"Boeing-787" (Boeing 787) - specifications technical

Wide-awak dawa-ngusungi pesawat "Boeing-787" nuduhake generasi anyar teknologi. Iki dibangun kanggo ngganti model outdated 767.

Bentenipun utama antarane "Boeing-787" saka sawijining leluhur punika sawijining rancangan. Kanggo pisanan ing sajarah pesawat ing model iki Applied sèket persen saka bahan komposit cahya.

crita

Kanggo miwiti program kanggo nggawe model pesawat anyar nyebabake tepak ing dodolan pesawat dawa-ngusungi kaya 747-400 lan 767. Iku kedaden ing nineties saka abad suwene. Boeing wis dijupuk kanggo loro model anyar. Salah siji wong ana versi toplivnoeffektivnoy 747-400. model 747H iki. Konsep kapindho pangembangan diantisipasi saka pesawat, kang bakal expended bahan bakar iki ora luwih saka "Boeing-767", nanging bisa kanggo berkembang kacepetan nganti 0,98 M. Nanging, maskapai ketemu model iki kelangan.

Ing awal taun 2003, perusahaan Boeing konsep saka pesawat kembar-engine 7E7 anyr. A model iki dikembangaké dening teknologi Sonic Ki. Saiki ning kapal gadhahanipun kulawarga anyar Yellowstone.

Program anyar

Yellowstone iku proyèk Boeing perusahaan, melu ngganti sawetara ana seri dhuwur-tech sipil saka jenis montor. bahan komposit entheng digunakake ing construction saka liner. Tinimbang sistem electrical Applied hydraulic. Model-model sing diinstal mesin bahan bakar efisien turbojet.

program Yellowstone digawe saka telung bagean. Pisanan mau - Y1. Piyambakipun nedahaken panggantos saka pesawat kanti kapasitas 100-200 penumpang. project Y2 yakuwi kanggo introduce model anyar pesawat dawa-ngusungi. Kanggo tanggal, program iki wis rampung. Iku brainchild saka pesawat "Boeing-787".

Perusahaan iki uga digunakake ing Y3 project. Model dirancang kanggo ngganti pesawat Ultra-dawa 747 lan 777, karo kapasitas penumpang saka 300-600 wong.

Dreamliner

"Boeing" ing 2003, kompetisi dianakake kanggo jeneng paling apik ing 787 model. Meh setengah yuta wong milih Dreamliner. Wis ing April 2004, "Boeing-787" ketemu customer Bukak. Padha dadi perusahaan-carrier All Nippon Airways. Dheweke mrentah sèket pesawat sing padha mestine kanggo ngirim ing pungkasan 2008

"787" (ndeleng ngisor foto) iku sawijining produk inovatif ing lapangan construction pesawat. Kanggo pisanan ing designs padha diganti dening entheng aluminium bahan komposit. solusi Ngartekno suda bobot saka ing prau, lan, Akibate, kanggo nggawe iku duwe bathi ing syarat-syarat ekonomi.

Boeing wis dikembangaké ing "787", karakteristik technical kang ngaktifake liner nganggo bahan bakar puluh persen kurang saka model 767, lan dadi patang puluh persen efisien. Iki dadi bisa sawise instalasi mesin modern lan Adoption solusi aerodinamis majeng digabungake karo rencana majeng. Lan ing pungkasan taun 2004, perusahaan wis dhawuh model 787-th 237 Boeing. Ing 2012 ing kontrak ing layang saka papat pesawat "Boeing-787", "Transaero".

produksi

Ing Desember 2003, Manajemen Boeing Company wis mutusaké sing "787" bakal dibangun ing negara Washington, ing kutha Everett, ing tanduran, kang ing taun suwidakan pungkasan abad pungkasan dibangun kanggo gawé model 747-th.

Nanging wektu iki solusi rada beda wis Applied. Perusahaan ora ngumpulake ing pesawat saka lemah. Part karya iki diwenehi kanggo sub-kontraktor. Iki Ngartekno nyuda wektu produksi. Déwan Final kudu, miturut prakiraan perusahaan, digawa metu kanggo papat dina. Mangkono, ing proses iki iku perlu nggunakake saka wolung atus rolas atus wong. Mangkono, subcontractors Japanese gawé wings, Italia - Stabiliser horisontal, ing Perancis - wiring ing, India lunak ngembangaken, etc. Iku menehi rincian ing liner kargo model tanduran 747.

