Nyetel saka gearshift ing mancal. kacepetan muter

Iku ngageti sing akeh para panuku sing tuku dhewe mancal pisanan, ora malah ngerti apa kang perlu transmisi lan carane lagi persiyapan. Ana stereotype sing luwih dhuwit sing kecepatan transportasi, supaya iku luwih wakil lan luwih. A paradoks ing latar mburi fallacies kuwi katon cyclist sing dikebaki gunung ing paling cocok kanggo transfer iki nalika pedaling banget hard lan saben centimeter diwenehi karo gedhe kangelan. Senajan iku kadhangkala bisa mirsani lan kahanan sing: rider mabur gunung lan lagi wae katahan jangkah karo gerakan lan kesatuan sistem operasi ing kacepetan kurang.

pindah waé

Supaya menehi hasil karo kuwi kahanan aneh, iku perlu ngerti apa perlu kanggo nelpon mancal lan nalika nggunakake cocok. Nanging, iki kudu dadi kenal karo istilah "cadence" - frekuensi pedaling optimal. Cadence dipérang dadi pirang-pirang jinis:

• dhuwur;
• kurang;
• optimal.

Ing rider dhuwur wis pedal asring banget, kang ndadékaké kanggo tambah buildup ing saddle lan misallocation gaweyan. Utamané leukemia kerugian iki ana, yen cyclist ora nggunakake pedal utawa kontak tuklipsy, saéngga kanggo ndandani posisi sikil ing posisi sing bener.

Nalika cadence kurang, ing pedal sing puteran banget alon. Kanggo ngirim gaweyan owahan perlu. Pitakonan mengkene: "Apa, banjur, ing ngarep kacepetan man ing mancal yen ora digunakake?" Kabeh sing liyane supaya nalika mindhah ing mode iki Otot kesel, nambah mbukak ing joints, kang bisa mimpin kanggo penyakit saka sistem musculoskeletal.

kahanan Operating Dianjurake

The cadence optimal tabet pasukan nggunakake montor wicaksana gumantung karakteristik sawijining individu, bobot lan relief dominan ing lemah. Kanggo kosong Nilai rata saka iku ing sawetara saka 80 kanggo 110 révolusi saben menit. Pas wektune ngijoli kacepetan muter ing mancal (Shimano, SRAM, utawa analog kuwi), cyclist ngrasa nyaman, nanging terus kanggo ngontrol ing Nilai saka cadence dianjurake ing komputer. Iku ing mode iki, wong ngrasa nyaman lan roto-roto nganggo kekuatan dhewe.

shift pindah

lan wayahe nalika pangowahan kacepetan wis dileksanakake banget penting. owah-owahan Gear kudu ditindakake siji lan sak papindhahan sing kanggo menehi mbukak cilik ing pedal ing. Iki bakal nyegah karusakan menyang chain tensioner lan tetep utuh setelan bike punika kacepetan pamilih bisa nimbulaké akeh kangelan kanggo wiwitan lan malah mimpin kanggo biaya financial. Sawise kabeh, ing mergi kanggé mlebet ing munggah tajem risiko dhuwur, ora mung kanggo njaluk cedera serius, nanging uga kanggo nggawa kanca wesi kang ngarep kiyat. Utamané asring masalah kuwi dumadi nalika nggunakake peralatan entri-tingkat ora gadhah wates wujud saka safety. Coba prinsip operasi lan debugging.

Fitur setelan sistem panyambungan kacepetan

Kanggo kacepetan ngalih imbuhan wiwitan saka Bicycle - iku neraka. Senadyan kasunyatan sing mekanisme iki sistem mechanical ringan, iku banget nuntut kanggo ing nuansa. Mulane, sadurunge miwiti karya, iku penting kanggo nggawe manawa ngarep lan derailleur mburi apik, lan ing wangun chain cheynlayn tengen antarane lintang-lintang. Netepake paramèter-paramèter iki wis rampung visual. Kanggo nindakake iki, nguripake mancal regane mudhun lan nliti maneh - saka nyerat lan nganti krenjang ngisor. pamilih kacepetan kudu aman fastened liwat krenjang, lan chain, kang ing rollers sawijining, ora ono racune lan lubricated bahan cocok nyediakake nyandhang sawijining ngusapake lan kurang. Nglampahi line mbayangke antarane ngarep lan lintang mburi. Yen ketiban tengah, komponen sistem sing mlaku nyelarasake lan instalasi saka dering spacer ora dibutuhake. Yen kahanan diamati diametrically ngelawan, iku perlu kanggo ngilangke iku, iki mbutuhake setelan gearshift ing mancal.

sabab ora langsung saka operasi saé sawijining uga tali nyambungake krenjang liwat jaket protèktif. Sawise kabeh, yen Rusty, lan ana lubrication, sampeyan bakal nemu kangelan ing operasi sistem minangka wutuh. kahanan kuwi bakal kelakon, lan nalika creases nalika maringaken tali lancip sing bakal Stopper amarga keluwihan gesekan.

Ana telung orane tumrap sekolah penting debugging, watak cerobo saka kang ora ngijini sampeyan kanggo ngatur cara ngganti kacepetan sing tepat. Iki kudu kalebu kawontenan kabel nyambungake, posisi meneng, kang digawe saka setelan gearshift ing mancal, lan operasi saka mekanisme spring-dimuat tensioning.

jaket pelindung lan kabel

Debugging alat iki peran wigati. Kabel nyambung krenjang kanggo ngalih ing, gumantung iku, wis dileksanakake owahan pindah karo sawetara gaweyan. Sanalika iku njamin posisi bener saka chain ing rollers lan lintang-lintang. Yen tension kabel iku gedhe banget, banjur pindhah ing bisa mlebukake sawetara notches utawa owah-owahan. Yen iku banget, banjur pasukan Applied bakal dianggo pemicu mekanisme - lan boten bakal kelakon.

ngatur ngawut-awut

Nalika gearshift digawe setelan pit, padha nyedhiyani posisi sing dipengini ing rollers chain lan kesatuan stars kaset. Ngawut-awut ndhuwur iku biasane tanggung jawab kanggo ngalih nutup kerugian vertikal munggah, nalika ing ngisor - mudhun. Imbuhan saka posisi sing wis rampung karo tombol Allen. Ing tuladha tartamtu, iku bakal katon minangka nderek: nalika untu saka chain kaset OVERSHOOT kudu sudo mudhun mekanisme kanggo kopling dipercaya. Ing kasus iki muter ngisor menehi kontak intim antarane unsur drive. Yen ing ngambah sirkuit, tambah nyandhang, nanging iku perlu kanggo nindakake tumindak mbalikke lan weaken sesambungane.

setelan tensioner

Unsur iki menehi jumlah paling kangelan nalika gearshift wis dileksanakake setelan ing mancal. Biasane iku ora mbutuhake ngatur melu-melu meneng, nanging kadhangkala amarga bias ing posisi nemen bisa kontribusi kanggo ngantem lan nyandhang cepet saka rodha ndhuwur lan chain. Mutusaké dening twisting utawa ngunci Grover.

Yen sawise implementasine saka Rekomendasi sing diusulaké asil positif iki ora ngrambah, iku perlu kanggo nguripake menyang mekanik Bicycle qualified sing bisa ngatasi masalah.