Helicopter "Robinson": ciri, foto, kacepetan. Flying in helikopter "Robinson"

Langka driver, sapisan ing senggol lalu lintas dawa, ora ngeluh sing mobil kurang kemampuan kanggo njupuk mati lan mabur liwat Cork. overabundance utamané ngganggu saka transportasi ing kasus nalika wektu iku worth luwih saka dhuwit. Kahanan iki ana ing wong-wong sing ngontrol gedhe jumlah sing kang pungkasan kanggo rapat bisnis bisa nguripake menyang losses ageng. Minangka aturan, mobil pengusaha sukses tuku larang. Banjur kita nemokake solusi. Helicopter "Robinson" ing sawijining biaya uga ing sawetara rega saka eksekutif kelas mobil kanggo comfort ora rodok olo kanggo "Cadillac," lan Panjenengané pirsa ana masalah lalu lintas.

desain

Pesawat pribadi ing West wis muncul dawa ago, nanging sadurunge padha mung kasedhiya kanggo wong sugih banget. Ing eighties abad rong puloh, tenan US Robinson Helicopter kejiret perspektif saka pasar penerbangan pribadi cilik lan wiwit ngembangaké helikopter model sing bisa isi kelas tengah niche konsumen. Ing kasunyatan, iku mestine dadi "mobil mabur", kang, saliyane kanggo pilot, bisa pas telu utawa papat penumpang karo bagasi. Ing Amerika, wong kerep lelungan ing mobil sing, ngatasi jarak nganti ewu kilometer, lan ing kadohan kuwi diwilang "Robinson". Helikopter, saliyane kanggo syarat, miturut sifat duweni lan liyane penting: gampang jawab lan piloting learning, ekonomi konsumsi bahan bakar, urip dawa layanan, gampang pangopènan, linuwih, keamanan lan kenyamanan. Tundhuk marang kabeh kahanan iki ing mobil padha - ora tugas gampang, lan kantor desain perusahaan wis bisa hard. Sampeyan njupuk meh dasawarsa kanggo berkembang helikopter. Ing taun 1990, helikopter "Robinson" model pisanan R44 ana umume siap ing saperangan taun iku wis certified lan wis ngenalaken menyang pasar cilik tinimbang pesawat liyané.

Fitur desain

Analogi karo mobil nerangake atine langsung sawise rapat karo data kinerja pesawat saka pesawat. Helicopter "Robinson" abot mung liwat ton karo bahan bakar, pilot, penumpang lan gawan. Iki cocok kira-kira kanggo bobot dimuat "Zhiguley". Bahan bakar ing nawakke 185 liter diseleh, kang cukup kanggo telu utawa papat setengah jam utawa 650 kilometer saka pesawat. Nanging, wong-wong sing padha ing gesang kanggo menehi hasil karo liya saka pesawat cilik, ngerti sing mabur kanggo tujuan ora cukup, kita uga kudu bisa nampa ana. Lan iki mbutuhake Lapangan Terbang (yen pesawat njupuk Panggonan ing bidang) utawa platform cocok (helikopter). Ing diameteripun saka rotor "Robinson" punika dicokot luwih saka sepuluh meter, total dimensi sakabèhé - 11,75 m, nanging iki ora ateges sing iku gampang kanggo sijine sembarang bidang, diwatesi dening dawa, perlu sawetara Simpenan liyane. Nanging, ing kahanan saka tanduran syarat iki mesin gampil amargi fitur desain liyane - meneng ing dhuwur, luwih saka telung meter ing sadhuwuring lemah, lan kemungkinan kanggo nyekel wong-wong mau kanggo sawetara alangan cilik. Ing tembung liyane, helikopter "Robinson" ing panggonan pendaratan khusus nyawisake ora needed.

Rahasia powerplant

mesin wis dibangun miturut rencana klasik karo maskapai lan siji setir baling-baling (ngimbangi) sing meneng dibuwang ing Beam. Tanduran daya dumunung konco taksi lan klebu motor karo pindah. ngetik motor, gumantung ing versi, uga 540 utawa IO-O-540 Lycoming - ing loro kasus, daya kaping ngluwihi 260 daya kuda; jumlah silinder - enem. Ing kamar saka helikopter punika relatif sepi. Ing rahasia saka tingkat kurang gangguan, urip layanan dadi lan dhuwur linuwih saka tanduran daya kasusun saka redundansi, i.e. ing headroom daya. Kerjane "setengah heartedly", tanpa straining, kang bebarengan karo nggunakake menarik saka bahan (kalebu gabungan), njupuk kurang gangguan, lan bebarengan karo tambah resistance nyandhang, ndadékaké kanggo asil apik banget.

