Engine K20A: Fitur lan reviews

engine K20A - iku apik engine bensin modern rong liter papat silinder, kang diprodhuksi dening Honda Motor Co. Ltd. Ing motor jinis iki wis diinstal ing akeh model modern saka mobil, "Honda". Ing wayahe, iki engine paling dhuwur-kinerja lan sampurna serial "jantung" Brand "Honda".

Engine K20A: specifications technical

Minangka wis announced, unit wis diinstal ing mobil karo wheel drive ngarep. Ing aspek komprèsi saka kulawarga engine beda-beda gumantung saka model model. Volume - 2.0 liter, nomer katup - 16. Power adhedhasar kendaraan dimaksudaké kanggo instalasi engine. "Tekak" versi develops 150 hp. . S, déné analog kanggo aktif lan mesthi driving - 220 l. a. torsi maksimum punika prakteke panggah lan beda-beda gumantung ing sawetara saka 179 Nm kanggo 206 Nm.

Ngrambah maksimum nyatakake ing beda kecepatan: saka 4000 r / m lan pungkasan karo 7000 r / m. Diwatesi electronics 8500 r / m - kacepetan maksimum ing kang engine iku bisa kanggo operate K20A loro-liter. Specifications saka unit iki dianggep dadi sing paling majeng antarane saingan.

Lokasi

"Endi nomer engine K20A?" - akeh motor takon iki. Kasunyatan iku ora supaya gampang kanggo golek nomer. Sampeyan kudu duwe sawetara kawruh. Contone, supaya ngerti endi kamar engine K20A, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé menyang bolongan ing grille radiator, konco kang kancing hood.

Sakwise, nggunakake lampu senter kudu nyorot sing bagean saka engine, kang dumunung ing antarane sirah silinder lan radiator grille, lan katon liwat bolongan ing pola lan amba ing 45 derajat. Yen kita ndeleng nomer sing dipengini ing engine wis gagal, mangga kontak Service Center Sah karo pitakonan cocok.

Engine K20A: piranti

Engine noto relatif kanggo awak kendaraan - salib digunakake apik noto papat silinder. Silinder sing jumlahé supaya siji dumunung ing katrol crankshaft. Camshafts, dening cara, lagi loro, diselehake ing ndhuwur. Used cooling adi.

Kabeh seri mesin K20A sing dilengkapi karo sistem wektu global tutup, VTC lan tutup VTEC angkat dhuwur. sistem VTEC, ing siji, bisa temen maujud kanggo loro shafts, lan mung kanggo inlet ing. Parameter kiye - prabédan utama saka K20A6 engine K20A.

Pemblokiran silinder lan sirah silinder

Pemblokiran silinder matak saka aluminium nggunakake teknologi GDC. Supaya nambah rigidity saka unit utama arah utama integral ditutup tutup ngisor sing ditempelake ing pemblokiran 24 liwat bolts. Kanggo kelangan pemblokiran silinder digunakake ing saluran khusus liwat kang cooling mili Cairan. Supaya kanggo lubricate piston, crankshaft lan nyambungake kesatuan, uga kanggo sumber lenga kanggo Jet lenga, kabèh sistem digunakake saluran horizontal khusus. unit mburi ngarep dilengkapi saluran vertikal supaya bisa kanggo aplikasi lenga ing sirah silinder.

Ing sirah silinder matak saka aluminium. Tutup pindah adhedhasar loro camshafts (DOHC). Gerakan saka camshafts sing kasedhiya karo chain disambungake kanggo crankshaft ing. Ing sirah silinder uga amben kanggo camshafts. Nalika dheweke dipasang tangan rocker sing bagéan saka sistem VTEC. Engine anyar migunakake bahan pilihan, saéngga ngurangi bobot saka spring lan tentrem sing sembarang getaran resonan.

Crankshaft lan camshafts

crankshaft digawe saka baja lan pyatiopornym. Kasedhiya unit praktis balancer batang menyang crankshaft wolung counterweights sing diinstal. Yen unit balancer batang wis ilang, banjur digunakake mung papat counterweights. Lenga diwenehake kanggo crankshaft liwat saluran khusus, kang dianakaké dening silinder utama. On engine kaos kaki crankshaft dibuwang pindah drive wektu lan drive ing pump lenga.

