Engine bensin 1NZ-FE: specifications, fitur lan reviews

Utamané kanggo instalasi ing kelas cilik montor "Toyota" seri engine line-NZ iki dikembangaké. Mesin pisanan wiwit gawé ing taun 1997, sawijining produksi terus ing wektu saiki. engine iki dianggep salah siji sing paling awet karo suwene care, amarga wis disetel, malah dina iki, kanggo model mobil anyar. Base Case - 1NZ-FE engine 1,5 liter lan 109 liter. a.

Sawetara informasi umum

Kaping kabeh aku seneng ngomong babagan dadi-disebut antarane motor disposability saka motor iki. Kasunyatan sing kabeh powertrains Japanese sing kaping digawe lancip-walled aluminium. Kamungkinan peregilzovki absen. Menawi prasaja iki, ora ana kamungkinan kanggo nindakake utama ndandani, yen perlu. Iki faktor utama sing dianakaké bali akeh tuku b / mobil karo engine NZ seri. Sawise kabeh, bisa mbukak lan corak, lan kang cilik kontrak kudu njupuk engine 1NZ-FE, kang ora mirah.

Ing wektu sing padha, ana nomer akeh "kulibinyh" ing Rusia, kang bisa ndandani ngluwihi Diposaken lan golek item tengen karo mobil temen beda. Sing kok akeh sing nduweni saka mobil karo engine NZ seri ora sumelang ing bab iku. Wangsulan: Bab ingkang utama - kasebut kanthi teliti, nuduhake motor lan wektu kanggo ngawula marang.

specifications Brief

Minangka wis kasebut ing ndhuwur saperangan, motor seri NZ dirancang istimewa kanggo montor Jepang cilik "Toyota". Iki mlebu nalar, amarga karo 1,5 liter volume lan 109 liter. a. siji bisa meh menyang "Prado" utawa "Camry".

noto melintang iki saka engine 4 karo sistem silinder cam doch. Pranyata metu sing saben silinder wis papat katup. Wektu-batang nduwur sirah. Padamelan mimpin dening chain roller. Batang nyetel "toyotovskie" sistem global tutup wektu VVT-i ngetik. Bobot saka unit daya saka 112 kg lan urip layanan total watara 200.000 jam. Jumlah lenga ing sistem - 3,7 liter, lan bahan bakar konsumsi - 13 liter kutha, 6 - 9 ing trek lan ing siklus digabungake. Salah bisa meh telpon iki ekonomi engine, utamané yen iku biasa kutha driving.

fitur desain Motor

Minangka wis kasebut ing ndhuwur, kanggo nindakake utama ndandani saka unit daya ora bisa. Kabeh amarga kasunyatan sing ing kantong tipis-pagere saka ductile wesi matak sing nggabungke menyang pemblokiran. Cooling jaket - mbukak. Desain puzzled dening pitakonan kang ngurangi ing nyandhang saka slinder. Kanggo pesawat iki crankshaft nutup kerugian bab garis silinder sumbu. Kaputusan iki diijini sawetara kanggo nambah engine sumber. Kajaba iku, ing teknologi LFA wis digunakake. Iku khusus kanggo nutupi ing piston, sing rada nyuda sarjana saka gesekan.

Desain motor ana jacks hydraulic. Mulane, ing Produsèn tanduran ngajak saben 20,000 kilometer kanggo sawetara setelan katup kanthi pushers khusus. 1NZ-FE engine, karakteristik kang kita wis dianggep, wis rodo populer sistem sumber bahan bakar. Dadi-disebut injeksi urut-urutan apik ing saben injector dikendhalèkaké déning unit elektronik dhewe.

gampang pangopènan

Yen mirsani wektu prosedural pangopènan ngrancang, motor iki bisa kanggo mlaku-mlaku 500 000 kilometer. Banjur iku biasane diganti Contract. Kondisi dhasar kanggo operasi normal saka unit daya minangka nderek:

• pangowahan lenga lan Filter unsur saben 10 ewu kilometer;
• ngatur backlash katup saben 20 000 kilometer;
• ngganti saben wektu sirkuit 150 ewu km .;
• ngganti antifreeze ing sistem cooling saben 1.5-2 taun.

