Komprèsi ing silinder mesin. Cathetan komprèsi ing silinder saka mesin mobil

Sing ngerti, mesin iku jantung mobil. Akeh sing gumantung ing fungsi. Faktor penting nentokake kondhisi iku kompresi ing silinder mesin. Parameter iki beda karo kendaraan diesel lan bensin. Apa kompresi mesin, cara ngukur lan apa parameter normal? Sampeyan bakal sinau kabeh iki saka artikel dina iki.

Fitur

Dadi, apa kompresi ing silinder mesin? Iki minangka parameter sing nuduhake tekanan sing digawe ing silinder ing mburi stroke komprèsi. Kondisi teknis mesin gumantung marang nilai angka kasebut. Mulane, test komprèsi ing silinder mesin mobil dijupuk minangka faktor diagnostik, sing ndadekake bisa ngevaluasi serviceability unit daya.

Apa norma?

Yen kita pirembagan mesin bensin, parameter iki rata-rata 11 nganti 12 kilogram per sentimeter persegi. Kompresi iki ing pirang-pirang mobil "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" lan liya-liyane. Paling dhuwur - ing "Mazda" saka seri kaping enem. Dadi, pabrikan nemtokake standar 16 kilograms per persegi centimeter. Nanging ana uga mesin, ing ngendi norma yaiku 7-7,5. Minangka aturan, iki lawas, motor deformed karo rasio komprèsi kurang. Conto sing jelas bisa dadi mesin ZIL-130 utawa saka GAZ-3307. Rasio komprèsi ing silinder truk kasebut yaiku 7 kilogram per centimeter persegi. Iki rampung kanggo tujuan ngobahake mesin menyang bensin-oktana ngisor. Minangka pratelan, mesin kuwi gampang "nyeret" bensin kaping 76 lan 72, malah asale saka sing paling meragukan. Saiki ayo pindhah menyang mesin diesel. Kene rata-rata ing wilayah 25-30. Indikator kritis untuk mesin diesel adalah tekanan 20 kilogram per centimeter persegi. Ing kasus iki, mesin uga ora bisa diwiwiti.

Apa bisa kita tindakake kanggo paseksi?

Perlu dicathet yen kompresi ing silinder mesin kudu ora mung dhuwur, nanging malah. Yen ing siji silinder indikator iki 12,8 kgf, lan ing liyane - 10, iki ora apik. Pabrik iki ngidini roto njupuk ora luwih saka siji kilogram saben kothak centimeter. Gulung sing kuat bisa sinyal kesalahan. Kanggo mesin diesel, kesalahan ing kene bisa dadi 3 atmosfir, nanging ora luwih.

Kondisi pemeteran

Kondisi paling penting kanggo mriksa kompresi ing silinder mesin yaiku motor warmed-up lan throttle mbukak. Pengukuran ditindakake kanthi lilin tanpa dibungkus lan ing baterei sing dianggo.

Babagan kompresometer

Iku piranti sing ngukur parameter iki. Ana akeh model kompresometer, nanging beda-beda ing desaine. Dadi, piranti kasebut kasusun saka tip (dipasang ing bolongan lilin), manometer lan tutup katup. Unsur sing disambungake bebarengan karo selang sing kandel utawa tabung logam. Para ahli nganjurake tuku pilihan pisanan, amarga bagean saka piranti bisa ngaso marang unsur hanging liyane amarga rod kaku. Uga ana kompresometer sing diencerake menyang bolongan lilin utawa mung ditetepake.

