Apa alangi swara. Breaking alangi swara

Apa kita mbayangno nalika kita krungu tembung "swara alangi"? A watesan tartamtu lan alangi, ngatasi kang bisa akeh mengaruhi pangrungu lan pangrasa. Biasane, ing alangi swara hubungané nelukaken udara lan Profesi pilot.

Ngatasi alangi iki bisa kanggo pemicu pangembangan penyakit kronis, pain syndromes lan reaksi alergi. Apa iki sing bener utawa lagi dobel diadegaké? Aja padha duwe basis faktual? Apa alangi swara? Carane lan apa ana? Kabeh iki lan sawetara nuansa tambahan, uga minangka bukti sajarah sing digandhengake karo konsep iki, kita bakal nyoba kanggo mangerteni ing artikel iki.

ilmu aneh - Aerodinamika

Ing èlmu aerodinamika, dirancang kanggo nerangake fenomena gerakan
pesawat, ana konsep "alangi swara." Iki seri saka gejala asil saka gerak kapal supersonic utawa roket sing lelungan ing kecepatan cedhak saka kacepetan swara utawa luwih.

Apa shockwave?

Ing proses aliran supersonic ing apparatus angin trowongan saka gelombang kejut. ngambah sawijining bisa ndeleng sanajan kanthi mripat langsung. Ing lemah, padha ditulis garis kuning. Ngluwihi conthong kejut ing ngarepe garis kuning ing bidang lemah ora malah swara. Kecepatan ngluwihi sonic, aliran sonic kepungkur awak kapapar ing aliran sing entails gelombang kejut. Sampeyan bisa uga ora siji sing gumantung ing wangun awak.

konversi shockwave

Ing ngarep gelombang kejut, kang kadhangkala diarani gelombang kejut, wis kekandelan rodo cilik, saéngga Nanging nglacak owah-owahan kasar ing situs aliran, ngurangi kacepetan sawijining relatif kanggo awak lan Tambah cocog ing suhu meksa lan gas ing aliran. Energi kinetik sebagian energi internal saka gas. Jumlah owah-owahan gumantung ing aliran supersonic. Minangka gelombang kejut gerakane adoh saka apparatus ing, irungnya meksa wis suda, lan gelombang kejut diowahi dadi swara. Iku bisa tekan ngamati njaba sing krungu swara khusu resembling bledosan. Punika pitados bilih iki bukti saka prestasi saka piranti kacepetan swara, alangi swara nalika bidang godhong konco.

Apa tenan arep ing?

wayahe supaya disebut-bejat alangi swara ing laku nggantosi wacana saka gelombang kejut karo nambah mesin pesawat hum. mesin saiki ahead saka swara gawan, supaya hum engine bisa krungu sawise wong. Taksiran ing kacepetan saka pesawat kanggo kacepetan swara bisa digawe malah sak Perang Donya II, nanging saka para pilot ngeweruhi pratandha bebaya ing pesawat.

Sawise perang, akeh perancang pesawat lan pilot nyoba kanggo nggayuh kacepetan swara lan break alangi swara, nanging akeh usaha iki rampung tragis. peneliti pesimis ndhukung sing watesan iki mokal kanggo ngalahake. Iku ora eksperimen, nanging cara ilmiah kanggo nerangake alam nguripake konsep "alangi swara" lan kanggo golek cara kanggo ngatasi iku.

Rekomendasi sing asalé kanggo pesawat aman

flights aman ing gelombang transonic lan supersonic nalika Nyingkiri krisis bisa, dumadiné saka kang gumantung ing paramèter aerodinamis saka pesawat lan dhuwur saka Filter diprodhuksi. Arepe saka siji tingkat kanggo kacepetan liyane kudu dileksanakake minangka cepet sabisa kanthi nggunakake afterburner, kang bakal nyegah pesawat dawa ing gelombang saka zona krisis. krisis Wave minangka konsep teka saka transportasi banyu. Manawi ing wektu lalu lintas karo kecepatan cedhak kecepatan saka ombak ing lumahing banyu. Kontak karo krisis gelombang entails wutah tarif saka kangelan, lan yen bisa mung kanggo ngalahake gelombang krisis, banjur sampeyan bisa pindhah menyang mode gliding utawa ngusapake ing lumahing banyu.

