Apa sing arep komprèsi ing engine? Piranti kanggo ngukur komprèsi engine

Ing komprèsi ing mesin mobil tegese meksa ing silinder ing phase komprèsi final, ing wayahe banget nalika crankshaft wis diputer dening wiwitan.

Apa ngukur?

Yen nganti bubar unit daya iki digunakake kanthi bener lan tanpa keluhan, nanging dumadakan daya kang nolak banget, tambah bahan bakar lan lubricants, lan idling geter muncul - iki minangka pratandha yen komprèsi ing silinder mudhun.

Priksa manawa iki bisa mung kanthi pangukuran. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni apa sing arep komprèsi saka engine lan carane ngetung iku.

Mriksa tingkat komprèsi ngijini sampeyan ngerti cukup bab apa ana masalah karo motor. Sampeyan ora perlu kanggo mbusak engine, utawa mbongkar iku.

Antarane nimbulaké Mudhunake level meksa ing plunger uga nyandhang ora pati penting saka piston utawa silinder, fault wektu lan akeh nimbulaké. A pemilik mobil kamungkinan kanggo kawentar repair engine (Vaz utawa mesin liyane).

tingkat komprèsi ing mobil bensin

Rasio kompresi - iku volume silinder ing wektu nalika piston punika ing tengah mati ngisor. Iki papan sing kasedhiya maksimum, dibagi dening volume padha karo piston ing tengah mati ndhuwur, sing, minimal papan sing kasedhiya.

Apa sampeyan kudu ngerti yen specifications diwenehi Rasio kompresi lan komprèsi? Upaminipun sing ing aspek komprèsi punika 10. Iki tegese volume maksimum sing ana ing kamar pangobongan saka siji silinder sepuluh kaping luwih saka volume minimal. Mangkono, dicampur bahan bakar ingkang dipun teken 10 kaping dening jumlah sing lumebu slinder.

Ana korélasi komprèsi lan komprèsi rasio.

Hubungan nemtokake tingkat khusus. Mesin bensin iku ingatase kanggo 1.2-1.3. Contone, yen Rasio kompresi dikenal, nanging nomer kasebut bisa ditemokake ing dokumen kanggo mobil, banjur nimbang apa sing arep komprèsi saka engine iku ora angel.

Mesthi, petungan iki bisa beda-beda materially saka passport, data ngumumaké dening Produsèn. Amarga karakteristik punika Highly gumantung carane worn klompok piston. Sing luwih cepet bagean nyandhang, ing ngisor tingkat komprèsi.

komprèsi Low engine bensin lan serviceability sawijining

Dadi, apa baris, yen level regane iki banget kurang, lan iku wektu kanggo ndandani unit? Punika pitados bilih iku 10-12% saka jurusan komprèsi sing diitung presented manufaktur. Dadi, yen passport dituduhake sing tingkat sing arep - 12 kg / cm ^2, iku gampang kanggo ngetung yen komprèsi saka 10.5 wuwus bab engine gagal. Kang perlu mrikso lengkap.

Pangukuran ing model mobil populer

Ayo kang ndeleng, apa sing arep komprèsi ing engine mobil populer ing Rusia. On model saka "Autovase", karo 2.106 saka 2110, indeks iki saka 11 kanggo 13 kg / cm ^2. Kia Rio, miturut Produsèn, gumantung ing taun model wis tingkat 12,75 kanggo 13 "Nissan Qashqai" wis komprèsi saka 12,5 kanggo 12, gumantung ing volume saka engine. Model "VW" biasane duwe saka 12 kanggo 13 tokoh uga gumantung ing volume saka unit.

Komprèsi lan diesel engine

Ing Unit Diesel, pilihan iki luwih penting.

Ya, mesthi, iku nuduhake kahanan kang komponen mesin, nanging isih iku mung kamungkinan saka roto normal ing suhu kurang ing kadhemen. Uga ora lali yen aspek komprèsi lan komprèsi kanggo diesel - dicokot sethitik iku beda. Rasio kompresi - Piece pancet. Komprèsi cenderung kanggo werna-werna.

Ing mesin diesel, ing kontras kanggo bensin mesin, ngilangi bahan bakar ora narik, lan amarga komprèsi saka bahan bakar diesel ing slinder. Nalika meksa dhuwur, bahan bakar wis digawe panas lan kobong sacara spontan. Ing ngisor komprèsi, ing ngisor suhu. Dadi, kanggo miwiti engine bakal angel. komprèsi Normal engine jinis modern uga saka 35 kg / cm ² kanggo 40 kg / cm ^2. We sabanjuré nimbang carane ngukur Indikator iki.

Carane ngukur komprèsi engine

Akeh nduweni mobil experienced nyoba kanggo mbusak kanggo masalah dhewe. Piston lan silinder iku ora ana sing istiméwa. Lan yen engine dumadakan ilang komprèsi, iku perlu kanggo nggawe diagnosa lan nindakake pangukuran perlu.

Ngukur tingkat komprèsi saka piranti khusus. gauge komprèsi iki. Piranti kaya mengkono kuwi sing digunakake banget lan stasiun layanan, lan apik kanggo nggunakake timer. Kabeh piranti bisa dipérang dadi bensin, Diesel utawa model universal. Miturut prinsip saka operasi iki piranti ngukur uga beda Ngartekno.

jinis komprèsi

piranti clamping digunakake utamané ing kasus saka pangukuran cepet kanggo mesin bensin. Lagi ditondoi dening gadhah tabung karet. Iku universal. Nggarap piranti iki mbutuhake pasangan saka tangan.

piranti Utas bisa digunakake piyambak, tanpa bantuan sembarang. meter kudu aman kanggo bolongan utawa orifice nozzles narik plug. Piranti dilengkapi karo karet grommet pilihan sing nyedhiyani fungsi apparatus meksa komprèsi iki.

