Memala ing Kazan: nimbulaké, pangandikan pakar, deciphering "kothak ireng"

Dina, November 17, 2013, ing Kazan bandara boten presaged bilai. Kabeh layanan terrestrial operasi biasane lan padha nyepakaké kanggo njupuk Boeing-737, mbeta metu U9-363 pesawat lan jangkep pesawat saka Moscow. Nanging nasib nemtokake digunakake. Ing 19 hrs. 23 min. Moscow wektu, swooping ing amba kritis kanggo wong, bidang tabrakan menyang landasan pacu. tragedi nyariosaken gesang sèket wong sing padha ing wektu ing Papan.

Pitakonan kang wis ora ditampa nanggepi

Plane kacilakan ing Kazan Komisi Enquiry wis sinau ing rinci, kang kalebu wakil saka Komite Aviation Interstate, Agensi Air Transport Federal lan sawetara departemen. Saka bahan wis dadi weruh saka rincian apa kedaden. Ing Desember 2015 weruh release saka document resmi digambar munggah dening wong-wong mau, kanthi irah-irahan "Report Final".

Nanging, ahli lan masyarakat umum ing bilai Kazan kiwa akèh pitakonan ora nemokake jawaban ing kene, lan ngendi ana informasi tartamtu sing ngerti, ana gosip lan speculation. Ayo dadi nyoba ing basis saka bahan dikenal Sekat tragedi mendhung sore November 2013 ing bandara ing ibukutha Tatarstan.

pesawat pinasthi

Ing dina iku, nyuwil adoh ing jam 18. 25 min. saka landasan pacu ing Bandar Udara Internasional Domodedovo, Boeing-737 tumuju kanggo Kazan. Ing Papan, liyane kru, antarane kang padha loro pilot lan papat pramugari, padha patang puluh papat penumpang. Aku utamané arep nggawa metu sing kacilakan ing Kazan njupuk ing gesang sawetara pasuryan nyedhaki kondhang, mabur pesawat iki. Antarane wong-wong mau - ing sirah saka republican FSB Antonov, anak kang sepisanan presiden saka Tatarstan I. Minnikhanov, pamuter catur misuwur G. Rashitova, uga sedulure kang komentator saka saluran TV "Rusia-2" R. Skvortsova.

Sam airliner dilayani dening sing dina pesawat 363, wis wektu kanggo ndeleng kathah ing umur kawula. Panjenenganipun pisanan njupuk menyang langit ing taun 1990, lan tigalikur taun layanan, makarya ing pitung perusahaan internasional. Sadurunge dadi properti saka Tatarstan, piyambakipun njabat ing penerbangan sipil saka Bulgaria, Ireland, Brazil, Uganda lan Prancis. Kadang Veteran mengkono ing kahanan nemen. Sawise ora gelem sasis, lan pilot sijine wong ing "padharan." Liya wektu ana depressurization saka kabin.

Pilot sing wis ngusulke bidang ing langit

Nalika Komisi Enquiry sinaoni ing rinci urusan pribadi saka pilot sing mlayu ing pesawat ing dina gerah-fated, dheweke nyatakake cetha sing lack of skills. Saka bahan cilik sing komandan - Rustem Salikhov, Duwe makarya ing maskapai "Tatarstan" kanggo liwat rong puluh taun, Nanging, ing setir saka pesawat Boeing-737 ana wong anyar.

Sadurunge kang miber minangka navigator lan latihan njupuk Panggonan ing liquidated dening wektu pusat. Penyidik nyebabake lisènsi mangu gedhe ditampa dening tengah, sarta legality lisensi pilot komersial Salikhov.

Mitranipun - co-pilot V. Gutsul - Duwe makarya ing perusahaan limang taun, mung ing 2011 njupuk setir saka Boeing-737. Sadurunge dheweke dadi engineer pesawat, lan uga komandan, ora duwe pengalaman cekap saka pesawat.

kahanan darurat ing Papan

Kazan Airport ketemu tetep liner banget salju udan lan stratocumulus. Nanging, visibilitas ora kurang saka sepuluh kilometer, sing ngijini mode ngawasi visual. Performing ing kacepetan / h pendekatan landing normal 250 km ing kadohan saka kira-kira 500 meter saka awal landasan pacu, kapten informed lemah saka kedadeyan saka kahanan darurat ing Papan. Miturut wong, bidang iki ing posisi "vneposadochnom", condong menyang tengen sumbu dalan saka papat kilometer.

