Airspeed

Ana iku klompok tartamtu saka wong-wong sing ketagihan kanggo penerbangan. Nanging ana uga sing mung kasengsem ing pesawat ing kabeh. Malah kanggo wong liyane menarik kacepetan pesawat. Nanging sadurunge sampeyan nemtokake nilai iki, iku perlu ngerti sing kacepetan kuwi wis dibagi dening bener, instrument lan trek.

Menawi mirsani individu, saben jinis kecepatan, instrument (utawa tampilan utawa ing IAS) diarani "tingkat saka arah." Ing sasi, pilot scarves padha digunakake sak pesawat. Kanthi bantuan sing nemtokake kacepetan adhedhasar carane hard Selendang dikembangaké sak pesawat ing stream online sing mili sak kamar mbukak.

Temtu, ora Nilai angka piranti ukur kuwi ora bisa menehi, nanging yen perlu, lan iki ora. Luwih penting wis pracaya nentokake aliran udara lan daya, apa bakal mimpin, mangkono mbusak risiko corkscrew a.

unit iki mengko dadi dikenal minangka instrument saka kacepetan pesawat utawa sirah kecepatan. Ing wektu saiki iku wis ditemtokake dening tabung outputted konco bidang. aliran Air kang tumiba menyang deflects panah saka piranti dhewe, mangkono nuduhake airspeed.

Kajaba iku, iku kudu njupuk menyang akun sing nalika ngangkat munggah ing dhuwur mboko sithik sudo Kapadhetan saka udhara, lan ing near papan, tokoh punika nul. Punika mila penting kanggo ngerti sing, ing proses ngramut menek piranti tartamtu (pancet!) Speed, kacepetan pesawat kang bisa dadi meh tikel ing dhataran tartamtu.

Ing kasus iki, paramèter piranti tetep panggah, amarga ing elevasi molekul luwih cilik, kang tegese ana sawetara cilik hit dibandhingake pinten padha mangan tengen mati lemah. Saka iki dadi metu sing ana loro kacepetan pesawat - lan piranti bener.

Boten kados instrument, ing bener (diarani "nyepetake arah panah") ora digunakake nalika piloting, lan utamané nalika navigasi. Iki amarga kasunyatan sing nalika ana angin - ora masalah, nanging yen ana - kacepetan pesawat kang bakal ngganti siji cara utawa liyane (salah siji nyuda utawa Tambah).

kacepetan lemah sadurunge diwilang dening misahake ing kadohan sing wis liwati pesawat ing wektu. Nanging emergence saka Doppler sistem inersia anyar lan GPS aktif kanggo nemtokake ing Nilai saka macem-macem cara, saben kang unik beda.

Langsung sadurunge njupuk mati, saben pesawat wis kecepatan nol. Nanging kacepetan saka pesawat sak njupuk-mati saben jinis transportasi wis dhewe. Lan gumantung ing kahanan tartamtu: bobot Sawit, suhu, dhuwur dpl saka bandara lan wong sawetara.

Mangkono, heavy parameter pesawat sipil ana ing sawetara 200 kanggo 250 km / h, saben - saka 150 kanggo 180, nanging Fighting ing - saka 250 kanggo 300 km / h. Nanging saka taun kanggo iki jinis anyar saka pesawat saben tingkat taun melorot amarga kasunyatan sing saya Ngapikake desain unsur tartamtu saka kendaraan (daya engine, mechanization swiwi).

rekaman kacepetan iki nyetel ing 2007. Nilai iki ana data paling anyar saka 300 km / h. A kacepetan maksimum saka pesawat iki bisa tekan tingkat luwih saka 850 km / h. Ing kacepetan njupuk-mati iki ora arep kurang saka 150 km / h.

Penumpang jet kanggo njupuk mati, iku kanggo njaluk munggah kanggo nelpon km 300 / h. Saka iki nderek sing indeks saka kacepetan rata-rata kanggo transportasi udhara sing arep kira-kira 200 km / h.

Dina iki, ana uga pesawat kuwi, jeneng kang - ing supersonic. fitur khas sawijining iku kacepetan saka kendaraan ing udhara amargi kacepetan swara.