"B-52" - USA tukang ngebom. History tumitah

"B-52" - tukang ngebom, Boeing nggawé perusahaan Amérika ing 50-ies saka abad suwene. Wiwitanipun dipunrembakaken kanggo pangiriman loro bom termonuklir ing ngendi wae ing Uni Soviet. Kanggo dina iki tetep bidang utama ing Arsenal ing long-macem aviation Angkatan Udara Amerika.

History tumitah

B-52 Stratofortress - brainchild militèr saka siji sing paling gedhé perusahaan pesawat Manufaktur ing donya - Amérika Boeing Company. Ing basa Rusia, jeneng lengkap wis diterjemahaké minangka "kraton online". pembangunan wiwit ing taun 1950-an nalika perusahaan diwiwiti kanggo Pabrik generasi kapindho pesawat, yaiku awang-awang. Pesawat iki dimaksudaké kanggo ngganti loro model lawas: B-36 lan B-47. Panyerat model pisanan ana perusahaan Convair, kaloro - Boeing.

US panguwasa wis mutusaké kanggo ngganti awang-awang piston lan announced kompetisi antarane kantor desain kanggo nggawe pesawat jet strategis. Ing kontes iki announced sawise Perang Dunia II, ing taun 1946. Ing kontes njupuk bagéyan telung perusahaan - menyang Douglas wis jenenge gabungan. Sampeyan kudu nyatet sing nalika ora ana pemimpin militèr ndhuwur ora pracaya marang kamungkinan saka pesawat jet abot, dadi malah karo sawetara ing keluwihan saka 13 ewu. Kilometer. Nanging, ilmuwan, perancang lan pengusaha wis dipunwiwiti karo semangat kanggo refute prejudices iki. tugas iki kanggo nggawe ora mung tukang ngebom lan rudal strategis lan Outbound.

Njupuk kanggo masalah, wong sumurup carane dadi "B-52" (tukang ngebom). Carane iki account pesawat anyar kanggo sawijining wektu, apa dipandu panemu? perusahaan Convair, njupuk minangka basis piston B-36, dipercaya entuk dislametaké déning nginstall engine jet lan swiwi ing wangun panah. Peserta kaloro, Douglas, wis dirancang mobil anyar, kang fitur padha dadi turboprops. Boeing mutusaké kanggo bisa karo wong-wong mau kanggo nyetel medium tukang ngebom B-47 lan nambah kinerja kanggo tingkat strategis.

Construction saka Boeing Company

Klompok, kang melu ing pembangunan proyek ing judhul apa "Model 464", klebu enem specialists anjog, kang sacoro prakteke ing sisih padha digunakake ing B-47. band wiwit pesawat desain pambuka "B-52". Bomber, karakteristik kang padha luwih dhuwur tinimbang sing padha ing kapal, digawe dening perusahaan sadurungé, nuntut cedhak anyar lan solusi. Ing tartamtu, iku cetha yen biaya pesawat dikarepake lan samesthine bobot arms of 4.5 ton kuning kumpul Tambah ing bobot njupuk-mati mesin nganti 150 ton. Iki kaping pindho ing tingkat saka pesawat generasi sadurunge. Uga, kacepetan, miturut syarat technical, kudu tekan 960 km / h.

Kanggo ngatasi masalah ing nggunakake baja turbojets J-57. Rod sing ana 3.4 ton. Sampeyan iki mutusaké kanggo netepake wolung mesin kuwi. Gabungan sekawan set, padha diinstal ing wings saka bidang karo bantuan saka pylons ageng, muncul sadurunge wings. Ing wektu sing padha kanggo stabilitas longitudinal maksimum saka keel pesawat wis dibangun cukup dhuwur. Kanggo bahan bakar, volume kang ngirim wis cukup kanggo pesawat antar, tambah papan nang swiwi kanggo area 371,6 kothak. m.

panguwasa US diwenehake perusahaan dikembangaké "Boeing", "B-52". tukang ngebom Amérika ditampa ing taun 1947, lan perusahaan pikantuk urutan negara, napak asmani kontrak kanggo loro prototype.

test

Prototipe pisanan, kang militèr iki diwenehi sebutan "XB-52", siap ing mburi November 1951. Nanging, nganti mesin siap kanggo test pisanan, ngatur kanggo babras. Supaya ora kanggo ngrusak ajining diri saka perusahaan, kita mutusaké ora arep ngundang wong alasan bener kanggo bali saka pesawat kanggo tanduran. Test penundaan nerangake perlu kanggo nginstal hardware tambahan. Akibaté, ing tengen Penerbangan pertama ditransfer kanggo mesin liya, ditetepake dening militer minangka "YB-52". Sampeyan iki rampung ing agêng-Maret 1952.

