Diesel: kukus kang ireng saka pipo exhaust. Apa sabab lan carane ndandani iku?

mesin diesel Ngartekno beda bensin. Nanging masalah karo wong-wong mau sing meh padha Unit bensin. Duwe forum automotive maca, sampeyan bisa ndeleng kabeh limo topik, kang ngrembug utawa masalah liyane. Nanging paling asring sampeyan bisa ndeleng ing Utas ngendi motor wis ngeluh sing mesin diesel periodik dadi kukus kang ireng saka exhaust. Ayo kang ndeleng apa masalah iku, apa ana kedadean iki. Uga pirsani kita bisa ngatasi masalah iki.

Sijine didiagnosis exhaust werna

mesin Diesel, minangka, cen, lan bensin kudu emisi saka werna. Paling kerep iku kumelun putih, biru-werna abu-abu, klawu lan ireng. Ayo dadi miwiti karo putih. Asring disebut putih kumelun kelir werna. Mengkono nalika turbin Broken lan pelumas nemu langsung menyang ngambakake intake. Kene ing kahanan iki saka cerobong asep nyemburake kumelun werna werna. Nanging motorist inexperienced cukup njupuk wong kanggo kumelun putih. Lan yen ora lan mambu, banjur langsung langit lan dingerteni, apa alesan saka occurrence.

Akeh ing pawon ing paling sapisan, nanging kobong lenga utawa butter ing telusur frying. Ambu ora enak mangkono kira-kira padha. Malah supaya kumelun bisa bingung karo uap, kang luwih umum ing sasi mangsa saka exhaust kendaraan diesel, ora mung. Kabeh banyu fault kang katon minangka asil saka pembakaran.

Mengko, sawise engine anget-up, uap bakal ora dadi ngelingke, nanging ora arep ngendi wae. Iki bisa gampang diverifikasi. Sampeyan mung perlu kanggo sulih klapa kanggo exhaust. klapa iku rada lembab. beluk ngirim ora nyaman banget nalika tuning engine, utamané ing mangsa. We kudu dawa kanggo panas unit kanggo setelan kualitas. Lan ing setelan kadhemen ing umum bisa gagal.

Putih kumelun - sinyal masalah serius

Yen kumelun metu saka diesel Panjenengan - iku ora uap, banjur iku sabenere ngademake sing lumebu kamar pangobongan. Biasane silinder, kang kapenuhan dicampur refrigerant, ora bisa mbukak meneng. Mulane, motor bisa troit.

Minangka ngademake lumebu silinder?

Ngademake lumebu silinder amarga negara saé saka gaskets intake manifold. Uga, alesan bisa Burned sirah silinder nesu, nalika mesin diesel sing luwih asring bisa retak sirah silinder. Kokain saka silinder tank sirah, asring kebak Cairan lan rampung dadi menyang pipo.

ndandani

Yen sampeyan nemokake sirah crack silinder, sampeyan mung bisa menehi rekomendasi kanggo ngganti sirah. Nanging, ing prices ... Dadi akeh motor ora disdain rincian perjanjen. b iki / u nyisakke bagean saka Eropah.
Retak sirah silinder bisa didandani, nanging kita ora bakal menehi saran teknologi iki amarga sak ndandani kuwi dilatih bolongan, kang nemu kokain, banjur pencet Pas menyang bukaan saka rod tembaga. Bakal ora ana breakout gas, nanging salah siji sing tutup cooling diblokir ing setengah. sirah iki bakal Ngartekno suda sumber.

kumelun biru

Wong-wong sing tansah thothok-thothok ing kumelun saka pipo exhaust diesel digawe jittery ing ngarsane kumelun biru.

Blue, lan bisa dadi werna, ing engine apa asring disebabaké déning injeksi pungkasan ing sawetara Motors. About masalah iki wis ngandika luwih saka sapisan, akeh motor wis wektu kanggo ngrembug subyek nang metu.

Experts wong kumelun biru - iku ora medeni. Ing kasus paling, masalah saka injeksi pungkasan punika gadhah proses alam nyandhang ing kumpa injeksi, mesthi, yen kumpa ana siji kena.

