Tragedi "Miracle Russian". Sajarah saka pesawat, "Weaving" (T-4)

Ing sajarah Angkatan Udhara Soviet T-4 wis Panggonan khusus. Iku sing project ambisi lan larang ing bidang, kang mestine dadi mungsuh mbebayani carrier segara US. Pembentukan T-4 ditandhani mataun galak antarane kantor desain domestik. Dadi tonggak lomba penyelundupan antarane Uni Soviet lan ing Amerika Serikat, bidang tau digawe iku menyang produksi massa, tetep model eksperimen. Saka T-4 nilar amarga biaya gedhe banget lan kerumitan teknologi.

katon BACKGROUND

Ing bidang "Weaving" (T-4) ana pitakonan Soviet marang pelaku usaha pesawat nuklir US. Ing taun 1950-an pungkasan iku dadi cetha yen Uni Soviet wis boten nglawan Amerika Serikat ing lapangan aviation angkatan laut lan strategis. Sirah sing paling serius kanggo Angkatan Laut wiwit segara nuklir, pelaku usaha pesawat, kang padha dijamin. Sambungake kapal iki nduweni nimbali impenetrable.

Ing bab mung sing bisa mencet operator pesawat - rudal superfast karo bobot nuklir. Nanging kanggo njaluk iku liwat prau wis bisa amarga nyatanipun bilih piyambakipun saya maneuvered. Saka gabungan alasan iki, kapemimpinan tentara Soviet teka menyang kesimpulan sing iku wektu kanggo njupuk ing project saka pesawat-kacepetan dhuwur anyar. Lan padha dadi "Weaving" (T-4). pesawat wis proyek disebut "artikel 100", amarga kang tak sawijining julukan.

kompetisi

pelaku usaha Rain kudu nampa bobot Sawit saka 100 ton lan 3 000 kilometer per kacepetan njelajah jam. Kanthi ciri kuwi (lan langit-langit 24 kilometer) bidang dadi kasedhiya kanggo Radar Amérika, lan Akibate pluru anti-pesawat. Ing Komite Negara ing Aviation Teknologi wanted "Weaving" (T-4) ana nusul kanggo-interceptor.

Ing kompetisi kanggo desain calon pesawat melu saperangan kantor desain. Kabeh ahli nyana yen T-4 njupuk ing Tupolev, lan liyane CB mung bakal melu kanggo visibilitas kompetisi. Nanging, Biro Desain Sukhoi kanggo project teka saka semangat dikarepke. Gugus apa ahli ing tahap awal mimpin Oleg Samoylovich.

Proyèk iki Sukhoi

Ing mangsa panas saka taun 1961 Dhéwan ilmiah dianakaké. Ing goal - kanggo nemtokake kantor desain, kang pungkasanipun njupuk munggah tukang ngebom T-4. "Tenun" ing tangan saka Sukhoi. project Tupolev dikalahaké amarga kasunyatan sing pesawat ngajokaken banget abot kanggo tugas sawijining.

Uga kang digawe Alexander YAKOVLEV karo brainchild kang "Yak-35". Rikala paring sabdatama, kang ngandika marang Andreya Nikolaevicha Tupoleva, criticizing keputusan kanggo nggawe bidang saka aluminium. Ing pungkasan, lorone wong ora menang sayembara. Machine Paul Komite Negara Garing muncul luwih cocok.

engine

Ing bidang "Weaving" (T-4) ana unik kanthi nganggo cara akeh. Kaping kabeh ciri kang ngadeg metu mesin kang. Given spesifik mesin, padha nindakake uga ing kahanan mboten umum saka udhara rarefied, dhuwur Suhu, lan nggunakake bahan bakar konvensional. Originally iki ngrancang sing tukang ngebom T-4 ( "Weaving") bakal nampa telung engine beda, nanging ing wayahe pungkasan, perancang mutusaké ing siji bab - RD36-41. Swara pembangunan makarya ing Rybinsk Bureau Design.