Sampeyan uga seng di pengeni kanggo pour lenga engine 1NZ-FE, kang ditulis dening Produsèn. Merek paling populer kang Pn Pas kanthi, -. Iku "Motul" 5w30, "Elf", etc. Aja lali bab panggantos mesti saka Filter online. Sampeyan saranake kanggo mriksa saben 20 000 kilometer lan nginstal salah siji anyar yen perlu.

Engine Price 1NZ-FE

Akeh pembalap sing dina pass kadohan cukup dawa, cepet utawa mengko ana rawuh wektu nalika sampeyan kudu miwiti looking for a engine anyar. Lan ora amarga engine wis digunakake improperly, iku mung metu sumber. Ing kasus iki, akeh sing dikirim kanggo dismantling ing panelusuran ati kang anyar kanggo mobil. Rata-rata rega saka kontrak engine 1NZ-FE kira-kira 30-35 ewu rubles. Ora larang banget. Nanging ing kene kita kudu ati-ati. Biaya kadang angel nemtokake, lan iku main peran nemtokaké kene. Sawise kabeh, yen motor wis mlayu mati saka rencana kanggo luwih saka setengah saka urip, meh ndadekake pangertèn kanggo tuku.

Sampeyan saranake kanggo ngowahi bebarengan wong pinter sing bisa nggawe pilihan tengen. Ing kasus kontrak optimal saka ICE. Sawise kabeh, sampeyan njaluk iku ing wangun njamin saka periode tartamtu utawa biaya. Yen sak iki wektu soko bakal kelakon kanggo tanduran daya, nanging kowé bakal bisa kanggo ndandani iku kanggo free, utawa ngganti liyane.

malfunctions karakteristik saka motor lan solusi

Asring, ing Gagal engine kawitan kedaden ing roto cekap gedhe. Sampeyan ngirim njupuk menyang akun kasunyatan sing Produsèn wis rampung kathah kanggo ngurangi mesin pembakaran internal sumber. Ing tartamtu, iki amarga nitahaken saka motor cekak nyuda dawa crankshaft ing. owah-owahan kasebut wis ora musna unnoticed.

Ing Panggonan pisanan iku asring metu saka urutan chain wektu, lan kadhangkala tensioner lan damper. Iki bisa mangertos loro ing roto, kang kudu cocok kanggo 150 ewu, lan ngalahake karakteristik, lan gangguan extraneous. Ing kasus iki dianjurake kanggo ngganti chain, lan yen perlu chain tensioner lan damper.

Ing cilik saka kacepetan ngambang dianjurake kanggo ngresiki sensor katup lan ngganti meneng. Biasane sawise sing masalah katon rampung. motor ngadhepi karo konsumsi lenga dhuwur isih cukup kerep. Produsèn ngajak sing ing kasus iki, ngganti dering scraper lenga. Nanging ana uga supaya sampeyan nggunakake ndhuk cocog kanggo engine 1NZ-FE. Apa jenis lenga kanggo pour menyang engine wis ditulis ing kaca manual, iku seng di pengeni kanggo tindakake Rekomendasi saka Produsèn.

Apa worth iku kanggo melu ing tuning?

engine Contract 1NZ-FE, rega kang gumantung ing kawontenan 30-50 ewu rubles, meh ora nggawe raos utamané kanggo nambah. Iki amarga menehi "siji-mati". Ing beda kit-kits biaya sing bakal rega saka motor padha. Akeh menehi hasil karo Jeksa Agung bisa ngetokake iki, sampeyan kudu ngganti injectors, pump bahan bakar, unit kontrol elektronik, lan ing. N. iki bakal biaya cukup akèh.