Priksa komprèsi mesin - Rekomendasi migunani lan tataran karya

Dadi, pisanan nyalurake mesin kanggo ngoperasi suhu. Banjur kita muffle, mbukak hood lan unscrew lilin. Sabanjure, instal tip saka kompresor ing bolongan (sekrup menyang thread utawa mung pencet) lan hubungi asisten. Bakal ana ing tim sampeyan kanggo muter sing wiwitan. Puter sak kira-kira rong utawa telung detik. Ora perlu maneh - kompresi ora bakal luwih dhuwur, nanging baterei bakal ditetepake kanthi substansial. Banjur kita ndandani bacaan manometer kasebut lan nulis ing notebook. Banjur pindhah menyang slinder kapindho. Prosedur iki diulang kanthi cara sing padha. Sampeyan ora perlu kanggo nancepake lilin ing silinder - mung sawise pungkasan kabeh tata cara ngukur (digunakake motor bakal miwiti lan bakal tutul). Sawise ngrampungake pangukuran, nyetel lilin lan nganalisa asil.

Pengukuran ing mesin diesel

Sadurungé kita nimbang prosedur kanggo ngukur kompresi ing silinder mesin bensin. Nanging ing bongkahan diesel ora ana - campuran dicampur saka kompresi. Carane motor kuwi kanggo ngukur komprèsi? Iku gampang. Kaping pisanan, sampeyan kudu nyiapake kompresometer khusus kanthi ukuran nganti 60 atmosfer. Sampeyan kudu nganggo adaptor ing wangun penyuntik. Banjur mateni pasokan bahan bakar. Kanggo nindakake iki, de-energize the valve solenoid. Perlu dicathet yen kompresi ing silinder saka mesin diesel bisa diukur mung kanthi siji muncung dibusak. Dadi, wiwiti starter lan twirl kanggo rong utawa telung detik. Sak wektu iki shooter kudu munggah kanggo 25-30 (lan bisa liyane) atmosfer. Banjur nusek dilebokake ing panggonan lan sabanjuré digulung ing silinder sabanjure. Kabeh data kudu direkam ing notebook utawa foto.

Apa bisa nimbulaké komprèsi sing kurang?

Yen parameter iki beda banget saka pabrik siji ing sisih ngisor, iki tandha banget ala. Mbok menawa mesin bakal mbutuhake owah-owahan gedhene. Lan penyebab kurang kompresi bisa:

• Scuffs ing tembok silinder. Iki kawangun amarga kerep logam sing dumadi ing silinder nalika operasi ICE. Shavings sinyal prodhuksi signifikan - mbok menawa, motor kelaparan lenga sing ngalami motor utawa lay ring.
• Mbrastha kepala blok. Akibaté, sistem "valve-piston-silinder" ora disegel.
• A crack ing pemblokiran. Fenomena iki amarga mesin overheating.
• Kebocoran katup. Sampeyan bisa disebabake dening burnout utawa salah setelan. Uga ditemokake yen jeblugan tutup wis dilanggar sanajan ana kompensator hidrolik. Liwat wektu, bolongan lenga kasebut clogged. Unsur ora bisa ngompol reresik sing diperlokake, lan klep-kru ora bisa digunakake kanthi bener (ora nutup sakabehe, sebabe tekanan ing mburi stroke komprèsi tiba).
• Corking saka piston rings. Masalah kasebut bisa disebabake dening panggunaan bahan bakar kwalitas sing kurang apik utawa dening penggantian minyak.
• Wear alami. Sajrone wektu, reresik antarane tembok silinder lan piston mundhak. Amarga iki, kamar ora ngasilake tekanan sing dibutuhake kanggo proses kerja. Biasane, iki kedadeyan sawise 300-400 ewu kilometer.

Apa bisa ditundha masalah iki? Supaya ora nandhang masalah karo kompresi sing kurang, mung ngowahi lenga, saringan lan lilin ing wektu kasebut (yen sampeyan duwe mesin bensin). Iki mung cara kanggo ngluwihi urip mesin sampeyan.

Kesimpulan

Dadi, kita ngerteni apa komprèsi ing silinder mesin lan alasan apa bisa diganti. Yen parameter iki ana ing sangisore pabrik, perlu ngukur langsung kanggo ndandani mesin. Alesan sing tepat bisa didegake dening wong sing duwe pikiran. Nanging biasane iki ana cincin utawa injap sing diobong.