Bagian utama pesawat. piranti pesawat

Penemuan pesawat iki ora mung diwenehi impen sing paling tuwa ing manungsa - nguwasani langit, nanging uga kanggo nggawe modhèl transportasi paling cepet. Ora kaya udhara balon udara lan pesawat, pesawat ora gumantung banget karo cuaca, bisa ngatasi kecepatan gedhe. Komponen pesawat iki kalebu klompok desain: sayap, pesawat, buntut, peralatan landing, pembangkit listrik, sistem kontrol, maneka peralatan.

Prinsip operasi

Pesawat - pesawat (LA) luwih abot tinimbang udara, dilengkapi karo tanduran daya. Kanthi bantuan saka bagean sing paling penting ing pesawat iki, tujuwan sing perlu kanggo pesawat iki yaiku aksi (nyopir) sing bisa ngasilake motor (propeller utawa jet engine) ing lemah utawa ing pesawat . Yen screw ana ing ngarep mesin, kasebut diarani pulling, lan yen konco - pushing. Mangkono, mesin nggawe gerak maju pesawat relatif marang lingkungan (udara). Mulane, sayap, sing nggawe angkat minangka asil saka gerakan translasi iki, uga bergerak relatif marang udhara. Mulane, piranti bisa tetep ing udhara mung yen ana kacepetan pesawat tartamtu.

Apa bagean saka pesawat kasebut

Awak kapérang dadi bagéan utama:

• Fuselage yaiku awak utama pesawat, nyambungake sayap (swiwi), plumage, sistem daya, sasis lan komponen liyane dadi siji. Fuselage nampung kru, penumpang (penerbangan sipil), peralatan, muatan. Bahan bakar, sasis, motor, lan liya-liyane uga bisa diselehake (ora mesthi)
• Mesin sing digunakake kanggo nyopir pesawat kasebut.
• Werna minangka permukaan sing dirancang kanggo nggawé angkat.
• Ekor vertikal dirancang kanggo pengendalian, balancing, lan stabilitas pesawat relatif terhadap sumbu vertikal.
• Ekor horisontal dirancang kanggo pengendalian, balancing, lan stabilitas pesawat kanggo sumbu horisontal.

Wings lan fuselage

Sisih utama saka pesawat yaiku swiwi. Iku nggawe kahanan kanggo memenuhi syarat utama kanggo kemungkinan penerbangan-anané angkat. Werna ditrapake ing awak (fuselage), sing bisa duwe siji utawa wangun liyane, nanging kanthi resistensi aerodinamis sing minimal yen bisa. Kanggo nindakake iki, kanthi gampang disedhiyakake kanthi bentuk droplet sing streamlined.

Dhaérah ngarep pesawat iki nyakup kokpit lan sistem radar. Ing sisih mburi yaiku empennage buntut sing disebut. Iku serves kanggo nyedhiyakake controllability sak pesawat.

Konstruksi wulu

Coba pesawat sing rata-rata, bagian buntut sing digawe miturut skema klasik, sing khas kanggo model militia lan sipil. Ing kasus iki, wulu horisontal bakal kalebu bagean sing tetep - stabilisator (saka Latin Stabilis, stabil) lan movable - elevator.

Stabiliser serves kanggo menehi kestabilan saka pesawat relatif menyang sumbu transversal. Yen hidung pesawat mudhun, banjur, buntut saka pesawat, bebarengan karo wulu, bakal munggah. Ing kasus iki, tekanan udara ing ndhuwur stabilizer bakal nambah. Tekanan sing digawe bakal ngasilake stabiliser (mungguh, lan pesawat) menyang posisi asli. Nalika ngangkat irung saka pesawat munggah, tekanan udara bakal ningkat ing lumahing ngisor stabilisator, lan bakal bali menyang posisi asli. Mangkono, otomatis (tanpa intervensi pilot) diwenehake kanggo stabilitas pesawat ing bidang longitudinal babagan sumbu transversal.

Pungkasan pesawat uga kalebu buntut vertikal. Kajaba kanggo horisontal, dumadi saka bagean sing tetep - lekukan, lan movable - rudder. Kélel menehi stabilitas pesawat sajroné sumbu vertikal ing bidang horisontal. Prinsip aksi keel iku mirip karo aksi stabilisator - nalika irung diuripake ing sisih kiwa, keel nyimpang ing sisih tengen, tekanan ing pesawat sing tengen mundhak lan ngasilake keel (lan kabeh pesawat) menyang posisi sadurunge.

Mangkono, saperangan saka sumbu loro, stabilitas penerbangan dijaga dening wulu. Nanging ana siji sumbu - longitudinal. Kanggo nyedhiyakake kestabilan gerakan kanthi relatif menyang sumbu iki (ing bidang transversal), fender swiwi ing glider diselehake ora sacara horisontal, nanging ana ing sangisore sikil sing sithik kanggo saben sikil supaya ujung-ujung tangan bisa dibuwang munggah. Pengaturan iki meh padha karo huruf "V".

