"Mriya" AN-225. Reviews, specifications, foto. transportasi pesawat Heavy

Pesawat An-225 "Mriya", kang dumunung ing ngisor iki foto, paling abot-tugas saka bidang kabeh sing tau miber ing udhara. Paling gedhé saka bobot Sawit sawijining padha kanggo 640 ton. Nggawe model iki amergo perlu kanggo mbangun sistem transportasi air kabutuhan project migunani wahana Soviet "Buran". Sampeyan kudu nyatet sing ing wayahe pesawat, ana mung siji salinan. Kabeh iki lan liyane bakal rembugan ing rinci ing ngisor iki.

Supaya desain

Ing tengah 1988 Uni Soviet, pamaréntah bayar Design Antonov Biro kanggo berkembang proyèk lan kanggo mbangun bidang anyar. Requirement utama, kang sijine nerusake kanggo wong, bakal bisa kanggo ngeterake wahana "Buran". Kajaba iku, pesawat wis intended kanggo digunakake ing lapangan iki kegiatan minangka pesawat transport, kang bakal amarga wong kanggo nindakake transportasi saka peralatan gedhe ing lenga, construction lan industri pertambangan.

leluhur

Saliyane kanggo kabeh syarat liyane, sadurunge perancang kagungan tugas minangka akeh minangka bisa kanggo ngurangi biaya pesawat anyar. Kajaba iku, iku perlu kanggo nyilikake wektu saka sawijining construction. Ing gati, padha mutusaké kanggo nggolongake desain, uga Unit dhasar lan komponen ing model utama - ing AN-124 "Ruslan". Sampeyan kudu nyatet sing ing wektu sing mesthi menang dhaptar "kapal mabur Ukrainia Best" (photo prau ngisor).

pisanan penerbangan liner iki digawe ing mburi 1982. Sawijining ciri transportasi padha antarane paling apik ing planet. A bukti striking punika kasunyatan sing sawise munculé "Ruslan" sawetara perusahaan penerbangan ing donya wis dipunwiwiti kanggo aktif nyaring prau online transportasi sing. Iki uga ditrapake kanggo Amerika sing Lowongan nambah project sing "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Sinau pambuka nuduhake yen pesawat transport heavy pratondho kayata kapasitas mbukak, bisa kanggo nindakake unsur constituent iku ora mung "Buran" sistem, lan malah oksigen lan hidrogen nawakke saka roket "Energy" ing negara Docked. Ing tangan liyane, amarga saka wulu buntut odnokilevym kathah long transportasi external dadi mokal.

owah-owahan Key

Perancang wis diowahi kanggo "Mriya" desain saka wings. Ing sambungan karo Kajaba saka bagean tambahan tengah wis tambah semangat sing. Desain kanggo undhak-undhakan wing ing pylons padha, nanging sing nomer tambah enem. Yen ukuran fuselage salib-bagean, dibandhingake karo perubahan sadurungé, tetep padha, dawa total awake tambah. Supaya nyuda bobot, iku iki mutusaké ing Eliminasi tailgate kargo karo kabeh piranti dirancang kanggo loading lan unloading. Kanggo akses menyang kamar mbukak saka irung saka mundhak kapal. In total, bukaan utawa nutup saka ramp njupuk bab sepuluh menit. Kanggo "Ruslan" model ditetepake limang rak kapisah karo gembong kembar, kang wis andel kanggo sasis, ing An-225 tambah nomer pitu. Empennage kanggo kamungkinan saka transportasi barang ing njaba awak iki dileksanakake loro-keel.

presentation

AN-225 "Mriya" punika dipun Designer Umum umum Soviet Antonov Biro, PV Balabuevym, November 30, 1988. Ing wektu sing padha, engineers airliner pisanan mbalek metu saka tanduran Déwan. A sawetara dina mengko mesin bakal nindakake maneuvers pisanan ing Lapangan Terbang pabrik, yaiku mbukak ing kecepatan nganti 200 km / h, dadi lan climbs rak ngarep sasis. Februari 1, 1989 ing bandara "Borispol" pisanan diketokake kanggo ahli manca lan wartawan.