A thread khusus ing komprèsi fleksibel ngijini sampeyan kanggo Gunung piranti ing bolongan narik plug.

Iku uga desain fleksibel Nyedhiyani kesempatan banget kanggo nindakake pangukuran tanpa perlu kanggo dismantle komponen mesin.

Akhire, ngukur komprèsi universal ngijini sampeyan kanggo mriksa komprèsi ing mesin diesel. Ukur lan karya diagnostik wis dileksanakake tanpa njabut knots sembarang.

Rekomendasi profesional ing pilihan saka piranti ukur

Diwenehi maos utamané akurat, profesional nyaranake nganggo piranti Utas. Kene, tutup sing ndeteksi meksa ora kudu nyetel ing ngukur meksa, lan sirah kang, ing siji, ngaco menyang bolongan narik plug. Yen tutup iki bener, ing asil ora bakal disepelekake.

Ngerti apa sing arep ing tingkat komprèsi saka engine, siji bisa ndeleng carane akeh teken gas menyang Chambers pangobongan ngisor Padamelan slinder. Ing proses, sampeyan bisa ngenali malfunction utawa Gagal slinder.

Yen Chambers pangobongan sudo tingkat komprèsi, iki tegese perlu panggantos saka dering piston rusak narik utawa katup backlash baja.

Rahasia saka pangukuran bener

Kanggo asil paling akurat, iku perlu kanggo panas unit suhu operasi. Ing proses kang dianjurake kanggo mateni sumber bahan bakar kanggo engine lan corak plug narik. Sadurunge ngukur komprèsi engine uga dianjurake kanggo ngisi daya nganti kebak lan mriksa wiwitan kanggo serviceability.

tutup ditutup utawa mbukak

Ing mbeta metu iki tata cara diagnostik, katup bisa dibukak utawa ditutup. Yen ing pangukuran sing dileksanakake supaya nemtokake fault, banjur gumantung ing posisi katup sing wis dikenali.

Yen tutup ditutup, jumlah cilik saka udhara nemu menyang klompok piston.

Wiwit komprèsi ora amba banget. Dadi ngenali bocor. Sawise kabeh, malah nyuda cilik ing Kapadhetan bisa mimpin menyang nyuda ing tingkat komprèsi.

Yen tutup mbukak, volume air cukup gedhe. tingkat komprèsi bakal tiba, nanging mung rada. Iku bisa uga nambah angka saka bocor. Sampeyan bisa ndeteksi breakage saka piston, breakage utawa coking dering piston, ewah-ewahan bentuk tutup utawa Cassino, mboten saget silinder euclid.

Algoritma kanggo pangukuran

Kaping kabeh mbusak kabel narik plug lan mbusak narik ing. Bisa kasebut kanthi teliti, sabisa - ora kadhaptar ing lilin bolongan lendhut. Ngresiki metu kabeh wedhi lan bledug sing wis nambah ana. Banjur compressometer meneng ing salah siji saka bolongan.

Ayo partner kanthi remet pedal accelerator nalika wiwitan. operasi iki kudu bola kanggo anggere minangka jarum meter ora bakal mungkasi Rising. accelerator sing arep kanggo remet katup.

Ngrekam maos kanggo saben silinder. Banjur golek informasi biasa kanggo mobil lan roto. Saiki kita ngerti apa sing arep komprèsi saka engine, sarta biaya saka kendaraan, njelasno lan mbandhingaké data. Indikasi kanggo silinder beda ora kudu beda-beda nemen.

Alasan kanggo lack of komprèsi

Mengkono supaya meksa bisa ilang kabeh. Iku bisa provoke macem-macem masalah beda.

Yen ora ana komprèsi ing engine, nimbulaké uga kurang minangka bahan bakar lan ndhuk. Iki ndadékaké kanggo coking dering piston utawa zakoksovke bagean engine liyane.

Uga, ukuran cilik bisa dikenali antarane nimbulaké Kripik, kang katon ing growong slinder sak operasi engine. Fault ora dhewe asahan lan burrs ing lumahing slinder. Uga, yen obaran nesu wonten ing sirah silinder, iku bisa uga provoke depressurization.

Carane ngatasi masalah?

Yen ora ana komprèsi saka engine, alasan kanggo iki uga beda banget. Bisa ngatasi masalah iki? Cara ana, nanging njamin saka oleh efektifitas menehi. Senajan iki wis mbantu akeh.

Siapke klep Cairan reresik. Corak plug narik, banjur nambah g 50 saka dicampur iki ing silinder iku masalah. Carane golek nggunakake komprèsi tester. Ninggalake mesin kanggo 12 jam ing liyane lengkap. Sawisé engine gulung, ngresiki narik ing, nyetel clearances lan nyetel kabeh ing sawijining panggonan.

Banjur metu saka kutha lan ing dhuwur-kacepetan kulo babagan 30 km. Banjur tarik pangukuran maneh. Yen maos sing padha, sampeyan kudu ndandani urgent saka Vaz engine ing tartamtu, minangka bagéan saka masalah ing mobil iki.