History ing manajemen pesawat

Wong pisanan tekan supersonic airspeed pilot bidang, - pilot Amerika Chak Yeger. prestasi kang ditandhani ing sajarah Oktober 14, 1947. Ing USSR, alangi swara iki ngalahake 26 Desember, 1948 Sokolowski lan Fedorov, sing mlayu pejuang experienced.

Saka sipil pesawat pisanan break swara alangi airliner Douglas DC-8 kang Agustus 21, 1961 tekan kacepetan 1.012 M, utawa 1262 km / h. Flight iki dirancang kanggo ngumpulake data kanggo desain swiwi. Antarane aircrafts dunia nyetel aeroballistic hypersonic rudal "air-tanah", kang Tentara Rusia. Ing elevasi 31,2 kilometer saka rudal wis top speed 6389 km / h.

50 taun sawise break ing alangi swara ing udhara sing kebangsaané Inggris Endi Grin damel prestasi padha dening mobil. Ing freefall Aku nyoba kanggo break rekaman Amérika Dzho Kittinger, sing naklukaké dhuwur saka 31.5 km. Dina iki, 14 Oktober, 2012, Felix Baumgartner nyetel rekaman donya, tanpa bantuan transportasi, ing tiba free saka dhuwur 39 kilometer, bejat alangi swara. kacepetan nalika iku tekan 1342,8 kilometer per jam.

Paling mboten umum bejat alangi swara

Iku aneh kanggo mikir, nanging proses ing donya kang kawitan kanggo break watesan iki, wis dadi mecut biasa, sing nemokke kuna Cina bab 7000 taun kepungkur. Meh sadurungé ditemokaké photography cepet taun 1927, ora ana siji seng di tuduh sing mecut-klik - boom sonic miniatur. gelombang Sharp formulir daur ulang, lan kacepetan mundhak dramatically, kang wis dikonfirmasi dening klik. alangi swara ngalahake ing urutan 1200 kacepetan km / h.

Riddle saka kutha rame

Ora wonder residents saka kutha-kutha cilik sing cingak kanggo ndeleng ibukutha pisanan. Turah mbrawah saka transportasi, atusan restoran lan ing panggonan hiburan sing bingung lan kalah metu saka rut. Awal spring ing ibukutha biasane tanggal April tinimbang Maret badaisalju mbrontak. Ing April, punika langit, mlaku lepen lan tunas. Wong wis kesel saka mangsa, ngambakaké jendhela menyang srengenge, lan bursts saka werna swara ing omah. Ing werna deafening ngginakaken suara manuk singing seniman nggawakake puisi siswa nyenengake, ora kanggo sebutno gangguan, jams lalu lintas lan sepur. Karyawan departemen kesehatan nyatet sing Tetep dawa ing kutha rame iku mbebayani kanggo kesehatan. ibukutha Hum kasusun saka transportasi,
krubyak aviation, industri lan rumah tangga. Sing paling mbebayani iku mung gangguan mobil minangka pesawat mabur cukup dhuwur, lan gangguan saka perusahaan larut bangunan sing. The hum pancet mobil ing paling embong sibuk ngluwihi aturan kabeh ditrima kaping pindho. Minangka ibukutha ngilangi alangi swara? Moscow turah mbrawah mbebayani saka swara, supaya warga ibukutha diinstal windows pindho gilap kanggo muffle gangguan.

Carane storming alangi swara?

