Boeing 767 ing langit kabeh ndonya

Gemuruhé wong Amérika tenan Boeing pesawat mlebu langit liwat kabeh bawana, segara lan segara. Sayange, swara ora tansah tentrem, siji saka manufaktur pesawat paling gedhé ing donya kanggo dangu specialized ing produksi awang-awang strategis, nanging crita iki ora bab wong-wong mau, nanging penumpang liner "Boeing-767".

Pesawat ing seri iki padha sijine menyang operasi ing rute domestik lan internasional saka awal eighties abad rong puloh. Total 767 kang padha diprodhuksi liwat ewu, kanggo industri penerbangan ing negara endi wae iku cukup tokoh serius. Apa sing rahasia saka sukses iki?

Boeing 767 - pesawat kembar-engine massa-diprodhuksi pisanan saged nonstop kanggo ngatasi kadohan saka limang ewu mil lan liyane. Sadurunge wong, tugas kuwi ana layak mung kanggo montor papat-engine. Dhewe, kasunyatan iki ora ngandika akeh, amarga penumpang, ing kasunyatan, ora Care carane akeh mesin diinstal ing pesawat sing kaleksanane saka Paris, contone, ing Kathmandu. Nanging iku mung ing kawitan marketing. Two engine malah luwih kuat boboté kurang saka papat, lan kanthi mangkono kabeh bidang dadi luwih gampang. Sampeyan bisa njupuk penumpang liyane lan isi volume gedhe saka kerosene ing nawakke. konsumsi bahan bakar iki suda, pesawat murah. Kuwi gumantung ing.

pesawat wis fuselage, nambah kapasitas lan Ngapikake kahanan ing pesawat.

767-seri occupies posisi tengah antarane 757 th lan 737 th seri saka perusahaan pesawat Boeing, sing wis, wis dimensi needed kanggo Airlines rame Moderate.

Sawise Boeing 767 diagram awak amba saka monoplane-wing kurang karo loro nacelles lan ing iku wiwit digunakake, lan manufaktur liyane, Airbus, Tupolev, Sukhoi. pesawat ora Samsaya Awon, lan malah uga ngluwihi Boeing lan ciri, minangka proses terus, nanging kasunyatan sing 767-seri, sawise dadi akeh taun release ing rangking, lan terus saingan karo prodhusèn enom, ngandika kathah.

Miturut cara, bab karakteristik. Boeing 767 mabur ing kacepetan 850 km / h kanggo kadohan nganti 12 ewu kilometer karo 270 rong kelas penumpang lan bagasi ing Papan. Mobil iku banget dipercaya, kanggo operasi ilang mung limalas pesawat karo nomer minimal korban, lan akèh-akèhé saka kedadosan iki ora kanggo nyalahke kanggo mesin lan salah tumindak zkipazha utawa rasa sengit. Mangkono, sak September 11 panyerang kang digunakake antrian saka jinis iki.

A cilik nalika 767-th engine inoperative mabur liwat atusan kilometer lan ndharat kasil, amèh karusakan, sawise aman saka kang wis bali kanggo sistem.

Airlines Russian sing digunakake digunakake Boeing 767. Aeroflot makaryakke sewelas mesin, "Transaero" - lima, duwe wong ing armada pesawat, "Airlines Krasnoyarsk", "Rusia" lan pelaku usaha penerbangan domestik liyane. Ing kasus iki, ora ana jinis iki saka pesawat ing negara kita ora nabrak.

penumpang Russian ngormati sing penak saka pesawat ing Boeing 767. Rencana wis dadi Guna klasik, telung kursi ing baris tengah lan loro ing saben sisih, supaya metu saka saben papat pitu kursi duwe akses langsung menyang aisle.

bidang kuwi, malah Romawi Abramovich, pemilik saka request kang dicet ing werna putih lan baja-werna abu-abu.