Ing agêng-April, wiwit pesawat tes saka "B-52". tukang ngebom iki cekap karo sasis supaya disebut-jinis pit, kang desain rodo curious. sasis papat rak kang roda telu (diinstal ing pesawat fuselage recess kapisah kanggo saben wong) wis dilengkapi karo kontrol hydraulic lan Autobrake. Kajaba iku, perancang dibusak dependensi mesin ing kahanan cuaca sak Sawit lan landing supaya gembong saka desain sasis ngijini sampeyan kanggo nyetel ing amba kanggo sumbu tengah airframe. Mangkono, gadhah informasi ditampa ing kacepetan angin lan arah, pilot nggunakake pitungan meja bisa dipanggonke setir supaya pesawat iki obah miring sak roto Strip. Punika fitur technical iki wis narik kawigatèn umum nalika resmi kinerja rong taun sawisé.

Nalika test wis rampung, mesin resmi ditampa ing jeneng "B-52 Stratofortress", tegesipun "Bèntèng online". Nanging, pengalaman test pilot semangat khusus ora beda-beda. A akèh alangan sak pesawat dikirim ing tangki bahan bakar ing rongga wings - lagi saya bocor. Iskhitryatsya kanggo mungkasi bocor sak pesawat.

Akeh pitakonan nyebabake sistem ejection kru: aman kanggo ninggalake bidang dening catapult sing bisa saka dhuwur telung atus meter. penembake iki dumunung ing sisih mburi jamban lan elektropechka padha diinstal ing kabin kang. Sak pesawat saka panah iku sakbenere sepi saka kru lan katahan mung kontak radio karo wong. Patut, yen gelem, pakar wis ora idea apa arep karo pesawat. Sawise iku sabab saka kedadean karo "B-52". Bomber nalika mabur ing thunderstorm ana ing stream online mudhun. Shooter, mikir sing bidang irungnya, luwar, mangkono iki dipeksa uncalan mati senapan mesin. kirangipun pilot ditemokaké wis ing lemah.

perubahan serial

"B-52", Stratofortress tukang ngebom, tak munggah ing sabuk conveyor 1955. Rilis pisanan modifikasi saka seri - "B-52A" - ngleboni angkatan udhara sing strategis ing Juni. Pesawat digunakake kanggo latihan punggawa, lan uga nyopir proses pesawat refueling ing udhara. Sawise sauntara wektu kiwa "B-52B". Total dirilis sèket pesawat saka modifikasi iki. Mesin saka seri iki kanthi siap kanggo misi pertempuran karo senjata konvensional lan nuklir ing Papan. Kanggo nindakake iki, padha manned engine luwih maju karo nyurung saka 4,62 LPT. Ton lan pemanasan lan sistem navigasi. Kanggo nduduhake daya saka B-52 (tukang ngebom) banjur ing non-mungkasi babak pesawat donya, ditiru ing cara dijupuk serangan nuklir.

demo dirawuhi dening enem gropyokan pesawat, kang njupuk menyang langit saka karo basa Airfield Castle (California) ing jam ing dina Januari 16, 1957. Sak pesawat karo dawane total 39.2 ewu. Km "B-52" tukang ngebom kudu nglakoni prosedur refueling (ing Agustus), lan kaping papat. Nanging, ora kabeh pesawat ngatur kanggo nggawe cara. Ing jam, misil digawe kebangkrutan darurat ing Inggris. Gagal engine sing ora dikarepke ana sabab saka Gagal ing bidang liyane sing kacilakan ndharat ing Labrador. Telu mobil isih mengko pepak rong dina ndharat ing airbase near Los Angeles. Amarga ala cuaca ing panggonan padha teka setengah jam mengko.

Route, kang klebu pesawat liwat Newfoundland, Maroko, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (kene manggon adil militèr conventional), Filipina, Guam lan dasar Castle, njupuk 45 jam 19 menit. pesawat njupuk Panggonan ing dhuwur global 10,7-15,2 ewu. Meter ing kacepetan 865 km / h. Nalika nyedhak target saratipun kacepetan pertempuran iki tambah kanggo 965 km / h. Ngisi bensin pesawat sak pesawat liwat Samudra Atlantik, ing Segara Tengah, Saudi Arabia lan Filipina. Kanggo nambah efek saka refueling njupuk Panggonan loro dina lan wengi lan ing sembarang cuaca. Sadurunge miwiti proses suda dhuwur rudal, kacepetan ing ngono iki 400-480 km / h.