Panyebab kang kumelun biru

pump bahan bakar tekanan dhuwur ing kahanan kita punika minangka nderek. A pesawat saka bagean ing situs iki saya muter karya rubs. A ndhuk diwenehake pompa diesel. Nalika diesel ing langkah kandel, kumpa ing mode iki bisa uga ora bisa banget dawa. Nanging nalika kadhemen, ing tangki bahan bakar saka diesel diwutahake menyang bahan bakar diesel mangsa. Kabèh ing iku gedhe, nanging bagian sekedhik lubricating rampung absen. Inggih, meh absen. Kabeh isi lemak sawijining bebarengan karo macem-macem paraffin iki dibusak dening refinery liyane. Dadi nalika mangsa rawuh, paling saka pump bahan bakar ing mesin diesel operate tanpa lubrication lan tundhuk nyandhang abot. Amarga iki, iku alam, nanging uga cepet lan meningkat advance nyandhang injeksi wis suda. bahan bakar diesel ceases digawe panas, lan slinder ceases kanggo operate ing mode normal. Ing mengkono engine, gonjang-ganjing. Bahan bakar sing ora duwe wektu kanggo ngobong metu minangka asil dadi kumelun biru. Ing sawetara mesin punika kumelun ireng saka exhaust. Yen engine anget, banjur iku ceases ngudhut, utawa ing paling ngurangi jumlah exhaust. Ing kasus iki, bahan bakar wis wektu kanggo anget munggah lan ignite.

Yen karakteristik komprèsi kurang powertrain, banjur suhu ing kamar pangobongan kurang saka prelu. Lan bahan bakar ora ignite. Yen unit dilengkapi karo pasangan silinder karo komprèsi apik, slinder ngendi komprèsi cilik, bakal ora bisa.

Gambar iki asring kasus ing parkir. Cars nyoba kanggo miwiti engine, lan kabèh dolanan kebak kukus biru. Nanging kadhangkala mrodhuksi kukus kang ireng diesel saka pipo exhaust. Sawise ngangetaké kumelun bakal ilang. Sawise suhu ing mundhak engine lan Tambah suhu malah silinder worn bakal cekap kanggo kontak.

acara Life

Mechanics ing subyek marang crita. On unit sirah silinder nesu diganti. Sawise nglumpuk motor, nemu kuwat goyang ing meneng. Sawise saperangan kilometer saka geter mandegake, lan sawise saperangan saka menit saka goyang ing meneng maneh medal.

Mechanics wis analisa kahanan lan ketemu sing nesu anyar rada kenthel. Anggere diesel ora warmed nganti suhu operasi, malah iku durung bisa.
Mangkono, sabab utama kumelun biru - iku injeksi bahan bakar pungkasan lan ciri komprèsi kurang. Akeh mesin modern duwe piranti sing performs injeksi sethitik sadurungé. Mesin bisa harder, Nanging, bahan bakar ing silinder heats munggah lan Burns tanpa kukus, sing kabeh. Banjur unit wis digawe panas, heats ing aktuator ngademake, lan padha bali injeksi wektu piston kanggo papan ingkang mulya punika. engine punika permukaané lan liyane penake.

Pripun mbusak kumelun biru

Yen engine gonjang-ganjing lan mrodhuksi diesel kukus kang ireng saka pipo exhaust, uga, utawa biru, banjur sampeyan bisa kanthi aman nylempitake kumpa. Nanging pisanan sampeyan kudu ndeleng yen lack saka bahan bakar. Yen kumpa ora duwe bahan bakar cukup, banjur meksa wis suda, lan iki ngidini spring kanggo mindhah wektu kanggo injeksi pungkasan. Iki bakal mimpin kanggo kejut.

kukus kang ireng

kumelun kasebut bisa diamati, yen bahan bakar ora burned liwat. Iki apa mengkono yen bahan bakar iki panganan kakehan utawa dicampur bahan bakar salah diwenehake. Yen motor wis panganan banget sethitik online bakal duwe efek sing padha karo yen bahan bakar diwenehake ing turah mbrawah.

Apa iku kukus kang ireng saka pipo exhaust saka mesin diesel?

