Suwene wheel Alignment. Ing efek ing drivability

wheel Alignment muter peran amba ing operasi kendaraan - bab sing tepat, padha bakal ngluwihi gesang saka macem-macem komponen, uga nambah comfort saka driving. Nanging akeh ora ngerti carane tundhuk karo wong-wong mau lan apa ora dadi apa.

Apa iku mengaruhi?

Saenipun, setir kudu tansah dipasang persis jejeg roadway, lan ngarepke wheel Alignment kuwi ngidini kanggo entuk stabilitas maksimum, lan nyedhiyani resistance tithik. Kajaba iku, selaras karo aturan iki nyuda nyandhang ban lan konsumsi bahan bakar, kang uga duwe pengaruh arang banget positif ing operasi kendaraan. Sayange, iki becik ora bisa ngrambah.

Wheel Alignment saya ngganti sak owahan ing kahanan dalan, mbukak, utawa ing sudhut sing beda, supaya perancang sijine menyang mobil sawetara rolas paramèter beda nentokake posisi optimal kanggo kondisi beda. Paling paramèter-paramèter iki sing disetel minangka angka pancet, nalika Alignment wheel liyane bisa diatur sak operasi kendaraan.

Ing mobil modern lan ora mung nyedhiyani imbuhan saka paramèter kayata ing jempol, nanging iki misale jek dadi sisih positif, ana uga cacat. Contone, yen amarga karusakan fisik utawa bejat sasis awak geometri, iku bisa digawa metu wheel alignment, lan yen imbuhan wis digawa metu mung manunggal, iku perlu kanggo nindakake panggantos lengkap laranya, kang cukup asring kurang adoh luwih murah.

Angle Jarak

Iku diukur antarane vertikal lan baris kang liwat liwat tengah rotasi saka arah werni, lan prewangan support strut ing podo karo bidang kanggo sumbu longitudinal. Nanging kanggo mbantu stabil gembong steered, sing, ngidini mobil kanggo mindhah langsung yen pembalap wis ora nyekeli setir. Kanggo pangerten visual of caster ing kelingan motorbike utawa pit, kang asli setir tansah leans bali, kang kok ing Course saka gerakan, yen kiwa imbuhan saka amba saka gembong, lagi saya diunggahake kanggo bali menyang posisi mujur.

Iku amarga caster yen pembalap wis ora nyekeli setir, mobil wis arep terus, lan sawisé ngowahi setir wiwit kanthi otomatis bali menyang posisi standar. Yen sampeyan nggenti ngarepke saka gembong ngarep, banjur kendaraan bakal luwih angel kanggo ngatur, amarga sampeyan kudu saya taxi, kang cukup tugas siluman, ora mung kanggo driver nanging uga kanggo ban, kang nyandhang metu cepet cukup. Yen caster tambah, banjur mesin bakal miwiti kanggo pindhah ing dalan, kaya ing trek lan rotasi wheel mbutuhake fisik exertion abot banget. Mesti wae, kabeh saka ndhuwur nèng saubenging liyane kanggo mobil wheel drive mburi kang poros ngarep sing diatur Luwih beda, amarga ing caster ngarep-wheel cilik aji positif supaya stabil gembong sak coasting lan nalika rem dadakan utawa kathah tambahan.

Yen ngarepke saka gembong steered sing diatur salah, mobil wiwit pindhah ing arah saka gerakan, lan pembalap bakal nandur gaweyan owahan kanggo nguripake kendaraan kang nyamping kiwa lan tengen.

amba Camber

Iku diukur antarane bidang vertikal lan rotasi rodha. Ing tembung liyane, preduli saka carane proses gerakan utawa mbukak owah-owahan sing diiringake rak lan instalasi sa ngarepke saka gembong steered relatif kanggo dalan kudu tetep ing watesan kasebut. Ing kasus sisih ndhuwur setir deviates ambruk metu disebut positif, lan yen wis diiringake batin - negatif. Yen ana apa standar saka dhaftar, kang padha dianjurake dening Alignment wheel data, mobil wis miwiti kanggo njupuk mati kanggo sisih, lan ana ora rata nyandhang ngidhak.

