Bagian utama saka mobil yaiku koil kontak

Mobil iki ora mung sarana transportasi modern, nanging uga mekanisme teknis komplikate. Ing artikel iki kita bakal nyritakake babagan rinci sing penting minangka koil kontak.

Carane mesin njaluk mati ing lemah? Penggemar mobil sing ora duwe pengalaman bakal ngomong yen mesin mau. Dadi, nanging campuran ing silinder nyebabake saka narik, sing diwenehake dening sistem kontak. Mangkono, ana pasukan sing nyebabake mesin bisa entuk kecepatan.

Sistem ignisi yaiku telung jinis: kontak, kontak lan elektronik. Ing wektu iki, rong spesies sing kapisan manggon ing dina terakhir. Mesin modern dilengkapi kanthi sistem ignisi elektronik. Mesthi, sampeyan ora bisa ngomong karo kemajuan. Nanging, akeh warga sing terus nerusake mobil ing mobil lawas. Ing sistem kontak kontak lan sistem kontak kontak non-kontak digunakake. Ing mekanisme apa wae ana rinci dhasar. Ing kasus kita, iki coil kontak. Ing tembung prasaja - trafo kanthi rong arah. Ayo ndeleng kanthi cetha ing piranti koil kontak.

Kaping pisanan, bagéan iki dipérang dadi telung jinis utama: umum, individu lan dual. Piranti saka saben piranti kasebut meh meh padha. Sembarang koil panjeblug kasusun saka rong windings: utami lan sekunder. Pisanan kalebu nganti 150 gulungan kawat tembaga. Kanggo nyegah sirkuit cendhak, ana jambul. Jenis winding iki ditondoi dening loro terminal voltase ing tutup saka koil kontak. We go further. Kaloro nduwur banget luwih kenthel (nganti 30.000 dadi kawat tembaga sing apik) lan dumunung ing sajroning tumpukan utama. Tegangan dhuwur dibentuk dening sambungan siji mburi sekunder sing ndhelikake kanthi tandha negatif saka utami. Plus, ujung liyane disambungake menyang terminal tengah ing tutup kumparan. Kanggo mbentuk medan magnet karo paramèter sing bener, loro windings diselehake ing inti wesi.

Kabeh unsur koil kasebut ana ing omah khusus kanthi tutup pelindung. Kene ing ringkesan, piranti saka bagean iki. Sembarang koil panjebol ditondoi dening sawetara resistensi saka winding. Kanggo saben model, nilai iki minangka individu. Voltase dhuwur sing diprodhuksi dening distributor diwenehake menyang busi nuklir. Mangkono, sing narik timbul sing nyebabake campuran kerja ing silinder.

Piranti kasebut katon diurutake. Saiki ayo padha rembugan babagan kumparan ignisi. Saben pengendara motor entuk kahanan sing iki utawa sing rinci saka mobil sing metu saka urutan. Minangka aturan, breakdowns kedadeyan ing wayahe paling inopportune. Mbayangno kahanan iki: mobil ora diwiwiti, nalika starter numpangake crankshaft lan bahan bakar diisi menyang carburettor. Iku bakal katon yen kabeh apik, Nanging, ora ana nuthuk. Lan generator ora ana apa-apa, amarga mesin bisa diwiwiti saka baterei.

Masalah ing kumparan kontak. Ngonversi tegangan voltase nganti tegangan dhuwur. Carane aku nyilikake kontak koil kanthi independen? Supaya, copot tutup saka trambler, gulung crankshaft supaya kontak saka breaker ing negara sing ditutup. Banjur kita ngaktifake kontak, njupuk kawat tegangan dhuwur sing teka saka koil kontak, lan nggawa menyang "massa", tetep jarak siji nganti rong sentimeter. Sampeyan uga perlu kanggo netepi kontak kanthi rapi sacara periodik kanthi tangan.

Koil sing apik kanggo saben bukaan bakal mrodhuksi spark kuat ing werna bluish. Ing panel instrument mobil ana ammeter. Dadi, nalika nguripake koil pencabangan sing kurang, tandha panah bakal ana ing zona nol. Bagian gagal ora kena didandani. Sampeyan bisa kanthi gampang nyelehake sing anyar, nalika sampeyan kudu ngetutake polaritas kanthi bener.

Yen cara verifikasi ing ndhuwur ora mbantu, hubungi pusat layanan khusus, ing ngendi koil kontak bisa dites kanthi nggunakake stand khusus.