Iku worth nyebutke yen babak pisanan pesawat donya iki digawe dening bidang "B-50" ing taun 1949 lan njupuk 94 jam.

Ing seri katelu saka kapal - "B-52C" - sijine mesin doyo tarik malah luwih - 5,4 ton. Mung 35 montor kang diprodhuksi ing 1956. Miturut ngganti wiwitan pneumatic ing wêdakakêna gagal kaping lima kanggo ngurangi wektu saka tanduran kabeh mesin - karo setengah enem menit. Kajaba iku, iku wis lengkap kamungkinan saka nggunakake senjata. Ing "B-52" (tukang ngebom, rudal) nyetel layaran pluru anyar, strategis kode-dijenengi "Hound Dog" (kirek asu). Departing kanggo weker pertempuran kanggo nyuda dawa pilot runway bisa digunakake minangka accelerator turbojets pluru. Banjur pluru saka nawakke refueled ing pesawat.

mundhut

Ing taun 1960-an awal, wis dipunwiwiti kanggo nggunakake pesawat kanggo tujuan intended. "B-52" - tukang ngebom sverhalny rudal - dirancang kanggo ngirim senjata nuklir ing sisih endi wae ing Uni Soviet. Kita wiwit penerbangan reconnaissance tentative pisanan bebarengan wates negara USSR. Iku kudu mangertos yen kacilakan saka pesawat kuwi dikempalken karo warheads nuklir, bisa gampang ngatur Hiroshima liyane. Sauntara kuwi, ing kahanan darurat "B-52" wis dumadi karo tumata ngageti. Kacilakan nglibatno senjata nuklir sing jeneng kode "Broken Arrow." Akèh kacilakan wonten karo pesawat iki liwat Amerika Serikat, uga negara loropaken langit.

Dadi, ing taun 1958 ana sawijining kacilakan pisanan ing wilayah saka Negara North Carolina, ngendi pilot salah mbuwang bom ing gendheng saka house a. Akibaté, pecahan saka enem wong padha tatu. Ing taun 1961, ing negara padha wis dropped ing bidang dhewe, bom jotosan ambruk. A taun mengko, ing negara padha ambruk tukang ngebom karo rong jinis "Hound Dog" pluru ing Goldsboro.

Tragedi pisanan wonten njaba Amerika Serikat ing taun 1966, nalika kapal silem patroli tabrakan karo "KC-135" ing langit saking Spanyol. Salah roket sing tiba ing Segara Tengah, telu liyane ambruk ing desa Palomares. Amarga micu detonator kabèh kutha iki infèksi karo plutonium. Last resmi diumumake Laka wonten ing pesisir Greenland ing 1968, nalika bidang kobong ora tekan Lapangan Terbang lan tabrakan kanggo dhasar saka teluk. Akibaté, ing infèksi area enem kilometer persegi.

modifikasi anyar

Saka 1956 nganti 1983, kita digawe limang modifikasi. Series "B-52D" iki ditanggepi ing jumlah 101 pesawat. Ing seri iki, kita shortened bagéyan apik sistem pemanasan. Ing nganyari sabanjuré - E - dirilis mung satus pesawat. Sampeyan iki dikuwati wing. Kajaba iku, perancang wis diinstal peralatan sing ngijini sampeyan kanggo fly ing dhataran rendah. More mesin bahan bakar efisien wis diinstal ing seri F, kang nyakup 89 pesawat. Salah siji wong diaktifake metu dadi nasib tragis. Ing taun 1961, sak ngleksanani padha makarya saratipun serangan fighter seri pesawat "B-52F". Pilot fighter salah murub misil lan dijupuk mudhun tukang ngebom. Kabeh telung anggota kru seda. Sawise episode iki, pesawat njupuk mati karo pakaryan kuwi.

