Kawasaki NC700X: specifications lan reviews

kahanan kang ora tetep ekonomi saka taun anyar ndadekke bab owah-owahan ing Pasar motor. Akibaté, malah sing manufaktur sing ateges maintained tingkat rega dhuwur, liyane lan liyane wiwit gravitate menyang produksi model kurang-mburi. Kanggo sing uneg-uneg lan dina obrolan pahlawan - Honda NC700X. Ayo kang ngerteni apa, liyane rega, siap kanggo surprise silang Japanese!

Kanthi sheet resik

Arang banget iku renaning model motoprom donya digawe "saka ngeruk". Ing kasus kita, kabeh iku rampung anyar: engine, desain sasis, ing umum, Pit motor anyar. Ing kawitan marketing iku cetha sing mirip saka mancal karo model lawas Crossrunner Crosstourer lan yen ana cilik, nanging mung ing syarat-syarat desain. Kasunyatan sing komponèn mati-dalan ing model iki ora kasedhiya, nanging iki sing sethitik murah.

dhisik kesengsem

Salah kaluwihan langit mancal ora malah lungguh bisa katon konco setir lan miwiti engine. Kita ngomong bab kamar bagasi, kang dumunung ing situs saka tank bahan bakar. Minangka ngrancang dening perancang kudu pas helem, integral, lan iku pancene mathuk. Nanging, saka pihak sing nduweni sirah gedhe bakal ngetokake sadurunge helem sing isih pas gedhe. Masalah liya kang kanggo ngadhepi seng numpaki kuwi - mbusak helem bali. The Japanese ketoke wonten kahanan iki lan nggawe gedhe saka konfigurasi kuwi sing helem duweke ngadhepi munggah. Iki ndadekake iku bisa kanggo mundhakaken kaca lan narik chin helem kang.

Nanging, kapasitas banget sukses lan migunani. Saliyane instruksi lan pesawat standar saka pribadi sing metu ana ing kamar khusus ing gedhe, sampeyan bisa sijine akèh iku. A kamar gawan utamané migunani bakal laku dawa. Iku sakbenere nggantèkaké gedhe mburi. Lan yen sampeyan nambah maneh net lan saperangan saka suitcases, banjur pit bisa pindhah malah babak trip donya.

konsumsi bahan bakar

Murup kapindho kang motor Honda NC700X arep narik kawigaten pirsawan sudhut pelanggan potensial - iku napsu Moderate. Nggawe model gadhah karakteristik, perancang, ing tangan siji, respecting Éropah, sing lingkungan iku salah siji saka prioritas, lan liyane - kanggo ngurangi volume saka tank gas. Sing terakhir, satleraman, migrasi ing mburi mancal. tank bahan bakar Neck dumunung ing kursi penumpang. tank kira 14 liter.

Ing presentation saka produsen model voiced konsumsi saka 3,5 liter saben 100 kilometer. Biasane, statements iki beda banget saka kasunyatan, supaya akeh wong ora mbayar manungsa waé menyang statements ambisi bab napsu motor scanty. Ing laku, tingkat aliran kira limang liter saben 100 kilometer. Lan iku ing mode olahraga drive nalika "gas" nangani sakbenere dirilis, lan rev limiter wis saya nggawe dhewe felt. Umumé, aliran apik. Mesthi, nalika nyopir ing mode Eco, sampeyan bisa njaluk nyedhaki nyatakake 3,5 liter. Sampeyan ora malah kudu ngenteni angin sarujuk, lan mateni mesin sak keturunan saka gunung.

Kawasaki NC700X: specifications technical

Mesthi, Pit motor becik ora kelakon, lan cepet utawa mengko, nanging sisih mburi positif. volume Motor saka 670 cm ^3, ing teori, kudu berkembang 70-80 tenaga jaran minangka, contone, ing Kawasaki ER6. Nanging ing kasus iki menehi total 50 liter. sec., kang cetha anti-rekaman ing babagan. Kawasaki NC700X rawuh ing telung embodiments: basa, transmisi otomatis lan ABS. Versi karo transmisi otomatis akeh rodok abot lan luwih larang saka liyane.