model iki sing paling kaya engine Soviet liyane - HP-7, ngenalaken ing 1950-an. RD36-41 dilengkapi karo afterburner, a turbin rong tahapan karo klelep panas lan 11-tataran kompresor. Kabeh iki diijini nggunakake pesawat ing dhuwur banget Suhu. engine iya meh sepuluh taun. piranti unik mengko dadi basis model liyane, kang wis diputer peran gedhe ing Angkatan Udara Soviet. Padha dilengkapi Tu-144, M-17 Pramuka lan pesawat orbit "Spiral".

gaman

Ora kurang penting saka mesin pesawat iki armament sawijining. tukang ngebom tak hypersonic X-33 roket. Kawitan, padha uga wis dikembangaké ing Biro desain Sukhoi. Nanging, sak desain roket padha ditransfer kanggo Dubninskaya Biro. Sdn nampa paling modern ing ciri wektu. pluru Otonomi bisa pindhah menyang target ing kacepetan 7 kaping kacepetan swara. Kejiret ing wilayah sing magepokan, projectile dhewe diwilang operator pesawat lan nyerang wong.

Katentuan Pangginaan supados langkung referensi wis unprecedented. Kanggo kinerja roket tak dhewe Radar lan pandhu arah sistem sawijining, dumadi saka mesin komputasi digital. Manajemen Nihan ing kerumitan ana iso dibandhingke kanggo kerumitan banget operasi pesawat.

fitur liyane

Apa maning ana anyar lan unik T-4? "Tenun" - pesawat kokpit dilengkapi pratondho paling anyar saka aids taktik lan navigasi. Ing pembuangan kru padha layar televisi, radars ing Papan sing siaran data sing. Gambar asil wis dijamin meh kabeh ndonya.

crew kapérang saka navigator-operator lan pilot. Wong padha diselehake ing kamar, kang dipérang dadi loro kompartemen dening pemisahan melintang leaky. Cabin Layout T-4 ing sawetara fitur beda. Ora ana lampu biasanipun. Ing review pesawat cruise supersonic digawa metu kanthi periscope, lan windows tambahan lan ndhuwur. kru makarya ing cocog papan ing cilik saka depressurization freelance.

solusi asli

Paling tragedi "Russian Ajaib" (T-4, "Weaving") dumunung ing kasunyatan sing project iki disusupi pati, senadyan kasunyatan sing anyumanggakakên gagasan sing paling Fantastic lan ambisi saka pesawat. Contone, kayata solusi iki nggunakake a fuselage nerusake deflectable. Experts setuju kanggo kuwi pilihan amarga kasunyatan sing lampu nonjol ing kokpit karo kacepetan dhuwur saka 3 yuta kilomèter per jam dadi sumber gedhe tenan saka resistance.

Staff Biro desain perang hard kanggo idea kandel dhewe. Deflectable marang gandhewo padha militèr. Kanggo gawe uwong yakin wong iku bisa mung thanks kanggo semangat gedhe saka test pilot Vladimir Ilyushin.

Konstruksi mesin eksperimen

Testing lan Déwan sasis, uga pembangunan saka desain dokumentasi bayar Bureau tumuju dening care Igor. Nggawe pesawat njupuk Panggonan ing wates supercompressed, supaya utama pembangunan wis rampung langsung ing Biro Desain Sukhoi. Sak mesin specialists desain wis ngatasi masalah sing digandhengake karo sistem rotasi kekurangan-siji. testing tambahan sasis nganyari iki digawa metu sadurunge wiwit test.