Sistem Kontrol

Pemanjangan permukaan minangka bagéan penting saka pesawat sing dirancang kanggo ngontrol pesawat. Iki kalebu ailerons, rudder lan dhuwur. Kontrol diwenehake marang 3 sumbu sing padha ing telung pesawat sing padha.

Ing elevator punika mburi mburi stabilizer. Yen panyegelan kapérang saka rong konsol, ana loro roda lift sing dibandhingke mudhun utawa munggah, bebarengan karo sinkron. Kanthi bantuan, pilot bisa ngganti ketinggian pesawat kasebut.

Rudder yaiku bagian mburi sing bisa dipindhah. Nalika dipindahake ing arah siji utawa liyane, sawijining gaya aerodinamika katon, sing nyetop pesawat kanthi relatif menyang sumbu vertikal sing ngliwati pusat massa, ing arah ngelawan saka arah lekuk kemudi. Rotasi occurs nganti pilot ngasilake timun menyang posisi netral (non-deflected), lan LA bakal pindhah arah anyar.

Ailerons (saka Aile Perancis, swiwi) minangka bagian utama saka pesawat kasebut, minangka bagian saka konsèp swiwi. Digunakke kanggo ngontrol pesawat relatif menyang sumbu longitudinal (ing bidang transversal). Wiwit konsol swiwi loro, ana uga rong ujung. Padha bisa nyinkronake, nanging, kanthi kontras karo lift, dheweke ora nyimpang ing siji arah, nanging ing arah liyane. Yen salah siji aileron diiringake, sing liyane mudhun. Ing console swiwi, endi aileron dibuwang munggah, angkat ngurangi, lan ing endi ningkat - mudhun. Lan fusel pesawat numpaki arah aileron sing diunggahake.

Mesin

Kabeh pesawat dilengkapi karo tanduran daya, saéngga bisa ngembangake kecepatan, lan, kanthi mangkono, kanggo njaga pangangkatan. Mesin kasebut bisa ditemokake ing mburi pesawat (khas kanggo pesawat jet), ing ngarep (kendaraan ringan) lan ing sayap (pesawat sipil, kendaraan transportasi, pembom).

Padha dibagi dadi:

• Reaktif - turbojet, pulsating, sirkuit kalih, aliran langsung.
• Screw - piston (screw-motor), turboprop.
• Rudal - bahan bakar cair, padat.

Sistem liyane

Mesthine, bagian liyane saka pesawat kasebut uga penting. Chassis ngidinake pesawat kanggo njupuk pesawat lan nampa aerodromes. Ana pesawat amfibia, ing ngendi papan khusus sing digunakaké tinimbang sasis kasebut - ngidini lepas landas lan kebangkrutan ing ngendi wae ana kolam (segara, kali, lan tlaga). Pesawat-pesawat tempur sing misuwur, dilengkapi karo ski, kanggo operasi ing wilayah kanthi tutup salju stabil.

Pesawat modern dikombinasikake karo peralatan elektronik, piranti komunikasi lan transfer informasi. Pesawat militèr nggunakake sistem senjata canggih, deteksi sasaran lan sinyal penindasan.

Klasifikasi

Miturut janjian, pesawat dipérang dadi loro klompok gedhé: sipil lan militèr. Bagéan utama saka pesawat penumpang dibedakake karo anané kompartemen penumpang sing dilengkapi, sing paling gedhe ing pesawat. Fitur khas yaiku portholes ing pinggir awak.

Pesawat sipil dibagi dadi:

• Penumpang - maskapai lokal, paling cedhak (kurang luwih 2000 km), medium (kurang saka 4000 km), jarak (kurang saka 9000 km) lan antar benua (luwih saka 11 000 km).
• Freight - ringan (bobot kargo nganti 10 ton), medium (bobot kargo nganti 40 ton) lan abot (bobot kargo luwih saka 40 ton).
• Tujuan khusus - sanitasi, tetanèn, pengintaian (pengirinan es, pembiakan iwak), pertempuran geni, kanggo fotografi aerial.
• Pendidikan.

Boten kados model sipil, pesawat militer boten gadhah kabin ingkang nyaman kaliyan portholes. Pucuk utama fuselage dikuwasani dening sistem senjata, peralatan pengintaian, komunikasi, mesin lan unit liyane.

Miturut janjian, pesawat militèr modern (diwenehi misi pertempuran sing dilakokaké), bisa dipérang dadi: pejuang, pesawat serangan lemah, peluru (pelaku rudal), pramuka, transportasi militer, tujuan khusus lan tambahan.