Ing presentation saka mancal kreator sawijining ngedika bab pasinaon statistik sing dinuga nuduhake yen luwih cepet 140 km / h cepet mung "odnoprotsentniki" lan dadi ndhuwur 6000 wungu mung atlit, lan malah banjur ora tansah. Kabeh iki padha marang kanggo nglindhungi motor Honda NC700X. Reviews nuduhake yen dinamika ing mancal ora duwe masalah. engine narik banget manteb ing ati ing kecepatan kurang, ing saben - malah luwih. Masalah iku ing wilayah 7,000 rpm kabeh crita nuduhake potensi, lan pahlawan kita pesters mungkasi chirping. Nalika tingkat transmisi Tambah, mesthi, ing wektu Mudhun, lan maneh iku bakal seng di pengeni kanggo mbubarake motor ewu wolung - paling.

Mangkono, kanggo mindhah liyane utawa kurang cepet, supaya semangat perlu kanggo njaluk tangan ing ngisor iki limiter ing. Nanging iki, malah ing lalu lintas alon ing kecepatan nganti 100 km / h kudu ngalih Gir kaya bedhil bolt-action karo njupuk aktif. Lan yen sampeyan bakal bisa kanggo break adoh lan tekan kecepatan nganti 150 km / h, nomer ngalih lan ora ngluwihi kabeh watesan.

Paling penake, minangka dituduhake dening reviews, pindhah menyang Honda NC700X ing kacepetan 130-140 km / h. Yen dikarepake, mancal bisa tambah nganti 180, nanging slope mudhun saka dalan, maringaken angin lan motor racer dedeg piadeg ing kasus iki dadi kawicaksanan prentah.

Fitur motor

Kanggo ngerti kok engine ora bisa "muter" nganti kacepetan prayoga, sampeyan kudu ngerti ing liyane rinci ing sawijining struktur. "Asu wis kakubur" ing indeks, kang biasane ora kebayar waé kanggo - aspek saka stroke piston lan silinder bolongan. Dadi, kene iku 80h73. engine Long-stroke ing mancal dalan - perancang kaputusan aneh liyane. Bener malah ngomong tulisan, panginten-provoking kreator kepinteran. Minangka reviews, panjelasan normal kaputusan iki ora.

Long-stroke motor wis secara harfiah "traktor" narik saka ngisor lan tansah ing sawetara rev. Nanging, untwist engine kanggo kacepetan dhuwur mokal - piston corny ora bisa tahan mbukak lan mati. Menawi mekaten, lan mung 50 tenaga jaran.

landing

Saben uwong kang kepengin mancal karo Pas Gamelan lan nyaman sing unik pas Kawasaki NC700X. Reviews nduweni konfirmasi sing tanduran langsung rodha dhuwur ngidini trep kanggo lelungan ing kutha lan ing mode negara. Kebangkrutan mancal ana apa-apa banget atraktif lan nemen. Ing bab mung sing ndadekake nduweni saka sawetara kebingungan - setir. Mbok iki jenis pajeg kanggo gaya endurnomu. Punapa mawon iku, nalika nyopir ing setir muzhduryadiyah ndadekake gemeter. uneg-uneg titik cilik aerodinamika Kawasaki NC700X. Obat Herbal nglindhungi awak saka gusts saka angin, nanging ora menehi aerodinamika bike suwene ing kacepetan prayoga.

potensial offroad

Kawasaki NC700X dipanggonke minangka pencipta mancal karo Kapabilitas cahya mati-dalan. Ing kasunyatan, kang cetha stands antarane crossover antarane paling aspal-oriented. Numpak ing lemah - ora pastime paling nyaman. Maksimum apa bisa apa, iku kanggo drive 200 meter ing rereget dalan flat saka dalan gedhe kanggo Taman, contone. Malah karo retak ing mancal aspal ora cara paling apik kanggo ngrampungake.

sasis

kapasitas gawan vaunted uga dibayangke ing sasis. Desain kedah babagan mancal lan nambah wheelbase ing. Akeh wiwit ngukur kuwi bakal mengaruhi maneuverability lan nggawe model malah luwih boring, nanging ora kelakon. Narrow ban lan njiwet digawe sing - maneuvered mancal banget uga. Suspension dianggo malah luwih saka jumlah dhasar saka crossover. Umumé, ing dalan gedhe, Honda NC700X meh minangka apik minangka neoclassicism khas. Lan sawetara saingan malah ngungkuli mancal.