Pesawat "Boeing-787" pangrembakan dipunlampahi kaliyan Jepang. Perusahaan saka negara iki wis digawe karya ing tumitah saka meh telung puluh lima unit liner. Pamaréntah Jepang, proyèk iki didhukung dening jumlah witjaksono kanggo rong yuta dolar. Majelis pisanan "Boeing-787" iki dibukak ing Mei 2007

test

Ing online "787" pisanan wungu 15.12.2009 pesawat langgeng bab telung jam. Sawisé iku, perusahaan wis dikembangaké jadwal sangang sasi tes. Test mabur dijupuk enem pesawat melu. Four mesin iki padha Rolls Royce Trent 1000, lan loro - GE GEnx-1B64. Ing Maret 2007, kasil lulus loading test wing, kang telung detik tambah satus sèket persen dibandhingake standar. Salajengipun, liner liwati testing termal lan iki Luwih apik ing hubungan menyang cacat dikenali. Sertifikat saka "Boeing-787" diasilaké 13.08.2011 dening Amérika Federal Administrasi Aviation. 26.10.2011, kapal digawe pesawat komersial pisanan sawijining.

Solutions mbangun

Sèket persen kabeh unsur kang arupi fuselage "Boeing-787", kalebu materi ngemot serat karbon. Sing kok bidang luwih entheng lan kuwat tinimbang kapal, produksi kang aluminium wis Applied. bahan komposit kalebu sèket persen saka serat karbon ing puluh - aluminium, limalas - titanium, sepuluh - saka baja lan limang persen ing komposisi - komponen.

Nalika assembling "Boeing-787" lan nggunakake Ultra mesin kurang gangguan General Electric GEnx-1B lan Rolls Royce Trent 1000. Ing agul-agul turbin pisanan lan omah sing digawe saka bahan komposit mung. Sing kok engine bisa ing negara suhu kurang kanggo nggawe tikaman apa. Minangka akibat, ana pangurangan emisi hidrokarbon menyang atmosfer.

Ing "787" dibangun luwih gedhe tinimbang sing saka model liyane, dawa swiwi. Kajaba iku, ing peralatan anti-kebentuk, mekanisme tutup lan sistem liyane sing dipasang minangka unit siji. Iki ngidini ease saka pangopènan lan nyuda tentrem breakdowns.

telung versi dikembangaké dening "Boeing-787". Iki 3, 8, 9 lan 10 model. Saben wong wis sawetara beda ing paramèter technical tartamtu. Padha kanggo kabeh mung ing diameteripun saka fuselage (5.77 m), dhuwur (16.9 m), ing dhuwur maksimum (13,100 m) lan kacepetan paling dhuwur (950 km / h).

kokpit

Kanggo ease saka operasi pesawat wis dilengkapi karo tampilan multi-fungsi. Padha ing kokpit. Dikendhalèkaké déning sistem by-wire. Iku kasusun saka rong layar, kang nampilake rencana gapura, taxiing, lan peta wilayah. nyetel pratondho cetha sadurunge kaca kokpit frontal. Padha ngijini sampeyan kanggo ngontrol data instrument, tanpa nutup visibilitas.

pesawat dilengkapi sistem diagnostik otomatis. Iku ngirim data nyata-wektu kanggo ndandani layanan terrestrial. Iki migunakake saluran radio broadband. Sistem iki dirancang kanggo mrédhiksi kedadeyan saka masalah tartamtu ing mekanisme pesawat, saéngga ngurangi wektu kanggo ndandani lan mrekso.

Kompartemen penumpang

Kapasitas "Boeing-787" gumantung sawijining konfigurasi. Ing Papan pesawat bisa menek saka 234 kanggo 296 penumpang.

Dirancang ing pesawat, "Boeing-787" interior banget trep kanggo penumpang. angin plastik menowo sing diganti karo dimming electrochromic ing jendela kaca pinter. Amazing fitur interior cahya beda. kakiyatan sawijining wis diatur dening punggawa gumantung ing phase saka pesawat.

model 787-th tambah ukuran jedhing. Saiki padha bisa digunakake dening wong ing wheelchairs. kapasitas luwih ing kabin duwe rak-rak panyimpenan nduwur sirah. Ing saben wong sing bisa sijine papat suitcases. dhuwur kabin wis maintained ing tingkat sing cocog kanggo dhuwur saka wolulas atus meter. Ing bidang normal aluminium iku cocok kanggo 2400 m. Sarujuk Kaya digawe amarga awak lentur saka liner gabungan.

Comfort kanggo penumpang ing zona kerusuhan Reserved sistem penerbangan Gamelan, kang bisa bareng-bareng nyuda bidang oscillation vertikal. A cara anyar kanggo "Boeing 787" sing dianakaké déning sistem pressurization. instalasi sawijining wis diijini kanggo sumber air kanggo kamar langsung saka lingkungan, lan ora ing engine, kang ana ing sadurungé model.