Aransemen pesawat

Piranti pesawat gumantung marang skema aerodinamika, sing dileksanakake. Skema aerodinamika ditandai dengan jumlah unsur dasar dan lokasi permukaan bantalan. Yen hidung pesawat ing model-model paling mirip, banjur lokasi lan geometri saka swiwi lan buntut bisa akeh banget.

Ana rencana ing ngisor iki:

• "Klasik".
• "Sayap terbang."
• Bebek.
• "Ora ana taunan."
• Tandem.
• Sirkuit Konverter.
• Sirkuit gabungan.

Pesawat sing digawe miturut skema klasik

Coba nyinau bagian utama pesawat lan tujuane. Pengaturan unit lan rakitan klasik (normal) minangka karakteristik saka sebagian gedhé aparat donya, yaiku militèr utawa sipil. Unsur utama - sayap - dianggo ing aliran murni sing ora disenengi, sing mili alon-alon ing sakubenge lan nggawe pasukan angkat tartamtu.

Bagéyan irung saka pesawat wis dicepetaké, sing ndadékaké pangurangan ing wilayah sing dibutuhake (lan akibaté, massa) saka buntut vertikal. Iki amarga bagean sing maju saka fuselage nyebabake wektu perjalanan destabilizing relatif menyang sumbu vertikal pesawat. Ngurangi bagian ngarep saka fuselage mbenakake pamirsane hemisphere ngarep.

Kekurangan saka skenario normal yaiku:

• Operasi ekor horisontal (GO) ing aliran sing tapered lan ditengahi sacara nyata nyuda efisiensi, sing kudu nggunakake plumage saka wilayah sing luwih gedhe (lan, kanthi mangkono, massa).
• Kanggo mesthekake stabilitas penerbangan, vertikal buntut (BO) kudu nggawe angkat negatif, yaiku, ditemokake mudhun. Iki nyuda efisiensi sakabèhé pesawat: saka gedhene angkat sing digawe swiwi, kudu ngilangi pasukan sing digawe ing GO. Kanggo netralake fenomena iki, swiwi saka wilayah sing luwih gedhe (lan, kanthi mangkono, uga massa) kudu digunakake.

Pengaturan pesawat terbang miturut skema "bebek"

Kanthi rancangan iki, bagian-bagian utama pesawat diselehake beda tinimbang model "klasik". Kaping pisanan, owah-owahan ngganti garis bulu horisontal. Dumunung ing ngarep swiwi. Miturut rencana iki, Wright sedulur pisanan nggawe pesawat pisanan.

Kaluwihan:

• Ekor buntut vertikal dumadi ing aliran sing ora rusak, sing nambah efisiensi.
• Kanggo njamin kestabilan penerbangan, buntut nggawe angkat positif, yaiku, ditambahake angkat angkat saka swiwi. Iki ngidini sampeyan ngurangi wilayah lan, kanthi mangkono, massa.
• Perlindungan alam "protivoshtornaya": kamungkinan nransfer sayap menyang sudut supercritical anggempur kanggo "bebek" dikalahake. Stabiliser disetel supaya ditampa serangan amba luwih gedhe tinimbang swiwi.
• Ngalih fokus pesawat bali kanthi tambah kacepetan skema "bebek" ana ing tingkat sing luwih murah tinimbang karo tata letak klasik. Iki ndadékaké kurang akèh owah-owahan jroning kahanan stabilitas statistis longitudinal, sing uga ndadèkaké karakteristik kontrolé.

Kekurangan saka skel "bebek":

• Nalika aliran rusak ing plumage, ora mung pesawat metu menyang luwih cilik saka serangan, nanging uga "subsidence" amarga ngurangi sakabèhé angkat. Iki mbebayani banget ing mode lepas landas lan kebangkrutan amarga jarak bumi.
• Ing ngarsane ing irung saka fuselage saka mekanisme bulu-bulu bakal nambah wawasane hemisfer ngisor.
• Kanggo ngurangi area GO ing ngarep, dawane bagian ngarep fuselage cukup. Iki ndadékaké kenaikan momen destabilizing relatif menyang sumbu vertikal, lan, manut, menyang Tambah ing wilayah lan massa saka struktur.

Pesawat digawe miturut skema "tailless"

Ing model tipe iki, ora ana bagian sing penting, sing misuwur saka pesawat. Sawijining foto mesin mabur "tailless" ("Concord", "Mirage", "Vulcan") nuduhake yen ora duwe wulun horisontal. Kaunggulan utama saka rencana kasebut yaiku:

• Pengirangan saka angin, sing utamané penting kanggo pesawat kanthi kacepetan dhuwur, mligi, njelajah. Ing wektu sing padha, biaya bahan bakar dikurangi.
• Kekakuan tinggi ing sayap ing kilong, sing mbenake karakteristik aeroelastisitas, nduwe ciri manuver sing dhuwur.