Nanging yen ana kepinginan gedhe, bisa puzzled dening pitakonan iki. Kanggo gain 40-50 "jaran" kudu sijine Blitz kit-pesawat, ngganti Jet biasa kanggo 2ZZ-GE lan ngirim luwih efisien pump bahan bakar 1JZ-GTE. Sampeyan uga seng di pengeni sing ngganti nesu sirah silinder ing kenthel.

reviews konsumen

Akeh motor experienced disebut motor iki unproblematic. Kanthi suwene care, kang ora nimbulaké alangan kanggo wong kang nduweni. Ana nomer akeh elektronik, kabeh iku gampang lan aman. Mesthi, engine iku overheating ngedeni, amarga kepala aluminium lan bisa mimpin. Sampeyan ora perlu kanggo dangu kanggo numpak ing kacepetan dhuwur, minangka iki bisa mimpin kanggo nyandhang cepet rubbing bagean klompok piston.

Wiwit mesin pembakaran supaya nggampangake perancang massa digunakake lelebon pipa plastik, supaya sijine HBO ing motor kuwi mung dianjurake kanggo ngganti Penagih. Uga, akeh ahli nggawa metu sing sistem global tutup wektu VVT-i banget sensitif kanggo kualitas bahan bakar. ngiseni samesthine bisa mimpin kanggo ndandani larang regane.

Versatile lan dipercaya

Nalika ora melu ing serius karusakan kanggo Diposaken, nanging mung ngganti mesin nganggo 1NZ-FE. Nanging minangka laku nuduhake, akeh mobil pindhah menyang ulang sadurunge dadi mudhun engine. Iku amarga saka sawijining linuwih lan unit daya dipasang ing 17 "Toyota" model mobil. Panjenenganipun ketemu malah ing mobil Eropa lan Amerika. Sing ngandika kathah, amarga Jepang sing kesuwur kanggo kualitas montor, lan iki engine bukti iki. Sawetara motor ngedongkrak powerplant kanggo ngasilake tenaga tambahan. pendekatan uga ndadekake pangertèn, amarga akeh ora cukup 109 "jaran".

Wuku ing Mirit

Manfaat saka engine akeh luwih saka cacat. Ayo dadi miwiti karo kerja. First, tanduran daya Jepang asring dadi persis kaya akeh jam minangka diwènèhaké dening Produsèn. Lan yen sampeyan njupuk menyang akun sing ora kabeh pembalap kanggo tundhuk karo wektu prosedural lan wujuté engine, iku indikator. Sareh, iku cukup cahya lan mesin pembakaran kompak, mbusak lan Panggonan sing gampang. Akibate, kanggo sawijining Diposaken biaya bakal ora be minangka amba minangka samesthine.

Senadyan kasunyatan sing ndandani mesin 1NZ-FE ora dileksanakake ing cilik saka breakage cilik dheweke mbalekake karo ease. Iki amarga kasunyatan sing kabeh motor wis sinau desain motor Jepang saka A to Z. Lan rega kanggo ICE kontrak anyar luwih saka ditrima.

kanggo ngringkes

First engine Japanese 1NZ-FE kanggo bab 20 taun. Kabeh iki taun, piyambakipun mboko sithik apik. Nanging Gusti Yésus saka awal produksi ora repairable, lan tetep kaya kuwi ing wayahe. Mbok iku mung drawback amba. Nanging ing wektu sing padha NZ line banget populer lan ing dikarepake. Aja mung sijine mesin iki kanggo akeh midget mobil "Toyota". Ing paling banget, iki tabet iso kedaden kuwi prosedur.

Yen sampeyan lali kanggo ngganti lenga, chain wektu lan mekanisme penting liyane lan komponen, engine iki bakal punika cukup dawa. Ing kasunyatan, 300,000 run - iku ora supaya sethitik. Akeh pembalap, sing nglampahi dina sing konco setir wis mbalek tokoh kuwi ing 5-6 taun. Apa nganggo sing sing nggunakake mobil mung kanggo pindhah kanggo bisa lan bali. Umumé kita bisa ngomong sing iki engine prayoga, kang digunakake ing saiki. Iku ora banget ekonomi lan tresna mung lenga apik lan bensin. Liyane saka motor iki unpretentious lan dianggo kaya jam cukup dangu karo suwene care.