manunggal

Iku amba antarane kendaraan sumbu longitudinal lan bidang rotasi setir. Nginstal ngarepke jempol wheel ngidini kanggo entuk posisi bener ing kabeh kecepatan lan, preduli saka kemudi ngarepke mobil. Yen ana sing manunggal tambah, iki provokes ing nyandhang sawtooth ing sisih njaba saka ngidhak, nalika amba negatif ing persis efek sing padha ing utama. Sampeyan kudu nyatet yen masalah kuwi bisa miwiti squealing ban sak cornering banget suda kontrol saka kendaraan, lan konsumsi bahan bakar Ngartekno mundhak, wiwit ana tambah resistance rolling saka gembong ngarep, kang ngrugekake mengaruhi kendaraan coasting.

Saliyane iki, ana uga ngarepke, dumadiné saka kang ora nyenengake - gerakan iki ngarepke lan displacements ing siji utawa liyane sumbu. Yen motorist wis ngadhepi karo masalah kuwi, sampeyan perlu kanggo ngirim mobil kanggo wisuh mobil, ngendi ngarepke saka gembong bakal dicenthang dening profesional. "Nissan" lan manca montor kualitas liyane uga tundhuk masalah padha, lan yen luwih kerep tinimbang perlu kanggo ndandani penundaan utawa kanggo mulihake awak saka mobil.

Nalika lan apa angger-angger wis digawa metu?

Ing mobil Nissan merek, Vaz, lan liya-liyane sing ora dilengkapi penundaan "McPherson", ambruk gembong ngarep asring Nilai cilik positif (saka ^{0 kanggo} 45), mangkono ngurangi gaweyan ing rodha, uga suda transfer kanggo setir kabeh limo mengkono. Yen kendaraan dilakokno penundaan "McPherson", gembong duwe sethitik utawa ora camber negatif.

Ing operasi saka macem-macem rincian penundaan sing ngalami nyandhang normal lan luh, ngarepke instalasi mangkono nerak. Sing kok saka wektu kanggo wektu (sesuai karo pandhuan) perlu kanggo ngukur ngarepke saka rodha buri lan, yen perlu, kanggo menehi hasil karo angger-angger sing.

Asring "unscheduled" imbuhan dibutuhake kendaraan modern sawise tabrakan karo kabeh jinis ngadu utawa alangan, lan sawise njupuk bagéyan ing Laka sing ngasilaken ing karusakan kanggo awak. Yen sampeyan sok dong mirsani owah-owahan ing prilaku mesin amarga kasus kuwi, sampeyan kudu langsung ngirim menyang stasiun layanan.

Kajaba iku, uga mengkono iku kita kudu pindhah menyang "razvalschikam" sawise bagean padha diganti penundaan lan kemudi, nggowo pengaruh posisi gembong.

Yen sampeyan ora ngadhepi karo samubarang kasus ndhuwur, nanging sampeyan mikir sing duwe paramèter rodha Alignment wis nerak, banjur nyoba kanggo njelasno kahanan saiki lan ngerti apa bisa sadurungé kanthi owah-owahan ing karakter drive. Contone, yen digunakake gembong liyane padha, ing cilik saka boten seimbang bisa kelakon geter lan nyandhang ngidhak ora rata. Iku uga worth kang lagi nyimak sing nalika tightening boten cecek saka mobil wheel bolts sok-sok bisa goyangake, lan saliyane, cacat ban, macem-macem ukuran, pola lan malah sarjana saka kumpa bisa uga mimpin kanggo prilaku normal mobil ing dalan.

Yen mobil withdraws aside, asring mengkono amarga rem saka gembong, uga amarga Gagal ing mekanisme brake, nalika Absorbers kejut Broken ngrugekake mengaruhi prilaku mobil ing dalan. Heavy rotasi nyurung amarga masalah ing sabab hydraulic, lan nyuda ing kelet metu iku sabab saka arah setir.

Mangkono, ora tansah "dosa" ing ngarepke saka gembong. Vases lan montor domestik sing utamané rentan kanggo malfunction kuwi, supaya iku apik kanggo miwiti mriksa karo wong-wong mau.

Where kanggo ndandani?