Saben Camshaft performs fungsi sawijining: siji makaryakke klep intake, ing liyane - exhaust. klep kontrol lan longkangan engine K20A ing drive sing wis dileksanakake kanthi ngawut-awut imbuhan khusus. Saben wis limang jurnal Camshaft prewangan. Supaya nindakake lubrication saka kamera lan jurnal liwat lenga engine, iku pisanan lumebu ing unit lengen rocker kanggo sistem VTEC, banjur ing peranganing lenga khusus kang dibuwang ing Camshaft saka cervix referensi bank liya. Ing wektu saka tutup intake otomatis lan wis digawa metu liwat sistem VTC.

Chain drive lan tensioner wektu drive chain

Tutup pindah ing jinis engine mimpin liwat transmisi chain. Ana tensioner khusus, sing dilakokno dening meksa lenga, lan kanthi otomatis nyetel kategangan chain wektu. Kanggo ngilangke robah sirkuit rasah, ana khusus dampers sawijining, sing diinstal ing ndhuwur lan sisih. Kanggo ngurangi jumlah gangguan sak operasi ing wektu sirkuit langkah dipun ginakaken nyuda ing Sepur drive.

cooling lan lubrication sistem

engine K20A dilengkapi sistem cooling Cairan saka jinis Ana. Cooling adi wis sumebar, konangan. Sabuk, kang serves kanggo actuating Unit hinged, uga drive pump ngademake. Panas karo tutup lulus, dirancang kanggo njaga suhu cooling paling luweh, dumunung ing pipa welingan kanggo ngademake ing. Piranti iki nemtokake kang bunder, cilik utawa gedhe, supaya ing Cairan kanggo kelangan radiator.

lenga serves kanggo lubricate engine, ngluwihi reresik aliran lengkap lan panganan ing meksa menyang bagéan obah utama lan bagéan engine. pump lenga Used jinis trochoid. Nang pump iki wis loro rotor - master lan abdi, engagement saka - lan utama. Lan lagi diputer ing siji arah. Padamelan kumpa mimpin dening chain saka crankshaft ing. Filter lenga dumunung ing ngisor ing posisi horisontal. adhem Oil dumunung antarane Filter lenga lan pemblokiran engine, serves kanggo ngurangi suhu saka lenga, kang diwenehake kanggo sistem engine lubricating.

Injeksi saka bahan bakar menyang K20A engine: piranti watak lan

A sistem injeksi bahan bakar, digunakake ing engine iki sistem PGM - FI (utawa PGI - diprogram Injection bakar), sing ngijini urut-urutan injeksi multipoint.

bahan bakar tetep meksa pengatur ndadekake iku bisa kanggo ngontrol tekanan ing kang bahan bakar kumpa iki panganan liwat yang khusus kanggo kabeh injectors. Supaya menakake sistem bahan bakar, ngirit papan lan nambah linuwih saka sistem injeksi bahan bakar lan sawijining operasi, saringan bahan bakar nggoleki lan reresik coarse, sensor porsi kanggo nuduhake tingkat bahan bakar lan meksa bahan bakar pengatur dibuwang ing omah pump bahan bakar.

Adhedhasar maos macem-macem sensor, unit kontrol nyetel jumlah dicampur sing dibutuhake kanggo injeksi, komposisi saka dicampur, lan ing wektu kontak. Sesuai karo maos saka sensor oksigen lan komposisi saka dicampur saka sensor kang wis diinstal wiwitan saka katalis ing sistem pembuangan, unit kontrol bisa nyetel anggota beda saka bahan bakar lan dicampur air. Kajaba iku, iku ngétung gunggung bahan bakar diwenehake menyang engine kanggo siklus karya K20A, lan iku ora supaya ing urutan ngisor iki:

1. Arep kanggo mutusaké apa kanggo nindakake injeksi bahan bakar perlu.
2. Iku wiwit definisi mode kang kendaraan obah. Mode iki posisi pitungan, kang pedal accelerator. Uga ditemtokake kacepetan kendaraan lan tarif ing kang crankshaft rotates dening sinyal sensor maca.
3. Wiwit pitungan pambuka saka jumlah injeksi bahan bakar adhedhasar frekuensi karo kang crankshaft rotates, lan ing indikasi ditanggepi sensor tekanan absolut ing pipa intake. Nalika iki ngrambah paling paramèter bahan bakar ekonomi nalika nyopir ing mode beda.
4. unit kontrol bola-bali maos sinyal kang diwenehake sensor: posisi katup tutup, welingan suhu udhara, suhu ngademake, piranti online meksa, tingkat oksigen, komposisi saka dicampur, voltase baterei opening tutup electropneumatic saka sistem recirculation. Adhedhasar indikasi iki ana amending jumlahe bahan bakar sadurunge diwilang.
5. Ateges tumindak - sistem kontrol mrodhuksi sinyal pinten bahan bakar perlu kanggo ngirim menyang sistem.

Supaya nambah efficiency, kanggo mesthekake pangobongan lengkap bahan bakar lan khusus nozzles digunakake kanggo semprotan iku luwih, kang dumunung ing 8-9 bolongan.

Ing unit kontrol maos informasi saka sensor saka Camshaft lan crankshaft, supaya nemtokake kang silinder perlu nggawe aliran dicampur ing wayahe, lan wayahe injeksi.

Ing unit kontrol dilengkapi fungsi saka pangayoman saka rame rasah. Iki ngidini kanggo otomatis siksa injeksi bahan bakar nalika batang nglakokake muter tingkat sing ngluwihi dietuk. Minangka asil manipulations kuwi gulung kacepetan engine ana.

mrekso

Sampeyan kudu nyatet lan sistem mrekso, karo kang K20A engine. Ciri lan proses karya kasusun saka item ing ngisor iki:

1. Lan unit kontrol elektronik (ECU) wis sistem diagnostik terpadu, kang mrodhuksi terus-terusan nelusuri kawontenan engine dening sinyal saka macem-macem sensor. Ing cilik saka malfunction sistem ngenali lan tandha driver kanthi nguripake Indikator Priksa Engine ing panel instrument. Saéngga ana rekaman cocog kode scan ISO 15031-6 standar lan Produsèn kode langsung menyang memori komputer.
2. Supaya maca kode diagnostik, sampeyan kudu nyambungake scanner khusus kanggo konektor DLC. Ana pilihan kanggo mbusak kode lan Beku data Frame maca nggunakake scanner sing. Konektor kanggo diagnosa digawe dening standar SAE, lan output № 7 diprodhuksi ing sesuai karo standar ISO internasional. kesimpulan iki didhukung exchange informasi ing K-Line.
3. Nalika ngrekam paling kode sisih algoritma digunakake kasusun saka rong. Kang digunakake ing kuwi cara sing ing tandha pisanan alangan ing wektu kode sawijining ditulis ing memori komputer. Yen masalah iki ana maneh ing siklus operasi sabanjuré, ing kasus iki, lan micu Priksa cahya Engine. Driving № test 2 conducted ing proses padha lan karo mode drive padha, nanging iku utomo sing antarane siklus perlu mateni kontak.
4. Yen ana fault, banjur kahanan ing kang wonten, direkam ing memori komputer (Beku Frame).

sistem air intake lan sumber online secondary

Intake manifold dipasang ing K20A engine, dumunung ing ngarep, ing antarane radiator lan sirah silinder. Graduation - ing nalisir, ing mburi, jejere lenggahan sekat engine kamar.

Sumber air tambahan menyang nozzles wis digawa metu liwat sistem kapisah. Bahan bakar nyuntikaken menyang engine liwat langkah sing nyawiji karo online diwenehake sing mbantu bahan bakar kanggo vaporize luwih apik lan luwih efisien kanggo nyiyapake dicampur bahan bakar-online. Kanthi iki sampeyan bisa entuk proses pembakaran liyane seragam, malah yen dicampur mimpin. Asil iki tumindak iku kanggo ngurangi jumlah hidrokarbon ing gas exhaust lan gampang engine wiwitan kadhemen. Pipo cooling cekap karo tutup kang ngatur sumber online. Ing tingkat saka sawijining bukaan kontrol gumantung ing owah-owahan saka volume saka lilin, kang siji gumantung ing suhu saka adi porsi kanggo cooling.