Prototipe pisanan iki disebut "101". Sisih tambahan fuselage iki nglumpuk ing 1969. Desain ngginakaken crimping lan Testing pressurized kabin lan instrument kompartemen. Nganti rong taun iku njupuk kanggo mbangun sistem beda, uga mesin mining.

test

Prototipe pisanan ing T-4 ( "Weaving") muncul ing spring 1972. Ing pesawat tes ing kabin kang padha pilot Vladimir Ilyushin lan navigator Nicholas Alferov. Mriksa pesawat anyar wis saya postponed amarga fires panas. Burning alas lan rawa peat nyebabake nul visibilitas ing langit ndhuwur Lapangan Terbang ing. Mulane, testing wiwit mung ing pungkasan taun 1972. Pisanan sangang misi wis ditampilake sing pesawat wis apik Manajemen, lan pilot ora perlu kakehan manungsa waé kanggo rincian technical Komplek. Gampang tahan amba Sawit lan angkat-mati njupuk Panggonan lancar. Kakiyatan saka percepatan cukup apik.

Kanggo perancang, iku penting kanggo nyoba carane bakal liwati unnoticed alangi swara. mesin nyuwil kalem kang, kang sabenere kanggo ndandani piranti. Kajaba iku, operasi alangan-free tontonan remot kontrol anyar. Muncul lan suntingan bentet: gagal sistem hydraulic, jamming sasis retak cilik nawakke baja karo bahan bakar, lan sapiturute Nanging, kabèh mesin ketemu kabeh syarat nyetel iku ...

Supersonic tukang ngebom T-4 ( "Weaving") digawe ing militer kesengsem paling sarujuk. Tentara dhawuh 250 mesin, kang padha dijadwal kanggo nyiapake kanggo periode limang taun 1975-1980. Iku rekaman partai gedhe kanggo mobil kuwi larang lan modern.

mangsa boten mesthi

Pilot kumpulan bisa dites, dibangun ing Tushino Machine-Building Plant. Nanging, sawijining kapasitas ora cukup kanggo gawé pesawat komersial. Mung siji negara, perusahaan bisa ngrampungake karo supaya kuwi. Iku tanduran aviation Kazan, kang ing wektu sing padha ana ing basa produksi utama kanggo Tupolev desain. Munculé T-4 temenan perusahaan iki rusak Biro. Tupolev lan patron Peter Dementiev (Menteri Industri Aviation) wis rampung kabeh kanggo nyegah sing saka kedados.

Akibaté, garing iki secara harfiah kasurung medal saking Kazan. Pretext kanggo iki Bukak saka modifikasi anyar saka Tu-22. Banjur, Desainer mutusaké kanggo ngeculake ing paling bagean pesawat ing kabeh Tushino padha. kanggo dangu ing kantor dhuwur padha udur bab apa masa depan ngemu pesawat model T-4 ( "Weaving"). Saka kertas, mlebu dening Mentri Pertahanan Andrei Grechko ing 1974, iku nganti kabeh tes saka model eksperimen kudu dilereni soko tugas. Kaputusan iki lobbied Piotr Dementyev. Panjenenganipun ngojok-ojoki wong Mentri Pertahanan kanggo nutup program lan miwiti ing Tushino wings produksi pabrik, dirancang kanggo mesin MiG-23.

Mburi project

September 15, 1975, tilar donya pesawat Pavel Sukhoi. T-4 ( "Weaving") ana brainchild ing saben pangertèn tembung. Nganti dina pungkasan Kepala urip kang Biro lan aku wis ora nampa jawaban cetha saka pejabat ing mangsa project. Sasampunipun piyambakipun séda, ing Januari 1976, Mentri Industry Aviation ditanggepi supaya miturut kang program "artikel 100" ditutup permanen. Ing kene padha Piotr Dementyev bilih mandegé karya ing T-4 wis rampung supaya fokus sumber daya lan gaweyan kanggo nggawe model saka Tu-160.

Sampel eksperimen, kang digunakake sajrone uji pesawat, iki dikirim menyang museum Monino ing parking langgeng. Kejabi, kasunyatan sing ana siji saka proyèk paling ambisi penerbangan Soviet, wektu wis ditampilake sing T-4 sing biaya sing dhuwur banget (bab 1.3 milyar rubles).