Informasi iki temen konsisten karo data controller bandara ing basis saka maos. Pendekatan iki digawe kanthi otomatis. Kazan Airport wis dilengkapi sistem pembinaan pesawat elektronik paling anyar ing sumbu runway, lan sing ana alesan kanggo larangan, tetep cetho. Mbok kapal iki kabongkar ing arah gust kuwat angin.

Nggawe kahanan nuntut telpon menyang babak kaloro. maneuver iki dileksanakake kanthi otomatis nggunakake sistem luwih, khusus sing dirancang kanggo pilot ing kahanan darurat, lan outputting pesawat karo bantuan saka mercusuar dumunung ing lemah ing posisi landing. siji wis kaleksanan kasil, nanging ing pungkasan sawijining, soko kedaden karo asil sing ana kacilakan ing bidang Kazan.

manual nolak

Ing sawijining laporan Komite Aviation Interstate nyatet yen ninggalake kebangkrutan bidang lan kontrol ing mode manual. Minangka diterangno dening pilot piyambak menowo karo Papan manajemen Boeing-737, kesimpulan iki tegese ing wektu completion saka kuwalikan saka pilot kapindho ngasta rodha, mangkono mateni autopilot, kang nampilake mesin kanggo ing dhuwur sing dipengini.

Minangka bukti dening diselidiki conducted kacilakan ing Kazan, ing awal tumindak ingkang bener lan dicocogaké kanggo nindakake maneuvers. Nalika ditampilake mengko Perekam pesawat, dijupuk sawise Laka saka kothak ireng, liner ngiwa ing mode cedhak Sawit ing. flaps menika ditransfer kanggo posisi lan wiwit mundak sing terus maneuver ing. Lan ing tataran iki ana kacilakan fatal, kacilakan candhakipun ing Kazan ing 2013.

kesalahan pilot bisa

Temenan, amarga irung pesawat kesalahan pilot nitih munggah banget lan ngrambah nganti amba kritis Boeing-737 ing 25 °. Panjenenganipun miwiti kanggo menek, nanging posisi mesin kanggo gawé resistance kuwat kanggo aliran udara widyabala, sing ngasilaké gulung ing kacepetan kanggo 278 km / h kanggo 231 km / h.

Ahead, iku perlu kanggo wong, miturut ahli, ing wayahe wis liwati bejat titik ora bali. Rusak kacepetan, bidang tindak menyang "kandhang", lan diwenehi sing dhuwur ana ing wayahe wis arang banget cilik kanggo output saka pucuk - 700 meter, kanggo nyimpen wong mokal.

kru njupuk tindakan kanggo ngurangi amba saka pesawat lan kanthi manual, nggunakake kemungkinan kolom setir, aku nyoba kanggo nguripake kapal menyang mode abang. Nanging sawise kalah ing kacepetan perlu, bidang wiwit kanthi cepet nyerang pucuk lan tumuju kanggo lemah, obah ing lan amba ing 70 °. gulung iki terus kanggo babagan puluh detik, sawise kang ing kacepetan 450 km / jam meh vertikal tabrakan menyang landasan pacu.

Pisanan menit sawise kacilakan

Swara saka bledosan deafening krungu sawetara kilometer. On darurat layanan geni liquidation candhakipun Airport makarya nganti esuk. Mung nalika geni iki rampung matèni, karya diwiwiti dening wakil saka panguwasa investigating. Apa padha weruh wong-wong mau nggebyur kejut. Ing wektu sing Laka kacepetan ana dhuwur sing ora ana wong padha ing pesawat wis ora bakal uwal. Memala ing Kazan nguripake multi-ton mesin ing lebu shapeless kaisenan kadohan owahan. bêsik iskroshennye lay Campuran fuselage, kursi, gawan lan badan manungsa ...

Teror dicekel sing ing dina iki wis teka Airport kanggo ketemu kanca-kanca lan sederek. Ing menit pisanan, ora ana wong ora bisa pracaya ing kasunyatan punapa. Kanggo paling saka pangarep-arep pungkasan ana kemungkinan sing kesalahan sampun wonten ing dhaftar penumpang, lan kulawarga sing ora ing Papan. Kabeh negara iki ing roso seduluran karo wong-wong sing ilang sederek lan kanca-kanca. Ing dina sing, ing media massa Russian lan manca padha paling repeatable tembung "musibah", "Kazan", "Boeing".

Kanggo kredit saka pembalap mendhoan aku kudu ngomong sing sore iki padha ora mundhakaken rego karcis, njupuk kesempatan. Salajengipun, ing kaca tingal Hung ing ngarep montor piring karo prasasti: "Kanggo kutha kanggo free," lan ndamel supaya sapa waé sing Lowongan Kerja kanggo njaluk Kazan - malapetaka November 17 wong united. Ing gati, aku ora pengin elinga carane nindakake kolega Moscow ing 2014, nalika kacilakan wonten ing metro Moscow.