Pisanan njupuk-mati

Kaping pisanan, perancang ngrancang kanggo nggawe debut ing njupuk-off air Desember 20, 1988. Nanging, amarga kahanan ala cuaca (kuwat angin lan mega kurang) acara iki wis postponed. Padha bener ing dina sabanjure. Senadyan iki, sawise roto-nganti 950 meter, prau gampang mati lemah lan miwiti kanggo menek. pesawat liner First langgeng 1 jam, 14 menit. Wangsulan: Bab ingkang utama sing bakal nemtokake nalika Konstruktor AN-225 "Mriya" - karakteristik sistem Manajemen prau, sarta akurasi lan linuwih ing fungsi saka peralatan ing Papan. Kajaba iku, ing engineers wis kanggo nyaring ing aerodinamis mbenerake mesin. Adhedhasar asil saka pesawat, padha teka menyang kesimpulan sing kabeh sistem lan komponen operate ing sesuai lengkap karo data diwilang. Desember 28, 1988 airliner digawa metu pesawat mriksa liyane.

cathetan

On March 22, 1989 ana banget mirunggan jadwale pesawat pesawat "Mriya" (An-225). ciri Technical liner dipasrahké preconditions, kanggo break pirang-pirang rekaman donya. Ing preparation kanggo acara iki aktif melu akeh ahli - Testers, perancang, teknisi, engineers lan pilot. Sawise ngebotake barang Komisi, kang bobot 156,3 ton, bahan bakar ngisi-bolongan padha ngetokake kuwasane nggawe. Sabanjure, prau tanpa masalah kondhang menyang udhara, lan sawise 45 menit banjur kasil ndharat. Sak iki wektu cendhak wektu AN-225 "Mriya" nyuwil 110 cathetan donya. prestasi sadurungé saka Amérika "Boeing 747-400" ing pratondho kayata bobot Sawit maksimum iki ngluwihi dening minangka akeh minangka 104 ton. Reviews Experts nekseni yen An-225 wis nunggu mangsa gedhe lan padhang.

Pagelaran gol utama

Punapa mawon iku, setelan donya cathetan iku ora goal utama ing construction saka item anyar. Minangka wis kasebut ing ndhuwur, sadurunge goal njaba pesawat iki kanggo ngeterake Komplek papan "Buran". pesawat pisanan karo beban kuwi ing liner "bali" digawe May 13, 1989, nalika dikirim menyang cosmodrome "Baikonur". Kru, dipimpin dening A. Galunenkom, Tukang verifikasi maneuverability prau ing "Buran" ing Papan, uga kanggo ngukur konsumsi bahan bakar lan kacepetan saka pesawat ing macem-macem kahanan. Sepuluh dina sawise sing bidang digawa thro pesawat ing rute "Baikonur-Kiev". Ing kadohan saka 2700 kilometer ing kasus iki ngalahake kanggo 4 jam lan 25 menit. Photos of pesawat paling gedhé ing donya kanthi "Buran" ing Papan diwenehi ngisor iki.

Pesawat komersial pisanan

Debut pesawat komersial saka An-225 wis digawe ing Mei 1990. Banjur airliner perevoz traktor khusus "T-800" (iku abot luwih saka 100 ton) saka Chelyabinsk Yakutia. Sawise kang ndharat ing bandara, langsung tak menyang lingkungan akeh vostorzhonnoy. Sampeyan kudu nyatet sing ekspedisi iki adoh saka sengaja. Iku kang ageng wigati ora mung kanggo ekonomi nasional, minangka digawa tujuan verifikasi kabisan transportasi pesawat ing kahanan angel kuwi, loro ing Arktik. Miturut asil saka perancang iki dianakaké sawetara pasinaon migunani lan tarik Serat terkenal.

Fitur Key

Salah kaluwihan utama pesawat "Mriya" (AN-225) - specifications technical, data pesawat. liner dilengkapi nem mesin turbojet, kang disebut D-18T. Bobot saka saben wong ngluwihi tandha saka papat ton. total tikaman sing perangan kang adil 1377 kN, kang unprecedented nganti Nilai iki. Sak njupuk-mati, saben wong duwe output, kang 12 500 tenaga jaran. Dawa swiwi ing pesawat punika 88,4 meter, dene wilayah - 905 meter. Minangka kanggo ukuran, dawa lan dhuwur iku witjaksono kanggo 84 lan 18,1 meter, mungguh.

AN-225 kacepetan njelajah disetel ing watara 850 km / h. Kasedhiya full-isi tangki bahan bakar kapal saged ngalahake 15 ewu kilometer ing negara kosong, lan 4.5 ewu kilometer karo beban maksimal. DLL airliner ana 250 ton. Ing wektu kang padha bisa nindakake flights to elevasi 11,000 meter. Kanthi gati kanggo syarat kanggo landasan pacu, dawané kudu minimal 3 kilometer. Konsumsi bahan bakar mesin punika saklawasé 16 ton saben jam (assuming operasi ing njelajah kacepetan lan mbukak full).