Kekurangan:

• Kanggo ngimbangi sawetara mode pesawat, bagean mekanisasi saka ujung sayap (flaps) lan lumahing kemudi kudu dibuwang munggah, sing nyuda lifting sakabèhé pesawat.
• Kombinasi unsur-unsur kontrol pesawat relatif marang sumbu horisontal lan longitudinal (amarga ora ana elevator) ngurangi karakteristik kendali. Ora ana buntut khusus sing nyebabake permukaan kemudi sing ana ing pinggir swiwi, nindakake (yen perlu) tugas-tugas saka kontrol aileron lan elevator. Lumahing kemudi kasebut disebut Elevons.
• Nggunakake sebagean sarana mekanisasi kanggo ngimbangi pesawat mindhahake karakteristik lepas landas lan kebangkrutan.

"Flying Wing"

Ing rencana iki, ing kenyataan, ora ana bagian saka pesawat kasebut minangka pesawat. Kabeh volume sing dibutuhake kanggo nampung kru, muatan, mesin, bahan bakar, peralatan ing tengah sayap. Skema kasebut nduweni kaluwihan:

• Kurang resistensi aerodinamis.
• Bobot paling cilik saka struktur kasebut. Ing kasus iki, kabèh massa ana ing swiwi.
• Wiwit dimensi longitudinal pesawat cilik (amarga ora ana fuselage), momen destabilizing relatif marang sumbu vertikal bisa diabaikan. Iki ngidini para desainer bisa ngurangi wilayah VO, utawa malah ninggalake kabeh (ing manuk, kaya sing dikenal, vertikal buntut ora ana).

Kerugian kasebut kalebu kerumitan kanggo njamin kebanjiran penerbangan LA.

"Tandem"

Skema "tandem", nalika loro swiwi dumunung siji-sijine, ora sengaja. Solusi iki digunakake kanggo ningkatake area swiwi kanthi nilai sing padha karo jengkal lan dawane fuselage. Iki nyuda beban spesifik ing swiwi. Cacat skema kasebut minangka perlawanan aerodinamis sing gedhé, kakehan momen inersia, utamané kanggo sumbu transpor pesawat. Kajaba iku, nalika kacepetan penerbangan mundhak, karakteristik balancing longitudinal owah-owahan pesawat. Pemanjangan permukaan ing pesawat kasebut bisa dumunung langsung ing swiwi utawa ing buntut.

Sirkuit gabungan

Ing kasus iki, bagean komponen saka pesawat bisa digabung nganggo skema rancangan sing beda. Contone, wulu horisontal diwenehake kanggo loro irung lan buntut saka fuselage. Iki bisa digunakake supaya bisa diarani langsung kontrol angkat.

Ing kasus iki, stabilizers horisontal njerone irung bebarengan karo flaps nyedhiyani angkat ekstra. Jarak wayahe kang mengkene ing kasus iki bakal diarahake kanggo nambah amba saka serangan (irung lying). Iki wayahe Parry tailplane wis nggawe titik kanggo ngurangi amba saka serangan (irung irungnya). Kanggo nindakake iki, ing pasukan ing bagean buntut kudu diarahake uga munggah. Sing, sing tambahan angkat ing GO nerusake ing swiwi lan buntut GO (lan Empu ing kabeh bidang) tanpa ngowahi iku ing bidang longitudinal. Ing kasus iki, bidang mung mundhak tanpa évolusi sembarang bab sawijining pusat massa. Kosok baline, yen konfigurasi aerodinamis kuwi saka pesawat iku bisa nindakake évolusi saka pusat massa ing bidang longitudinal tanpa ganti ing lintasan penerbangan.

Kemampuan kanggo nindakake maneuvers kuwi Ngartekno nambah ciri kinerja maneuvering pesawat. Utamané ing kombinasi karo sistem kontrol pasukan sisih langsung, kanggo kang pesawat ora kudu mung duwe buntut, lan uga gandhewa feathering longitudinal.

rencana konversi

Apparatus bidang dibangun dening rencana konversi, bentenaken dening destabilizer ing fuselage maju. Destabilizers fungsi kanggo ngurangi menyang ombone tartamtu, lan malah eliminasi lengkap gerakan sakdurunge fokus pesawat aerodinamis ing rezim pesawat supersonic. Iki mundhak maneuverability saka pesawat (kang penting kanggo fighter) lan mundhak sawetara lan nyuda konsumsi bahan bakar (iki penting kanggo pesawat penumpang supersonic).

Destabilizer uga bisa digunakake ing TCTerms Sawit / kebangkrutan kanggo ijol mode nyilem, kang disebabake dening soko kebangkrutan mechanization (flaps, flaps) utawa irung fuselage. Ing rezim pesawat subsonic destabilizer dumunung ing tengah fuselage utawa diinstal ing operasi vane angin (bebas tujuan andhap).