tabungan

Given sing model nuduhake ekonomi, iku sought kanggo nyuda rega, lan ditindakake ing sawetara cara. Cara sing paling menarik kanggo ngurangi biaya saka mancal - cd brake saka piring baja siji. Sing, baja sampah, kang wis ngukir metu saka disk ngarep, disk mburi dadi. Sasampunipun ngrampungaken perawatan. Alamiah, rencana kuwi ora ngidini loro ngarep disk, supaya perusahaan mutusaké sing siji bakal cukup. Given daya saka mancal motor lan paramèter liyane, sistem rem serial cukup.

Biasane nyimpen nemen mengaruhi katon saka Pit motor, lan ana rincian sing kaya aksesoris mancal kelas budget. Ing kasus kita, ana unsur mirah sing mesthi renaning. Miturut cara, yen sampeyan pengin, sampeyan bisa ngganti dipikir saka mancal dipikir. Sampeyan ora malah kudu nindakake apa-apa karo tangané. perusahaan Kawasaki pers pesawat saka bagean sing nggawe NC700X banget padha menyang BMW GS. pesawat kasusun saka: arch, kaca lampu bolam lan unsur liyane njaba. Rega saka mancal Japanese meh kaping pindho kurang saka prototipe Bavarian.

potensial bakul

Akeh wong sing ngerti yen inexpensive nanging praktis kendaraan loro-rodhané - motor Honda. Kawasaki NC700X punika bikers experienced pengalaman average, nanging sing ora saben panuku punika motor "neraka-driver." liyane lan liyane warga sing transplanted menyang drive loro-wheel sejatine sifate kanggo alasan praktis, saben taun. Ing goal utama sing mangkono padha nguber - nyimpen wektu. Akèh wong iki ora perlu daya transendental saka motor, kanthi penundaan luwes lan kanikmataning larang liyane. Padha kudu manut motor dipercaya,, nyaman sing jumlah cukup wektu iku bisa kanggo ngirim kang master ing Panggonan tengen tanpa surprises karu. Sampeyan uga penting kanggo jaran wesi iki ora worth minangka liya-tangan "Gelendvagen".

Kapindho kategori motor sing NC700X cukup cocok - bikers pamula. Pit iki bisa kasebut kanthi teliti, lan kasedhiya kanggo mulang nunggang piranti liyane utawa kurang abot lan, paling Jahwéh, ora bosen kanggo sasi kapindho. Panjenenganipun punika docile lan gampang kanggo nangani saka sawetara saingan cilik volume, supaya ngijini numpak seng numpaki aman wong anyar. Kajaba iku, Honda NC700X, foto kang katon gaya cukup modern lan dinamis, sampurna kanggo wong enom. Inggih, kesempatan kanggo tuku versi karo transmisi otomatis luwih ngluwihi sawetara para panuku.

kesimpulan

Rega banget atraktif Honda NC700X, karakteristik kang kita wis dianggep ndhuwur, ngidini kreator ngapura akeh shortcomings. Utamané yen ngelingi bab efficiency motor lan gedhe, kang ngrumat nyata. Motor bikes duwe sethitik banget, nanging nalika nyopir long jarak nalika nyopir stabilitas wis gained, ora dinamis. Driving sadawane 400 kilometer antarane Isi-ups, malah ing kacepetan 130 km / jam, sampeyan bisa pindhah luwih akeh sportbaykerov kanggo ngisi bahan bakar telu liyane asring.

Bike iki cukup nyaman kanggo njagong. Driving sak kutha iku kaping pirang-pirang luwih murah saka pihak sing nduweni saka sportbikes utawa neykedov. Dadi karo tugas sawijining - kanggo nggawe apik gayane lan nyaman motor biaya-efektif lan ing wektu sing padha cukup - perusahaan Jepang ditangani ing tingkat cocok.

2012 model biaya babagan 3-4 ewu dolar ing pasar secondary. Kanggo versi rada dianyari kudu mbayar kanggo babagan ewu Unit conventional.