A jumlah gedhe saka bahan bakar diwenehake iku umume salah sinyal imbuhan utawa kumpa injeksi utawa injectors nyandhang, utawa nganggo ing pump controller dadi. Sembarang pump bahan bakar dilengkapi nyetel meneng khusus. Nggunakake iku dirungokake volume diwenehake bahan bakar. iki meneng bisa mung kira-kira ngatur volume. Yen meneng kanggo muter, banjur volume mundhak. Lan ing ngendi ana wutah ing ana lan nambah kacepetan meneng. Nanging kacepetan bisa Ngartekno suda. Banjur iku bisa kanggo nambah kapasitas. Nanging drive kukus kang ireng diesel saka pipo exhaust, lan terus ing. Yen nyetel meneng ing kumpa meneng luwih perlu, unit prakteke mandek kanggo nyuda kacepetan.

nozzles panyusutan

Kene bisa wiwit yen jarum Déwan plunger ing aman awon jog sawijining. A tingkat meksa, kang nangèkaken jarum wis suda. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing keluwihan bahan bakar diwenehake menyang kamar pangobongan. Iku rasah, yen mung amarga sumber kang ora ing wangun semprotan, lan irungnya. Kanggo panas munggah lan ignite, irungnya iki duwe wektu akeh. Empu, kumelun ireng saka pipo exhaust, lan aliran (diesel) bahan bakar tambah.

ing saddest

Salah gagal paling apes sing nandang nduweni diesel - ing nyandhang ono ing kumpa bahan bakar. Minangka wis kasebut, ing kumpa giblets operate tanpa lubrication. Yen panas diesel isih soko lubricates ing mangsa - ora. A bahan bakar domestik kualitas umume kurang. Dadi nganggo nang kumpa.

Nalika banget banget dipencet pedal gas, contone, supaya cepet ngalih, pump lever wis diterjemahaké Tambah ing volume saka sumber bahan bakar. ngang iki bakal gumantung ing dhukungan. A posisi support dhewe wis diatur dening pengatur ing. Mulane banget banget nambah ora bakal. Contone, mencet pedal, ing driver mung gelem menehi jumlah gedhe saka bahan bakar. Lan ora kasunyatan bakal mimpin menyang Tambah ing kacepetan. Iku gumantung langsung ing pengatur kacepetan carane worn. Yen ing kondisi apik, mesin bakal miwiti kanggo mindhah kumelun werna abu-abu. Yen nyandhang iku gedhe, banjur ngidoni kukus kang ireng diesel saka pipo exhaust saka klub amba.

About lack of online

Uga gas peteng saka tabung kadhangkala bisa disebabake lack of online. Nanging ing kasus iki exhaust ora ireng, nanging rodo werna abu-abu peteng utawa werna abu-abu. Nanging nalika ana daya geser.

Kanggo iki bisa nimbulaké Filter online clogged. Iki ora cilik langka, lan mengkono wong saka wektu kanggo wektu. Iku ora 10 utawa 100 kaping dicenthang cara hard, sing pungkasan mung 15 menit ing senggol lalu lintas ing ngarep KAMAZ, kang kumelun ireng saka pipo exhaust. Mesin diesel mati, lan yang anyar, yaiku wong kang wonten ing wingkingipun, saiki sampeyan bisa uncalan ing juglangan resek. Nanging mengkono, yen diatur mlaku KAMAZ sistem bahan bakar, sanadyan siji dheweke diatur.

Uga, lack of online bisa diamati amarga operasi salah lan EGR katup backlashes salah ing klep wektu. Uga antarane nimbulaké bisa wrongly kapapar wektu tandha turbin malfunction.

Nalika kendaraan wis dilengkapi karo sawijining turbin, lan kowé weruh kukus kang ireng saka exhaust saka diesel-turbo, sampeyan kudu mriksa sistem daya. Paling kamungkinan, iku ing. Iku uga perlu kanggo katon kanggo retak ing nozzles saka bahan bakar utawa online sistem.
Salah nduweni mobil diwutahake menyang mesin kanggo reresik sistem bahan bakar. Trains dicokot ing kecepatan dhuwur nalika nyopir mesin uphill sombong kukus kang ireng. Nanging sethitik popyhtev, kumelun ilang lan wiwit banjur ora ana maneh katon. Ing kasus iki, kabeh alasan ndhuwur dicenthang. Panjenenganipun pracaya sing mbantu aditif. More mesin ora garang. Dadi, mbok menawa, sabab saka kumelun ing kasus iki bisa dadi mung soot saka sistem bahan bakar, utamané yen dilengkapi diesel Konverter katalitik. Kadang Filter kudu di resiki saka wektu kanggo wektu.