Awal diselidiki

Salah tugas paling penting saka panguwasa investigating wis wanted "kothak ireng" - otomatis Perekam pesawat, kang ngemot pesawat lan kabeh paramèter dipunrembag pilot sadurunge kacilakan ing Kazan. Rauh antarane lebu saka pesawat iki bisa kanggo nemokake recorder paramètrik, kabeh pribadi karya tetep lan peralatan elektronik.

Panjenenganipun ing kondisi rusak, nanging Nanging saka kapentingan gedhe kanggo diselidiki. Iku kesusu kanggo Moscow, endi dekoding data sawijining apa ahli Komite Aviation Interstate. gedhe loro kanggo nemokake recorder swara lan krungu swarané ing pilot kanggo sawetara wektu sadurunge seda.

Iku ngageti sing salajengipun kabeh rembugan pilot dadi umum. Akèh wong sing miturut kaputusan Komite tetep ora diterbitaké. Iki langsung diparingi munggah spekulasi yen mbok menawa ing kokpit ing wektu sing Laka ana salah siji VIP-wong mabur pesawat iki, lan, minangka akibat, ana anggepan - ora dadi yen tumindak kasepakatan kang sabab saka darurat. Iku crita umum - ing asil kasepen speculation.

Results deciphering "kothak ireng"

Ing nunggu saka "kothak ireng", asil decryption data sing disimpen padha scrutinized kamera ngrekam bandara ndjogo domestik. Padha dijupuk moments pungkasan kapal. Kang lampu sinyal posisi lan portholes karo kabeh bukti nuding kanggo kasunyatan sing ing wektu bilai, kang ana meh ing posisi vertikal. diselidiki iki kanggo mangerteni alasan kang ngawinang wong nglakoni. Jawaban menyang pitakonan mung bisa menehi Perekam pesawat.

Ing rong dina saka Moscow ditampa asil pambuka. Nanging, deciphering "kothak ireng", jawaban kanggo kerep nuduhke pitakonan, nglairaké anyar gedhe-gedhe. The data paramètrik nuduhake yen kru, nggawe pendekatan, iki kepeksa kudu lunga ing babak kapindho, nanging apa alasan nyegah wong-wong mau nindakake tumindak saka pisanan, tetep cetho. Kanggo loro pilot bandara Kazan ana panggonan Employment permanen lan, mesthi, wis sinau sak tenane. Apa kedaden wektu iki?

Punika puzzling ana informasi dituduhake kru aktif lengkap loro sak menek serem rampung ngrugekake kanggo tingkat mundhut pesawat, lan sak nyilem, utawa rodok, tiba meh vertikal, kang langgeng puluh detik.

Jawaban menyang pitakonan iki ora diwenehi malah sinau rinci SIM kesehatan lan pembalap liwati asil test psychological sing. Ing kasus, dokter ngomong sing nindakake supaya lingkungan saindhenging wektu puncak agawe, kang langgeng, minangka wis nyatakake, puluh detik, utawa padha bisa ing posisi gupuh dikendhalekake, utawa kang ing stupor lengkap.

Tondo asto saka laporan final Komisi Enquiry

Wiwit dekoding saka "kothak ireng" lan ora menehi jawaban kanggo pitakonan bab nimbulaké saka memala sing ngasilaken ing pati saka nomer akeh wong kanggo specialists Boeing Corporation padha melu, melu ing pembangunan saka pesawat iki. Padha teka menyang sepindah saka wakil Perancis saka Produsèn saka mesin, kang padha dilengkapi kapal model iki.

Kawangun siji subcommittee makarya nganti September 16, 2014 lan swantun diparingi kesimpulan sing wektu saka pesawat Laka ana ing kondisi apik. Pratandha saka teknologi Gagal aviation ora bisa nemokaké cathetan liya saka kontrol adil, IE Perekam utawa ing pecahan urip saka komponen lan kumpulan saka pesawat tabrakan.

Ing April 2015 kabeh anggota Komisi selidik sijine sing tetandan ing laporan final konsep. Wigati document iki ora disebabake sopo wae, kalebu wakil resmi saka "aviation Russian". Bab iki uga sarujuk karo wakil kabeh negara Agencies ing karya saka Komisi. Antarane wong-wong mau padha: Amerika, Perancis, Great Britain lan Bermuda.

