Laka yaiku ... Loro lalu lintas

Kacilakaan minangka acara sing kedadeyan ing dalan nalika nyopir kendaraan (kendaraan) lan karo partisipasi. Akibaté, wong-wong padha cilaka, mobil, struktur, barang-barang padha rusak utawa kerusakan materi liyane sing disebabake.

30 Mei 1896, kecelakaan pisanan kedadeyan. Iku ana ing New York. Banjur padha tabrakan karo mobil listrik lan sepedha, amarga ana wong sing tatu kanthi lengen ngisor.

Lan apa sing ana ing dalan saiki lan cara angger-angger ngatur peraturan kedadean, kita sinau saka artikel.

Mobil iki minangka alat kanggo nambah bebaya

TS dhewe nggawa bebaya. Mulane, pembalap kudu ngerti iki lan luwih ati-ati. Nanging, ing kasunyatan, sayangé, ana kasus nalika wong njagong ing kursi ing negara mabuk. Menapa malih, statistik nedahaken bilih para pembalap ingkang mirengaken musik nalika nyopir langkung kathah nglampahi kacepetan ingkang dipunidinaken lan, minangka asilipun, langkung kathah kenging kacemplungaken. Iki amarga kurangi perhatian marang kahanan lalu lintas.

Pelanggaran aturan kasebut, sing ningkatake risiko nyedhaki kacilakan, yaiku:

• Obrolan telpon;
• Disregard of seat belt;
• Operasi kendaraan sing gagal;
• Keletihan sopan banget;
• Ngrokok;
• Pangan;
• Pelarangan piranti elektronik.

Mlebu menyang kacilakan ora minangka basis kanggo wiwitan legal hukuman. Nanging nalika utawa amarga iku, hukum wis nerak. Ing salebeting norma-norma punika wonten tantangan administratif utawi pidana.

Peserta lintas dalan

Kategori iki kalebu wong sing melu ing gerakan kasebut. Iku sopir, penumpang, wong mlaku.

Pembalap ora mung wong sing ngatur kendaraan apa wae, nanging uga penggerak saka kawanane, gunung-gunung, sing diterusake ing dalan. Uga wong sing mung sinau kanggo drive.

Pedhagang wong sing ora ana ing kendaraan lan ora ana ing dalan. Saliyane wong sing mlaku-mlaku ing pinggir dalan, arupa cyclists, pangguna kursi roda tanpa motor, wong sing nggawa sledges, kereta dorong. Wong sing kerja ing dalan ora kagungan pedestrian. Kanggo iki, langkah-langkah keamanan kudu dijupuk kanggo wong-wong mau.

Sayange, wong nandhang nalika kacilakan. Kacilakan bisa dumadi kanthi utawa tanpa korban. Wong sing tilar donya minangka akibat saka kacilakan ing panggonan utawa ing pitung dina sawisé tilar donyane yaiku korban. Wong sing tatu iku wong sing luka, sing dibutuhake kanggo rawat omah paling sethithik 24 jam.

Ayo disorot fitur mbedakake utama sing dumadi kanthi partisipasi saka kacilakan mobil:

• Iku tansah kelakon karo partisipasi wong;
• Ana ing dalan;
• Ana konsekuensi negatif.

Klasifikasi

Kacilakan bisa beda-beda. Coba sing gedhe-gedhe.

1. Ing tabrakan, kendaraan bisa saling gegandhèngan, kanthi sepur sing obah utawa kanthi sepur liya ing jalur sepur. Clashes are lateral, passing and counter.
2. Nalika kendaraan kasebut digulung, pirembagan bab ngubur. Bisa kedadeyan minangka akibat saka cuaca sing ala, kerusakan saka mobil, lampiran sing ora bener lan panggunaan kargo, utawa amarga nglanggar aturan kasebut.
3. Liyane jinis acara sing nglibatake kacilakaan mobil yaiku tabrakan karo alangan. Ing kasus iki, TS nyerang obyek statis utawa mencet.
4. Sawijining perjalanan wong bisa kedadeyan ing dalan lan ing pinggir dalan.
5. Roda sepedan nalika pesawat kasebut pindhah.
6. Serangan ing kewan dianggep sampurna nalika kendaraan wis nyerang dheweke utawa nalika kéwan iku nyerang mobil lan ing wektu sing padha wong lara utawa kerusakan properti ditindakake.
7. Ndemek mobil, nalika kéwan uga pindah nganggo sabuk utawa nyerang kendaraan kasebut.
8. Sawetara kacilakan - kacilakan, ing ngendi penumpang ambruk saka kendaraan sing pindah, - duwe kekhasan dhewe. Padha nduweni kualifikasi minangka tiba-tiba penumpang nalika acara liya mbédakake kacilakan saka kasus iki ora cocok.
9. Ing aturan ana item "liyane kacilakan dalan". Iki minangka insiden sing ora bisa dianggep spesies sadurunge, nanging ing wektu sing padha duwe pratandha kacilakan lalu lintas.

Faktor ngganggu

Faktor utama sing nyebabake kacilakan yaiku:

1. Dampak sing dinamis amarga mungkasi kendaraan sing cepet banget.
2. Cilaka saka lebu utawa bagean saka mesin.
3. Long squeezing amarga clamping bagean kendaraan.
4. Pajanan kanggo suhu lan gas ing kasus geni utawa klompok-klompok zat tartamtu kanthi partisipasi kendaraan mawa barang mbebayani.