Kaping kabeh, nyoba kanggo nemokake Master tenan profesional, lan ora nyoba kanggo katon kanggo wong karo peralatan paling apik lan stands. Service kudu dipilih miturut kabutuhan, minangka digunakake, sampeyan bakal mbayar apa sing bener ora perlu nemen.

Contone, yen mesin ana ing kahanan apik, lan sampeyan mung pengin mriksa lan nyetel ing jempol, iki ora kudu nggunakake posisi 3D-ngadeg ngarepke setir. Lan spesialis experienced cukup ngrampungake karo masalah kuwi, nggunakake rod ukur lan angkat standar, lan asil sing padha ora kurban biaya luwih murah. Yen sampeyan arep mriksa kabeh geometri, ana wis pancene kudu peralatan specialized.

Carane peralatan?

Stands, kang wis dicenthang wheel Alignment lan imbuhan, sing dipérang dadi rong jinis utama - komputer lan optik. Saben pilihan wis fitur lan paedahing kawruh dhewe.

optik

stands sing dipérang dadi rong kategori - laser lan Beam. Ing sasi minangka sumber cahya iku lampu filament. Two sumber sing tetep ing gembong, lan sisih lan ngarepe kendaraan dipasang ukuran layar kang Beam cahya digambaraken. Nalika diatur dening ngarepke saka gembong saka mobil, karo rohé diarahake menyang ukur bar, dumunung ing ngarep saka mesin. Laser uga luwih akurat lan padha luwih gampang kanggo bisa karo master piyambak. Ing saben sisih angkat utawa pit dipasang layar Modhe pangukuran ing tengah kang bolongan digawe, liwat kang laser sing katuntun ing saben liyane. On gembong dipasang mirror kang cahyo sing dibayangke ing layar.

Ing kauntungan saka bangku optical gamblang lan linuwih saka nggunakake lan biaya relatif kurang, nanging cacat sing cukup signifikan. Kaping kabeh, lagi kurang akurat dibandhingake karo komputer, bisa operate bebarengan mung karo sumbu tartamtu saka kendaraan, lan ora nyedhiyani kanggo kamungkinan saka nggunakake basa khusus kanggo model data. Antarane liyane iku, padha ora duwe kamungkinan kanggo ngukur saperangan paramèter sing ciri sakabèhé "geometri" saka mobil. Mangkono, yen kendaraan dilakokno multi-link suspension, mriksa lan imbuhan saka gembong ing bangku optik contraindicated.

Komputer

Jinis iki ngadeg uga wis loro subspesies - punika 3D lan CCD (Pick). Ing sasi ing saben rodha tetep ukuran kepala, kang data bakal diproses dening komputer. Miturut cara sing digunakake dening sambungan antarane Boards bisa kepala Cordova lan kabel infrared utawa nirkabel. Jinis pungkasan saiki sing paling umum, nanging nalika sampeyan pilih kudu njupuk menyang wawasan kasunyatan sing nganti dina iki sing kadhangkala dipigunakaké komputer stands karo daur ulang mbukak kang nduweni fungsi kathah Samsaya Awon, dibandhingake karo piranti ditutup.

Kaluwihan saka stands komputer sing cetha: mbukak akeh tugas, akurasi dhuwur banget, kemampuan kanggo ngukur ciri liyane, uga nggunakake database terus-terusan dianyari. Uga worth kang lagi nyimak sing peralatan iki digunakake karo program khusus kang ngandhani mekanika urutan. Nanging layar kuwi ora tanpa cacat - lagi disetel sensor rodo pecah, lan padha gumantung ing kondisi cahya lan suhu.