Intake lan exhaust lempitan, sistem gas exhaust

Intake manifold digawe saka aluminium lan bisa dilengkapi karo owah-owahan sistem euclid. Exhaust pipa digawe saka baja, kang serves kanggo ngurangi bobot.

Ing versi olahraga saka mobil, "Honda" wis tutup khusus dipasang nang saringan ing. Kang digunakake ing supaya ngurangi resistance nalika release gas exhaust mbalikke. Mbukak tutup meksa kang mengkene ing dhuwur tarif saka rotasi ing kacepetan crankshaft. Ing kasus iki, gas exhaust ninggalake saringan tanpa resistance sembarang.

Sing dipilih saka lenga

Mbokmenawa saben pemilik mobil kasengsem ing pitakonan saka panggantos lenga. lenga kang kanggo isi? engine K20A paling sarujuk "mundur" ing ndhuk ngarep.

Wiwit mesin kulawarga K sing vysokooborotisty worth kang lagi nyimak sing spektrum lengo cocok dienggo wis nyilikake. Umumé, kaya Produsèn sembarang, "Honda" ngajak kanggo isi ing lenga produksi dhewe. lenga diwutahake karakteristik gumantung ing sawetara suhu ing kang kendaraan dilakokno. Nanging yen sampeyan ora bisa pour pabrik lenga, sawetara nduweni mobil menehi rekomendasi produk Mitasu perusahaan utawa Zeppro Idemitsu minangka alternatif apik.

Yen dumadakan ana ngalahake ing K20A engine bah, ora ana alesan kanggo ragu-ragu kanggo hubungi pusat layanan utawa stasiun layanan wewenang paling cedhak. Paling asring, masalah iku mung ing dipilih salah saka lenga, lan ing kahanan inappropriate engine.

pendapat saka pemilik mobil

Amarga kasunyatan sing account "Honda" Mesin dipuntepang linuwih lan kinerja dhuwur, mobil piyambak wis gained popularitas kiat ing antarane kelompok umur lan bagean saka populasi donya.

Yen pangguna perlu minivan kompak, sampeyan bisa tuku "Honda Stream". engine K20A, kang reviews paling positif, namung "jantung" saka mobil. kinerja lan driving Dynamic karakteristik account mobil wis digawe iku salah siji saka mobil kulawarga paling populer ing saindhenging donya. Panjenenganipun punika sampurna kanggo lelungan kulawarga kanggo piknik, lan riko marang lelampahan dawa.

Mobil sanésipun gedhe kanggo kulawarga karo kapasitas tambah nggunakake engine padha - "Honda Stepvagon". K20A ngidini malah minivan gedhe lan abot kuwi dhiri ngadeg ing dalan lan menehi mungsuh wiwitan sirah.

Yen pemilik mobil - wong enom lan ambisi, utawa mung seneng kacepetan lan drive kulo boring, banjur iku gampang kanggo pas "Honda Integra" utawa "Honda Civic" karo misuwur simbol Koleksi R. Kendaraan iki dikenal kanggo linuwih, tambah rigidity awak lan stabilitas paling luweh. tingkat munggah pangkat dinamika disebabake instalasi saka K20A 220-kuwat.

engine minangka kuat lan dipercaya digunakake ing wahana travel long-kadohan nyaman - "Honda Accord" karo karakter sporty lan teken Euro-R. Ing konfigurasi iki kendaraan bisa akselerasi menang "atusan" kurang saka wolung detik!

Kajaba iku, iku kudu nyatet sing engine "Honda" K20A - iku kesempatan sing apik kanggo ningkatake kapasitas saka meh wae wheel drive mobil ngarep. Saiki, iku alat favorit kanggo instalasi ing mobil Vaz sepuluh kulawarga. Paling asring, pemilik saka kendaraan domestik engine tuku kontrak K20A lan nginstal kanthi ngganti sistem fastening lan nyesuekake ing kabutuhan technical saka mobil.