Alesan subyektif lan obyektif alasan

Penyebab kacilakan dalan dibagi dadi subyektif lan objektif.

Pisanan dumadi amarga nglanggar peraturan lalu lintas lan aturan safety lan nggunakake kendaraan.

Tujuane yaiku:

• Carriageways sing ora ngrancang;
• Kurang cahya;
• Kondisi ora cukup ing pinggir dalan.

Yen pengemudi mangerteni panyebab kacilakan lalu lintas, kahanan kasebut, apa analisis, dheweke dadi luwih taat. Mekanisme pencegahan paling efektif ora minangka piwulang teori, nanging analisis kasus nyata kacilakan.

Driver bisa ditindhes lan ditinggal ing roda. Ing sisih liyane, pengalaman kasebut bisa kena pengaruh lan liya-liyane. Antarane malefunctions saka kendaraan sing paling kerep kanggo kacilakan asil rem non digunakake, setir, lampu lan liyane.

Lalu lintas dalan

Pelanggaran aturan lalu lintas yaiku alasan utama sing ndadékaké kacilakan. Pengatur wae kudu ngerti apa lalu lintas. Iki minangka sistem sing komplek banget saka sosial lan teknis, ing ngendi loro pembalap nyopir kendaraan lan pedagang sing melu. Sawetara kategori tundhuk langkah-langkah pencegahan tambahan, umpamane, yen barang sing mbebayani diangkut. Nanging ora ana dokumen tambahan sing kudu mbantah aturan aturan lalu-lintas.

Ing wektu sing padha, penting kanggo mangerteni yen lalu lintas dalan ora diwatesi ing dalan-dalan sing mesin kasebut obah. Laka iki bakal dadi kaya, yen kedadeyan ing papan, ing wilayah sing ditutup, ing papan parkir lan malah ing lapangan.

Amarga saka apa sing kedadeyan

Statistik nuduhake ing ngisor iki:

• Paling asring, kacilakan dumadi amarga kontrol kendaraan ing keadaan mabuk (25%).
• Amarga keluwihan kacepetan sing diidinake dening hukum, 17% saka kacilakan.
• Amarga mbangun maneh, uga maneuvering, ngowahi utawa ngowahi, nganti 9% saka kacilakan.
• Akibat pelanggaran peraturan kasebut, 15% saka kacilakan.

Kajaba iku, ora umum kanggo jarak sing aman antarane kendaraan, urutan lelungan, braking dadakan, sinyal sadurunge mbangun utawa maneuvering liyane, lan sateruse.

Rencana kecelakaan

Yen kacilakan kasebut nduweni akibat serius, banjur grup operatif, penyidik kanggo kasus pidana, para ahli lan dokter ninggalake adegan kasebut. Ing kasus kecelakaan tanpa korban, satunggiling petugas DPS cukup.

Salah siji cara, inspektur nyiapake dokumentasi dhisikan, ing ngendi kabeh kahanan kedadeyan kasebut kudu dicathet. Mulane, para peserta, kalebu penyebab kacilakan dalan, uga saksi mata, menehi pitulungan ing wektu sing padha.

Dokumen utama kalebu:

• Skema kacilakan dalan ;
• Panjelasan peserta;
• Pitulung;
• Laporan pengawasan situs;
• Negara teknis kendaraan;
• Protokol kontrol sobriety;
• Dokumen sing mbenerake bukti materi.

Yen kedadeyan wis dilakoni tanpa tatu lan mati, lan cacat ora ana luwih saka 500 upah minimum, tanggung jawab administratif muncul. Yen ora, kasus pidana diwiwiti, lan pelaku bakal tanggung jawab tumindak pidana. Sanajan sanajan kasus kasebut dikirim menyang proses pidana, pihak kasebut bisa setuju, lan partai sing cidera nduweni hak kanggo nglamar ML kasebut. Sanajan nyatane mung pengadilan sing menehi ganti rugi marang korban, pelakune kanthi sukarela bisa ngasilake kerusakan sing disebabake.

Kanggo diselidiki, uga yen ujian otomatis-teknis dileksanakake (utawa ujian independen saka sawijining kacilakan), paket lengkap dokumentasi sing dibutuhake:

• Kabeh dokumen utamane kasebut ing ndhuwur;
• Protokol kanggo kontrol sobriety nggunakake tabung utawa liya technical liya;
• Kaputusan peneliti utawa putusan pengadilan;
• Obyek kanggo riset;
• Nalika ngleksanakake - protokol eksperimen investigasi;
• Rujukan layanan meteorologi;
• Certificate of profile road;
• Informasi babagan lampu lalu lintas;
• Protokol interogasi saksi.

Paling apik, yen peserta saka prastawa kasebut nulis kanthi rinci sasuwene dheweke mandheg saka kejutan. Sanadyan bisa ditindakake dening saksi.

Sasampunipun kacilakan, perusahaan asuransi badhe netepaken babagan pembayaran lan penggantian.

Kesimpulan

Kacilakan kadhangkala kedadeyan lan ora ana dalane pangguna dalan tartamtu. Nanging, akeh sing bisa dicegah. Sawise kabeh, yen kabeh driver nyadari ancaman kendaraan sing ana ing dalan kasebut lan bakal ngetutake aturan kasebut, akeh kacilakan karo korban jiwa ora bakal kelakon.