Nganti 1947 ana bukti-bukti saka manungsa uga-kang ing kokpit sing mabur luwih cepet saka swara. Kang nguripake metu, bejat alangi swara mbutuhake kekuatan lan wani tartamtu. Sak pesawat iku dadi langit sing ana ora njamin kanggo urip. Malah pembalap profesional ora bisa ngomong kanggo manawa apa serangan bear desain pesawat unsur. Ing menit, bidang uga mung tiba loro. Apa iku diterangno? Sampeyan kudu nyatet sing gerakan saka kecepatan subsonic nggawe ombak akustik diverge minangka bunderan tiba saka watu. kacepetan supersonik excites gelombang kejut, lan ngadeg ing lemah wong krungu swara kaya bledosan. Tanpa komputer kuat iku angel kanggo ngatasi Komplek pepadhan diferènsial, lan kedah gumantung ing ndamu model Tunnel angin. Nalika ana boten cecek gelombang percepatan bidang kejut tekan daya kang mabur windows saka omahé ing kang pesawat wis mabur. Break alangi swara bisa ora wong, amarga ing wektu iki goyang kabeh struktur, karusakan owahan bisa nampa apparatus soyo tambah. Mulane iku penting kanggo pilot ing becik kesehatan lan stabilitas emosi. Yen pesawat dadi lirih, nanging ing alangi swara ngalahake minangka cepet sabisa, sanadyan ing pilot utawa penumpang bisa ora aran sensations banget karu. Utamané kanggo nelukaken alangi swara iki dibangun pesawat riset ing Januari 1946. Nggawe mesin iki milai dening urutan Mentri Pertahanan, nanging senjata iku diiseni peralatan ngelmu sing dilacak mekanisme operasi lan instrumen. bidang iki kaya rudal cruise modern karo mesin rokèt dibangun. Ngatasi bidang saka alangi swara kedaden ing maksimum kacepetan 2736 km / h.

monumen langsung lan fisik digdaya kacepetan swara

Maju ing ngatasi alangi swara sing Highly prized dina. Mangkono, ing bidang kang Chak Yeger sepisanan sampun ngalahake, saiki dipajang ing Air lan Space Museum Nasional, kang dumunung ing Washington. Nanging paramèter technical penemuan manungsa iki, bakal worth sethitik tanpa manfaat saka pilot. Chak Yeger tindak School Flight lan perang ing Eropah, sadurunge bali kanggo Inggris. buyaran adil saka pesawat ora break semangat Jaeger, lan sampun ngrambah pamukiman ing Kepala saka tentara Eropah. Ing taun isih nganti pungkasan perang, Yeager melu 64 misi pertempuran sajrone dijupuk mudhun 13 pesawat. Home Chak Yeger bali kanthi pangkat Kapten. ciri iki roso fenomena, kasabaran luar biasa lan toleransi ing kahanan sing kritis. Ora tau Yeager nyetel cathetan ing bidang. Karir lajengipun ana ing Unit Angkatan Udhara, kono digawa metu latihan saka pilot. Wektu pungkasan Chak Yeger nyuwil alangi swara ing 74 taun sing wis mengeti seket saka pesawat lan sajarah 1997.

Komplek tugas pangripta pesawat

MiG-15 pesawat dikenal kanggo donya kabèh wiwit nggawe ing wayahe nalika gawe temen maujud sing ora bisa adhedhasar mung ing bejat ing alangi swara, lan kudu ngatasi masalah technical Komplek. Asil ana mesin dadi sukses sing jumeneng perubahan diadopsi ing negara. Saperangan kantor desain beda melu jenis kompetisi, ngendi hadiah ana paten pesawat paling sukses lan fungsi. Dirancang pesawat karo wings kesapu, iku ana revolusi ing designs. Lan piranti becik kudu dadi kuat, cepet lan luar biasa tahan kanggo karusakan apa wae saka njaba. wings kesapu wis dadi bagéyan saka pesawat, kang mbantu wong kanggo mundhakaken kaping kacepetan swara. Luwih tingkat pesawat terus kanggo nambah, duwe utang menyang Tambah ing daya engine, nggunakake bahan inovatif lan Optimization saka paramèter aerodinamis. Breaking alangi swara bisa digawe lan nyata malah kanggo wong awam, nanging kurang mbebayani iki ora dadi, dadi ekstremal kudu soberly netepke kekuatan, sadurungé mutusaké ing kuwi eksprimen.