Nomer paling gedhé saka rudal teka ing seri sabanjure "B-52". Bombers modifikasi G ditanggepi ing jumlah 193 bêsik kanggo patang taun wiwit taun 1958. engine doyo tarik iki tambah kanggo 6,34 ton, liyane capacious tangki bahan bakar pesawat padha ditambahake. Seri pungkasan - N - diprodhuksi nganti 1962, mung 102 medal saka bidang. Motors traksi wis ateges 7,71 ton. efficiency bahan bakar wis tambah kadohan pesawat saka 2.7 ewu kilometer -. kanggo 16.7 ewu kilometer .. Pesawat iki nyetel rekaman donya kanggo nomer jam pesawat tanpa refueling :. 20,17 ewu kilometer iki ngalahake ing 22 jam lan 9 menit. Lan ing taun 2006, misil perubahan iki miber pitung jam ing bahan bakar tiron.

Saka taun 1965 nganti 1984 B pesawat seri / C / D / F "B-52" padha pensiun Tentara. Kanthi mburi Perang Dingin sing ngasilaken saka runtuh Uni Soviet, padha dibusak saka tugas pertempuran. Mangkono, dening 1992 tentara kiwa 159 modifikasi rudal G lan H. Ing karangan ing lapangan penyelundupan saka Rusia ngasilaken ing abang total awang-awang iki. Ing 2008, mesin H-Series isih uga miwiti kanggo ngurangi. Ing wektu iki ing bala padha 68 rudal, kang bakal aktif nganti 2040. Bisa uga ana ing kapal mabur iki bakal dadi kampiun kanggo duration nggunakake. Bombers melu ing meh kabeh US clashes karo.

karakteristik

"B-52" - sing tukang ngebom strategis jet, dilengkapi karo wolung mesin. Panjenenganipun piloted enem anggota kru. Antarane ciri dhasar bisa disebut dawa swiwi sing 56,39 meter, awake a - 49,05 meter Dhuwur - 12,4 meter. njupuk-mati bobot kanggo 221,5 ton digayuh karo perubahan pungkasan. Pranala saben motor punika 7,71 ton. Distance dispersal saka pesawat iki witjaksono 2.9 thous. M. Kacepetan maksimum sing develops tukang ngebom iku 1013 km / h. Wis radius dibubaraké ing 7730 kilometer.

Ing Papan rudal dipasang enem-laras mriem 20-mm, kang dumunung ing mburi saka bidang. "Ing kraton online" dirancang kanggo pertempuran mbukak nganti 31.5 ton saka bom. Kajaba iku, rudal dilengkapi karo peralatan paling modern kanggo tumindak sukses saka perang elektronika. Ing tartamtu, apparatus dipasang njeroné misinformation gangguan lan gangguan, mrambut lan apparatus traps infrared.

Sadurungé taun iki, US pejabat wis nyebar informasi bab versi anyar "B-52". Bomber, kang ditondoi dening titik sistem reset mbuwang mung ing meriam sling external, saiki dilengkapi sistem "pinter". Minangka bisa katon saka kiriman resmi, amunisi tliti-dipandu saiki diselehake ing teluk bom. Instalasi saka sistem anyar bakal nambah kapasitas saka pesawat ing paling 50%. Kajaba iku, iku bakal mbusak "pinter" bom saka penundaan external, kang nyuda konsumsi bahan bakar 15%, uga bantuan kanggo njaga wadining informasi bab mungsuh, kang senjata bakal tukang ngebom.

A kontrak worth 24,6 yuta dolar, Boeing ditampa ing awal taun pungkasan. Iku wis ngrancang sistem anyar bakal sijine menyang layanan minangka awal minangka 2016. Uga ing plans saka militer kanggo ngganti "B-52" ing drones.

Aviation "kakung"

American "B-52" - tukang ngebom, sing wiwit dina kapisan orane saya iki dibandhingaké karo pesawat strategis Soviet saka kelas padha saka Tu-95. Experts aviation militèr, ing kaloro pesawat diarani minangka "éyang pesawat adoh." Loro-lorone mesin sing digawe ing Angkatan Udhara ing loro negara kanggo luwih saka 60 taun, nglakoni sing kasungsun biasa. saingan Russian militer US diarani, minangka banal, bear. Debat babagan kang mobil luwih, lan kanggo sawetara pratondho, terus dina iki. ahli militèr Wigati sing kaloro pesawat wis dalan evolusi saka prasaja menyang tukang ngebom rudal strategis. Mesin sing padha lan sawetara fitur liyane, contone, loro ing sawetara pesawat ngluwihi sepuluh ewu kilometer. Menapa malih, wilayah mungsuh wis ngrambah dening loro mesin ing wangun, ora malah ing gerakan garis lurus. Ing wektu sing padha, kacepetan gedhe develops ing Amérika "B-52". Bomber dibandhingake karo Tu-95 accelerates kanggo sewu. Km / h, maksimum kacepetan "carcass" tekan 850 km / h.