kesempatan

pesawat punika saged transportasi langsung wajib barang, kang bobot nganti 200 ton, lan kathah transportasi antar nganti 150 ton. Metu ing fuselage pesawat bisa nindakake item gedhe banget sing bobote 200 ton. Ing kamar kargo iku An-225 cukup jembar. Ing tartamtu, tanpa masalah nang fuselage 16 pesawat leladen kontaner universal VAR-10 (10 ton), 50 montor Monocargo utawa nganti 200 ton (Truk, generator, turbin, lan sapiturute). Kanggo loading lan unloading saka model dilengkapi Komplek kabèh, kang nyakup papat mekanisme ngangkat mbeta kapasitas saka limang ton. Kajaba iku, perancang kapal wis kasedhiya loro Winches.

crew

Kontrol pesawat An-225 "Mriya" wis digawa metu dening punggawa, kang kasusun saka enem wong. Supaya kanggo nggampangake akses kanggo kokpit, jog ing pilot pisanan lan kaloro sing dilengkapi sistem kabèh peraturan lan bisa kanggo muter. Konco wong pakar papan ing pandhu arah lan komunikasi. Tengen ing kursi kokpit dumunung ing Papan engineers. Sampeyan kudu nyatet sing papan sing kasedhiya kanggo kru serep nang pesawat. Master kamar dilengkapi total enem kursi, lan ingkang kaping kalih - rolas. Supaya dadi Panglima kru saka mesin iki, pilot kudu duwe pengalaman model Manajemen An-124 "Ruslan", dumadi saka ora kurang saka limang taun.

avionics

Ing avionics Model AN-225 "Mriya" kalebu sistem kinerja kontrol penerbangan otomatis, lan tampilan kanthi peta dinamis. Ing kasus iki, ing alat elektronik, kang dirancang kanggo kontrol elektronik, sing absen. kamar Nasal dipérang dadi loro zona dielektrik. Padha dirancang kanggo mesthekake pangayoman saka pandhu arah Radar lemah, Radar lan sistem maju-looking. Ing peran saka Unit cadangan kene indeks saka dhuwur lan sikap Indikator. Kajaba iku, taksi wis Indikator posisi sa bahan bakar, pratondho propulsi diusir, sensor deflection Sawit lan piranti landing lan lumahing kontrol.

rebirth

Sawisé runtuh Uni Soviet, pesawat paling gedhé ing donya padha ora wanted. Ing taun 1994, penerbangan sawijining mandheg. Menapa malih, motor lan peralatan liyane karo dhewekne dijupuk nggunakake luwih ing "Ruslan". Punapa mawon iku, saben taun liyane lan liyane ngrasa perlu project resuscitation judul "Mriya": pesawat gedhe saka manufaktur anjog wis Tukang ngrampungake karo tugas-tugas kang mung dening AN-225 model. Akibaté, perancang wis dimodifikasi iki liner supaya njamin selaras karo standar ana ing penerbangan sipil.

"Mriya" punika kaloro ulang May 7, 2001. Iku banjur, sawise seri nganggo, dadi lan test liner maneh wungu menyang udhara. Ing Papan iki ditandhani karo simbol UR-82060 lan kru dipimpin déning pilot AV Galunenko. Machine dianakaké kanggo kurang luwih limalas menit ing air, lan banjur ndarat. May 23, 2011 ing prau wis ditampa kabeh sertifikat perlu, kalebu internasional. Bisa digunakake kanggo transportasi komersial barang.

salinan kapindho

Saka awal banget construction saka AN-225 "Mriya" iki ngrancang kanggo nggawe loro salinan saka iku. Senadyan iki, mesin liya wis rampung lan ora. Alesan kanggo iki ana lack pendanaan tepat saka project. Saiki, dheweke ing tlatah pabrik Antonov. Experts ngira jurusan total teruse kanggo 70 persen. More khusus, wiwit jaman Soviet ana fuselage, siji swiwi lan tengah bagean. Miturut perancang, rampung mesin iki bisa cukup, nanging njupuk jumlah dhuwit, padha karo kanggo 150 yuta dolar AS. Iki bisa mung nalika customer utawa sponsor.

Sawetara fitur saka "Mriya" pesawat

Supaya kanggo njamin safety sak tengah pesawat gravitasi saka pesawat karo momotan sing kudu diselehake ing dawa ing watesan tartamtu. Ing gati, loading ana ing sesuai karo instruction. Validation proses iki tanggung jawab saka copilot ing. Iku wis mimpin manufaktur kanggo ngeterake prau ora bisa digunakake, supaya Papan diangkut salinan dhewe piranti. Iki pesawat transport abot, amarga bobot gedhine saka mobil ing trotoar tansah tetep ngambah chassis. Ing kasus iki, biaya siji saka ban wiwit karo tandha saka sewu dolar AS.