Kanthi tekane saka komputer 3D-stands wonten secara harfiah revolusi ing lapangan testing lan rodha Alignment. Ing counter ing ngarepe mobil wis telpon kamera khusus sing ngijini sampeyan kanggo ndandani posisi target termenung plastik ing gembong karo akurasi sampurna. Kanggo ngukur amba, mung numpak mobil bali lan kasebut mung 20-30 cm, lan banjur nguripake rodha beda ing pituduh. Sawisé iku, informasi dijupuk saka kamera video, kasebut kanthi teliti, diproses dening komputer, nerbitake paramèter géometris perlu ing wektu nyata. teknologi kasebut saiki disebut "penampilan".

khusus manungsa waé kudu mbayar kanggo kasunyatan sing modern 3D-tampilan, kados wong, ora kanggo nyedhiyani perlu kanggo maringi leladen mobil ing lumahing sampurna warata.

workmanship nggoleki

Dikirim menyang alignments bisa digunakake mung yen ing apik setir lan penundaan lan sadurunge imbuhan bakal digawa metu, master kudu dicenthang paramèter-paramèter iki. mesin ngusulke ing angkat, banjur spesialis mriksa lan gerakane gembong, sa, kesatuan, sumber lan nindakake inang tumindak liyane perlu.

Iku prentah diukur lan, yen perlu, nggawa kanggo meksa ban normal. Nalika backlash kegedhen, utawa karusakan fisik kanggo spesialis bagean kudu kudu mungkasi prosedur lan nulak klien nggae pangaturan, yen ora bisa mutusake masalah masalah ing titik.

Yen isih ora ketemu abnormality sembarang, kendaraan wis dipasang ing platform horisontal, lan banjur dimuat ing sesuai lengkap karo Rekomendasi produsen. Ing tembung liyane, yen tanduran padha kasebut ngarepke kanggo mbukak tartamtu, bakal ana nglanggar langsung nyoba kanggo nyetel menyang rampung P mesin. Kanggo nginstal bagéan penundaan ing posisi penggaweyan pisanan karo sing prozhimayut pasukan, mencet mburi lan ngarep saka kendaraan. Kanggo supaya kasalahan serius sak pangukuran, digawa metu prakara rugi runout pambuka kang ngadeg wis digawa metu imbuhan. Kanggo nindakake prosedur iki dikirim sumbu master, gembong sing ukuran tetep, lan banjur padha bakal nggulung. On modern 3D-stands rugi wis digawa metu tanpa hanging mesin rolling beda ing pituduh dening 20-30 cm.

Carane iku imbuhan?

Awit kabeh ngarepke instalasi sing bales-balesan lan sesambungan, nalika ngatur profesional nyoba ngetutake urutan banget pas. First ana angger-angger saka Castor, lan banjur owah-owahan iku wis ing cara camber lan jempol. Sebagéyan saka manca montor modern wis digawa metu mung nyetel parameter pungkasan.

Nyetel castor kalebu ganti nomer gol, karo gembong saka mobil braked braking sistem (nanging ora rem tangan ing) - kang digunakake ing pelatihan kunci pedal darmabakti. Ing kasunyatan, prosedur imbuhan Castor iku salah siji sing paling wektu-akeh kanggo 'razvalschikov "njupuk akèh wektu, lan supaya akeh ora kaya iku. Sawetara ahli uga malah Cut mudhun gol chisel, nalika wong mung ora fokus ing Castor utawa nyoba kanggo gawe uwong yakin sing pelanggan sing amba iki supaya, supaya tansah perlu waspada.

Nyetel camber kanggo pindho wishbones digawa metu ing cara sing padha ing cilik karo Castor. On penundaan saka jinis "MacPherson" ing paling kasus, owah-owahan ing camber wis digawa metu dening puteran samberan eccentric khusus, kang rak wis fastened menyang ros-rosan, nanging embodiments liyane bisa dipigunakaké. Contone, ing sawetara model, tinimbang samberan iku sawijining metodhe sing Muter khusus utawa nyetel unsur bisa diselehake ing dasar pengungkit. Ana uga designs kuwi kang imbuhan camber wis dileksanakake dening obah prewangan bundher.

Sadurunge nindakake imbuhan saka manunggal, spesialis kudu sijine ing posisi tengah rak, lan rodha kudu ngadeg munggah terus, lan tetep kunci khusus. imbuhan digawe kanthi ngatur lugs rotasi kopling ing saben sisih (ing kasus ora karo audio). Salah tandha saka tengen operasi punika posisi setir langsung tanpa distorsi ing gerakan linear. Paling miturut fitur iki sampeyan bisa tansah nemtokake cara akeh imbuhan, lan manawa padha bisa mbantu ngrampungake karo masalah sak kualitas kulo dilakokaké.