Nanging, ana sawetara ciri kang mobil domestik akeh sing luwih apik saka musuh sawijining jaban rangkah. paramèter-paramèter iki, ing tartamtu, hubungane mesin efficiency luwih - ing paling pindho. Miturut ahli, karo sawetara pesawat saka 10-12 ewu. Km saka US tukang ngebom "B-52" kagolong 160-170 ton saka bahan bakar aviation, nalika pesawat Russian ing kadohan padha bakal njupuk mung 80 ton.

ahli domestik ing urusan militer lan komentar unflattering bab mesin. Miturut wong-wong mau, ing kauntungan saka Tu-95 dumunung ing kasunyatan sing kabeh papat mesin sing dilengkapi karo ngawut-awut counter-puteran. Mangkono, sawijining linuwih padha nyedhiyani pelaku usaha rudal kaunggulan domestik liwat "B-52". tukang ngebom US dilengkapi wolung mesin, nanging padha nggawa akèh masalah lan duwe kinerja rodo banget. Miturut ahli, bukti dening mundhut Unit online jaban rangkah yaiku TNI. Dadi, kita ngerti sing saka 740 ditanggepi lan dikirim menyang kendaraan tentara, padha ngatur kanggo kelangan 120 pesawat. Menapa malih, iku tukang ngebom Amérika "B-52" wis nyebabake mundhut saka sawetara bom termonuklir, kang ora ditemokake kanggo dina iki. Sawetara argue sing bom wis ilang ing wilayah Greenland lan pesisir Portugal.

Subtleties saka peralatan rudal

Angkatan bersenjata saka kabeh negara, lan utamané kakuwasan utama kayata Rusia lan AS, kang prodhusén paling gedhé senjata, melu ing unspoken, lan kadhangkala ing lomba mbukak. Aviation - iki salah siji wilayah saka kompetisi pancet. Ratune langit - apa bisa dadi luwih adiluhung kanggo makarya? awang-awang Rusia lan Amérika saya dibandhingake. Contone, ing Amerika wis bola-bali ngendika data ndhukung kaunggulan saka mesin sing liwat ing domestik rudal lan mbukak bom meh kaping pirang-pirang.

Rusian ahli sing kepekso kanggo nambani kuwi claims karo skepticism. ahli militèr ndeleng alesan kanggo tanpa syarat dipercaya partai liyane, wiwit data iki digunakake minangka instrumen penipuan. Yen kita nganggo kaadilan, ananging komandan kru wis idea kebak nomer bedhil ing Papan kang. Iku worth kang lagi nyimak sing donya termonuklir bobot paling ageng kanggo uncalan iku bidang Russian. Power dropped bom equaled 50 mln. Ton TNT, jeblugan sak eksprimen telu ngubengi bumi. Biaya padha dibuwang mati ing tlatah New bumi.

Wungu saka awu

"B-52" - tukang ngebom (. Photos, ndeleng) bakal bali menyang rangking saka Angkatan Udara Amérika. Kabar iki nyebar ing awal Maret 2015. Ing onomatopia bali larik "B-52H", prewangan ing jeneng "Roh Rider" (Roh Rider), kang wis ditulis mati pitung taun kepungkur. Panjenenganipun dipunbebasaken ing 1962 lan rampung karir kloter ing 2008. Wiwit kuwi, aku ana ing Tucson (Arizona) ing dadi-disebut pesawat kuburan. Iku dimaksudaké kanggo ngganti mesin padha rusak. pesawat Repair njupuk sawetara sasi. Panjenenganipun kasil liwati pesawat tes, sajrone kesah luwih saka 1.6 ewu. Km. Sawisé iku, dheweke tugas ing basa online in Louisiana. Kene ndandani rampung lan test final.

Iku worth kang lagi nyimak sing ing sajarah TNI Amerika Serikat pisanan sing dipunnonaktifaken "B-52" ngasilake sistem tumindak pertempuran. Minangka diterangno dening wakil saka Angkatan Udara, bakal ngganti bidang padha, kang dibakar ing basis saka ndandani sawijining bakal biaya banget luwih larang.