Alasan liyane kanggo kukus kang ireng saka pipo exhaust saka engine diesel

Salah nduweni saka mobil diesel engine dumadakan wiwit kumelun. ora bisa ditemokake ing bukaan saka apa intelligible. Nanging sawise maca macem-macem forum, komunikasi karo dizelevladeltsami liyane diaktifake metu sing masalah iku ing kontak.

Sawise maneh opening ing unit kontak wis dideteksi tutup ngatur. Wong iki marang kanggo mencet bolt ngatur. Banjur mesin mandegake ngudhut. Sampeyan iki ketemu sing iki tutup Solenoid amba diperlokaké.

Nalika kontak punika risak sensor bursting. Apa yen ana kukus kang ireng saka pipo exhaust (diesel)? Nalika kang kontak kang ora katon, mbusak sensor. Yen motor wis mandegake ngudhut, nalika mesin mlaku lancar, banjur unsur iki wektu kanggo ngganti.

Black kumelun lan wiwitan kadhemen

sinau Board nuduhake sing akeh sambat babagan kumelun ing wiwitan kadhemen saka mesin diesel. Sawetara wong pump iki, nanging motor liyane experienced wong iku ora.

Punika pitados bilih fénoména iki normal. Iku biasane short-term. Iki bisa diterangno dening kasunyatan yen wiwitan kadhemen panganan menyang dicampur silinder pereobogaschenie. Empu, kumelun ireng saka pipo exhaust. Diesel "ing kadhemen" part wis dilakoni. Dadi ora usah bingung bab iku.

Ing kahanan karo "Kia Sorento"

Punika tuladha tartamtu. Salah nduweni mobil kanthi mencet accelerator pedal nglukis, kukus kang ireng. Ing pamindhahan mobil semangat entuk banget wegah.

Mindhai iki digawa metu ing kasalahan bisa ing sistem elektronik, nanging ora ana kasalahan. Analysis saka paramèter operasi uga ora menehi asil sing dipengini. Kekurangan ing kawitan marketing ana mung ora. nozzles imbangan ing negara normal, sembarang standar wujud sing nyatet, turbin sing mrodhuksi tingkat meksa normal, nanging kukus kang ireng saka exhaust saka diesel "KIA Langkawi" isih mratélakaké. Ing pangukuran maos panginten kanggo usr. katup, kang ngatur gas exhaust. Sawise mrikso wong, kita ketemu soot serius katup. Sawise aman saka gas nozzle exhaust minangka karbon ireng lan lenga ditemokaké ing ngambakake intake. Akibaté, iki dibusak lan di resiki. Nanging, ing pengawasan nyedhaki iku katutup tutup langsung ngrusak jog sawijining. Akibaté, tutup ing diganti.

Akibaté, ora kumelun, lan mobil dadi luwih apik.

Coommon System Rail

Iku uga masalah ngelingke ing bidang padha. Akeh wong sambat kukus kang ireng saka pipo exhaust - diesel "Comon Rail" Kadhemen wiwitan kasil menehi kuwi kasil. Motor wong iki uga amarga injectors bakar-miskin kualitas utawa tekanan. Mangkono, bahan bakar iki ora sêmbar nanging diwutahake. Mulane, ing soot ireng. Nalika engine warms munggah, ing pump injector bahan bakar ing mode normal.

Wusananipun

We found Kerep lan nimbulaké populer asep. Uga, nalika miwiti "ing kadhemen" dicokot sing sethitik saka kukus kang ireng saka mesin diesel - iku pakewuh. Paling masalah bisa gampang didandani ing dhewe. Nanging, masalah iku ing kukus kang ireng pas kabeh gejala, lan ora cetho apa nambani. Mulane, yen sampeyan ana kukus kang ireng saka exhaust pipe troit diesel lan twitches, iku luwih apik ora kanggo nggodha nasib. Ing kasus iki, menehi mobil ing diagnosis ngalami profesional.

Supaya kita ketemu apa nyemburake kukus kang ireng saka pipo exhaust. Diesel - bab angel, supaya kanggo mobil kuwi kudu care pancet.