika kacepetan cepet perlu diuripake ing seri, ngurangi rasio pindah. Paling cepet iku "kalima". mbukak Engine paling tithik, Empu konsumsi bahan bakar kurang. Yen mobil kutha ngentèkaké 11-13 liter, banjur ing trek indeks bakal ora ngluwihi pitu. Nanging transmisi iki duwé siji drawback. Wis pokoke ora torsi. Kanggo nganti cepetipun, engine bakal njupuk wektu dawa. Mulane overtaking iku luwih apik kanggo nggunakake "suda", ing kasus iki, "langsung", kacepetan papat.

Operasi, ndandani lan pangopènan

Kanggo ngilangi PPC ndandani saka Vaz-2114, Produsèn ngajak pangowahan lenga biasa. Umumé, mayoritas transmisi mechanical bebas-maintenance. Sing, periode lubrication paling CAT sumber. Nanging iki ditrapake kanggo montor diimpor. Minangka regards "Samara" kita bisa ngomong sing kanggo operasi normal pindah sampeyan perlu ngganti lenga ing gearbox. 2114 ora ana sing istiméwa. Produsèn milih periode 60 ewu kilometer. Sampeyan uga dianjurake kanggo ngganti sawise wektu dawa saka aktif. Contone, sawise "hibernasi" saka mobil ing Garasi utawa ing werna. Boten kados motor, lenga pindah wis viskositas dhuwur. Kanggo Vaz-2114 iku 80W-85. Yen pangowahan lenga wis digawa metu miturut peraturan, pangayoman dipercaya saka Diposaken papriksan. Nanging uga mengkono iku kothak wiwit Buzz. Ing kasus iki, ngganti pindah. Amarga nganggo, reresik antarane mundhak untu. Backlash ana sak rotasi, kang diiringi Rame. Bisa ing siji utawa saperangan Gir. Sawise ndandani kuwi, ing gembrebek ing kothak ilang. Miturut cara, sawetara motor nggunakake liyane drones istiméwa pelumas. Nanging iku worth ngelengke sing iki mung solusi sementara lan mung sedhela wektu tundha repair transmisi.

Ganti lenga ing transmisi mechanical

Langkah kapisan kanggo nyiapake jumlah tengen lenga, lan ing tank lawas "apa metu." volume standar kanggo kothak limang langkah - iku 3.3 liter. prosedur pangowahan lenga ora kangelan, iku bisa kanggo nindakake. Diwutahake iku liwat satelit. Wis menehi saran "anget munggah" kothak, supaya lenga ana Cairan (utamané ing mangsa). Pre-resik ing lumahing saluran lan ngisi (biasane satelit spun) saka rereget. Sawise kita mbusak plug karet lan ngresiki nggunakake kabel bolongan dhewe. kapasitas sulih kanggo lenga digunakake. Sampeyan bisa digawe saka komplong plastik rasah, Cut metu sisih lading. Sabanjure, ngeculake ing meneng saluran lan ngenteni nganti saluran "apa metu." Biasane iku ireng. Banjur twirl plug ing, narik metu dipstick lan isi karo lenga anyar liwat bukaan. Pouring perlu nganti nganti bakal pour mudhun saka "tutup". Banjur twirl gulu, mbukak engine lan mriksa bocor. Banget ngencengi bolts ora perlu, amarga bisa Strip Utas ing mangsa. Yen, sawise tata cara owah-owahan lenga, kelet pindah wis ora mandhek kanggo "nendhang" lan buzzing transmisi, banjur kudu mrekso transmisi lengkap. Biasane iku salah siji synchronizers pindah.

Carane ndawakake wektu urip?

Kanggo ngluwihi gesang gearbox, iku perlu ora mung kanggo ajeg ngganti lenga, nanging uga kanggo ngalih bener. Sampeyan ora perlu kanggo narik gearshift lever - transisi saka "pertama" "kapindho" kelet karo ngaso cilik. Supaya sampeyan nyimpen synchronizers lan ngurangi stress ing Gir. Preduli saka apa rencana wis owah-owahan, ora perlu wektu dawa supaya tangan ing lever saka titik mriksa. Sawetara nggunakake minangka armrest. Iki salah. kacepetan pilihan - dirilis tangané. Supaya sampeyan wektu tundha Diposaken saka kothak lan ngilangke dumadiné hum nalika nyopir.

kesimpulan

Dadi, kita ketemu piranti lan operasi saka mechanical transmisi mobil Vaz-2114. Umumé ngandika, ing "mekanika" mekanisme banget dipercaya - iku angel break. Nanging telat panggantos saka lenga lan kuwalikan agresif uripe bakal shortened kaping pirang-pirang.