Manajemen

Sawetara Helikopter, manut ing pilot minangka "Robinson". helikopter wis dirancang kanggo pilot siji, nanging, yen perlu, lenggah ing sisih tengen penumpang bisa njupuk liwat piloting ing. Kanggo nindakake iki, iku cukup kanggo nguripake kontrol kenop (siklik mesthi) ing sawijining sisih lan nggunakake lever imbuhan Jarak dhewe lan gala, kang ngiwa dilengkapi loro kursi ngarep. Ora saben kurang-tonnage helikopter dilengkapi kontrol dual-fungsi, nanging iku penting carane nambah safety, lan ing latihan pilot, kang asring nduweni kendaraan.

kinerja pesawat

Saben pesawat wis kira-kira dening ahli majemuk saka paramèter adil diukur ing tokoh. Mangkono, kemampuan kanggo operate mesin ing latituda lor utawa tropis mranata sawetara suhu kang pesawat aman. We nimbang sampel technical iku sudhut - saka -30 ° C kanggo 40 ° C, saka kang kita bisa nganakke bab kamungkinan saka karya kang meh kabèh wilayah saka Rusia. Cruise (i.e., operasi normal) kacepetan saka helikopter "Robinson" iku kira-kira padha karo 110 mil per jam (ing Unit diadopsi ing Amerika Serikat) utawa kita 177 km / h, nanging uga tekan 190 ing afterburner. Yen kita nimbang straightness saka alur ing, keuntungan saka transportasi udhara dadi nyoto. dhuwur maksimum disebut aviators langit-langit, tekan 4250 meter, nanging biasane ngisor, ing siji lan setengah ewu, kang paling ekonomi helikopter konsumsi bahan bakar "Robinson". Ciri gumantung ing model lan sarjana saka urip layanan generasi.

modifikasi

Robinson perusahaan Helicopter ing syarat-syarat produksi angel kanggo mbandhingaké karo kuwi "paus" saka industri pesawat Amérika "Boeing", "Sikorsky" utawa "McDonnell Douglas". Sukses komersial perusahaan ngrambah ing narrowly diwatesi babagan pasar pesawat cilik. Nanging, iki ora ateges sing menehi barang sing dimaksudaké mung kanggo pelanggan pribadi, iku bakal ndarbeni lan agensi pamaréntah (eg, polisi), lan ora mung Amérika. Supaya tekan ing paling konsumen saka spektrum diprodhuksi pitu versi "Robinson" Helikopter:

- "Astro" - powered by O-540.

- "Gagak" - model komersial karo dikiataken engine O-540-F1B5 ing sled logam sing bisa tahan kebangkrutan ing lumahing utamané hard.

- "Clipper" - versi url (gidrovertolet).

- "Gagak II» - engine Injection wis IO-540-AE1A5. Kajaba iku, glathi propeller sing digawe luwih akeh. Uga ditambahi Kapabilitas pandhu arah sing ngidini pesawat karo visibilitas winates utawa nul.

- "Clipper II» - padha ing "Gagak II» ing gidrovariante.

- "Ah-Eph Ar-Trainer" - minangka jeneng gawe katut, model pendidikan, dilengkapi karo kabeh peralatan perlu.

- "Polis II» - a car for polisi, dilengkapi patut.

Comfort lan safety

Mabur helikopter "Robinson" ora beda banget saka arep mobil conventional ing dalan apik. Kursi trep dibangun ing ngisor kothak bagasi. Glazing uga seneng, lan ora mung pilot (Pitakonan iki nduwèni aji utilitarian kanggo wong: luwih Ringkesan, luwih gampang iku kanggo navigasi ing papan), nanging uga penumpang sing mung kasengsem.

Minangka kanggo bebaya kanggo break, iku mesthi ana, nanging iku kamungkinan adoh luwih sethithik tinimbang yen obah kanggo mode liyane transportasi. Malah Gagal engine ora asring ndadékaké kanggo jalaran tragis - fitur ora mung ing "Robinson" (lan gampang banget), nanging ing umum kabeh Helikopter sing bisa nggawe landing relatif alus amarga rotasi inersia saka rotor (disebut autorotation).

Paling asring iki jinis montor njaluk ing kacilakan amarga training boten cecek pilot, utawa layanan sing ora samesthine.

pasar secondary

pabrik rega ing US "Robinson R-44" iku worth babagan $ 300 ewu. Ing Tampilan wates lan adat reresik biaya bakul kang, iku ing Rusia ngrambah 450 ewu. Kuwi biaya dhuwur nyengkuyung potensial nduweni looking for cara kanggo nyimpen dhuwit dening mundhut ing peralatan perlu ing pasar secondary, ngendi sampeyan bisa nggawe tuku, mbayar saka 270 kanggo 400 ewu dolar AS. Saka sepuluh Helikopter sangang didol cara sing, iku ora pangecualian lan helikopter "Robinson". Photos of apparatus ngajokaken ora ketompo akeh, luwih penting punika kempalan data ing urip layanan Unit lan umur umum. Wektu antarane overhauls ora bisa ngluwihi 2.200 jam (sing, satleraman, ora mirah -. Kudu mbayar babagan $ 60 ewu). Uga kudu mbayar manungsa waé kanggo liyane saka sumber saka saben Unit, utamané ing paling larang. Kasunyatan sing manufaktur pesawat sak bathi dhasar donya ora saka Advertisement saka peralatan, lan kapisah saka sawijining sumber saka komponen lan Consumables.