Ing mratelakake panemume mayoritas saka wakil saka "aviation Russian"

Nanging sawise rong sasi saka manunggal iki views wis bejat. Mlebu document ndadak mundur wakil "penerbangan Rusia". Kanggo alasan cetho kanggo anggota liyané saka Komisi, agensi bali kanggo versi lawas saka alasan apa kacilakan wonten ing Kazan - yaiku tinolak sistem elevator kontrol. posisi sing ora bisa diterangno, laku donya nuduhake kinerja tanpa cacad saka unsur iki, lan isih durung dadi cilik siji saka Gagal.

Iki statement sing wis jalaran ora dikarepke. Pemimpin Komite Aviation Interstate ditanggepi Decree a miturut kang kabeh negara kanggo nundha operasi saka pesawat Boeing-737 account. Nanging, "Agensi Air Transport Federal" lan banjur nuduhake obstinacy - iku mung digatèkaké pesenan saka organisasi hirarkis, lan kapal terus mabur model iki, kaya boten mentas kalakon.

Masalah karo preparation saka kru pesawat

Saindhenging wektu saka diselidiki ing lapangan tampilan saka kantor jaksa kang ana CEO saka maskapai "Tatarstan" Vladimir Portnov. On lay tanggung jawab kanggo nyatanipun bilih piyambakipun, minangka direktur pesawat, setya manajemen Panglima airliner penumpang sawijining Rustem Salikhov, sing, miturut diselidiki, wis ora ana alesan sah kanggo. Ing November 2015, karo V. Portnov ana jroning tahanan omah.

Musibah (737) Kazan dipeksa mbayar manungsa waé sing cedhak tingkat sakabèhé saka latihan personel pesawat. Iku nguripake metu sing ing taun anyar, amarga kangelan financial, kang wis "Tatarstan", iku ora bisa kanggo ngirim dana cekap kanggo njaga tingkat profesional pilot. Miturut cara, ing masalah padha madhep akeh pelaku usaha online manca. Miturut laporan media Eropah, sawetara perusahaan ngakoni amarga alangan budgetary, padha dipeksa kanggo ngurangi jam saka latihan pilot.

Titik ing kasus iki dikirim minggu sadurunge anyar, 2016, nalika Komite Aviation Interstate ditanggepi versi final saka teks saka asil diselidiki. Memala ing Kazan, nimbulaké kang padha kasebut ing document, miturut sawijining penulis, ana asil loro fault technical saka pesawat, apa ngandika ing wakil dissent "penerbangan Rusia" lan lack of training profesional pilot.

pembayaran Insurance kanggo kulawargané bereaved

Sesuai karo hukum saka pesawat, punggawa lan kabeh penumpang padha diasuransiake. Akibaté, Laka perusahaan insurance wonten pembayaran cocog padha digawe. Saka cacah iki mau, 580 yuta rubles kanggo pesawat lan 100 000 rubles kanggo pati saben anggota kru. Keluarga penumpang ing pesawat sing, lan padha patang puluh papat wong wis ditampa saka perusahaan insurance kanggo 2,025 yuta rubles.

Total pembayaran gunggungipun US $ 9,5 yuta. Sampeyan kudu nyatet sing jumlah iki sing luwih murah tinimbang sing padha nampa sederek mati saka anggota kru lan sederek saka sawetara wong announced sing niat kanggo ngajukake tuntutan hukum marang maskapai "Tatarstan" amarga pembayaran insurance kurang. Padha ditrapake kanggo sederek penumpang kanggo kang pesawat iki ing pungkasan ing gesangipun. Iku wus padha tampa rugi wis cetha disepelekake.

Statistik, sugestif

Interpreters kabeh ndhuwur, iku perlu kanggo deleng masalah dialami penerbangan sipil Rusia ing umum, manifestation saka kang ana ing kacilakan ing Kazan. Pilots pelaku usaha penerbangan domestik, kang ing negara kita ana bab satus kalih dasa, ana ing posisi sing padha minangka mitra saka "Tatarstan". Profesionalisme lan safety saka penumpang gumantung ing Financing saka proses pendidikan, lan orane katrangan saka perusahaan banget angel kanggo ngontrol.

Statistik kecelakaan sing wis dumadi ing maskapai sipil ing taun anyar, ora nambah optimisme. Miturut lapuran, Rusia nyumbang watara 15% persen saka kabeh sing matèni ing tubrukan online saindhenging donya. Yen kita nimbang sing lalu lintas penumpang Russian akun kanggo mung 2,8% saka donya, iku nomer an ngundakake pitakonan babagan tingkat keamanan penerbangan. Ing framework saka masalah umum kudu weruh lan kacilakan ing Tatarstan, kang ana akeh ing sajarah penerbangan sipil domestik.