Two-stroke mesin diesel: asas saka operasi, piranti, Pros lan cons

Mesin diesel Modern - iku sawijining piranti efektif karo efficiency dhuwur. Yen diesels sadurungé padha diselehake ing mesin tetanèn (Traktor, gabungan, etc. P.), Ing wektu saiki lagi dilengkapi karo mobil kutha biasanipun. Mesthi, wong gadhah kukus kang ireng diesel saka pipo exhaust. Kanggo wektu iku, nanging saiki sistem pembuangan wis nganyari, lan efek karu kuwi meh ora ana. Ayo dadi nimbang mesin diesel loro-stroke lan fitur sing.

Sawetara informasi umum

A fitur tombol saka mesin diesel iku efficiency tambah sawijining. Iki amarga ombone luwih bahan bakar sing 15% efisien. Yen katon ing bahan bakar ing tingkat molekuler, kene kita waca hidrokarbon chain dawa. Amarga iki efficiency output saka bahan bakar diesel iku rada luwih saka bensin.

Ing asas operasi saka mesin diesel klasik kanggo ngowahi gerakan reciprocating saka mekanisme nglakokake (nglakokake) menyang karya mechanical. Bentenipun tombol saka mesin pembakaran mlaku ing bensin punika ing proses preparation lan kontak saka dicampur bahan bakar-online.

Ing dicampur diesel tatanan njupuk Panggonan langsung menyang kamar pangobongan. Patut, nalika meksa maksimum ana kontak saka dicampur. Apik utawa ala, kita bakal menehi hasil mengko, lan saiki ayo nimbang paling menarik.

Mesin diesel loro-stroke

jinis motor kuwi saiki wis nyebar cilik, minangka engine Rotary-piston. Kasusun saka turbin gas, kang perlu kanggo konversi energi termal menyang mechanical lan niup. Ing asas saka langkah pungkasan iku kanggo nambah kapasitas kanthi nambah meksa. Akibaté - suda konsumsi bahan bakar.

Silinder saka engine sing disusun ngelawan saben liyane ing posisi horisontal. Bener, apa mesin loro-stroke sing dijenengi? Iki amarga kasunyatan sing silinder operate mung siji revolusi crankshaft ing. Ie kita duwe loro jam.

Operating siklus diesel loro-stroke iku minangka nderek. Nalika piston Medhak kanggo titik paling andhap, slinder kapenuhan online. Ing sawetara titik ing wektu tutup exhaust mbukak gas therethrough. Ing wektu sing padha, liwat ngisor jendhela menyang silinder diwenehake online.

Ing asas operasi saka mesin diesel loro-stroke

Punika ngremenaken sing ing rong jinis iki mesin pembakaran digunakake purge: jendhela lan tutup-irisan. Nalika kothak silinder sing digunakake kanggo welingan lan stopkontak - iki sistem jendhela. Yen masalah wis diatur liwat tutup khusus ing welingan silinder lan liwat jendhela, banjur sistem katup-irisan. Cara iki saka reresik lan flushing liyane optimal. Iki amarga kasunyatan sing ora kabeh udhara kiwa ing slinder. Sawetara iku njaba motor. Sistem cleaning langsung-aliran-disebut menehi aman optimal saka produk pangobongan saka silinder.

Mesin diesel loro-stroke bisa mbukak kanggo sawetara wektu. Iki amarga tumindak mechanical kurang ing slinder. Wiwit piston wiwit gerakan saka tengah mati ngisor. Ing wektu iki, tutup intake nutup lan jendhela. Akibate, proses komprèsi wiwit. nozzle dumunung ing titik mati ndhuwur. Bahan bakar ignited udhara panas. Nalika piston mudhun produk pembakaran wis ditambahi.

Tutup purge irisan

Tambah substansial mung bisa ngrambah nalika efficiency motor online nganggo bebarengan sumbu silinder. Yen ring flushing digunakake ing mesin loro-stroke pisanan sing durung menehi asil suwene, banjur mengko mung digunakake tutup-irisan. Sistem iki bisa kanggo nyilikake jumlah wilayah ora diunekake ing slinder. Sistem diijini sethitik awal kanggo nutup tutup stopkontak. pendekatan mesti suda mundhut saka daya seger lan apik supercharging. Dina iki, tutup-irisan purging digunakake ing kapal lan peralatan militer.

Kaluwihan saka engine loro-stroke

Engine kawitan kuwi ngenalaken donya ing wektu sing padha nalika klasik engine diesel 4-stroke. Relatif bubar, ana mesin bensin 2-stroke. A fitur tombol - massa cilik. Kene kita bisa pirembagan bab ngurangi bobot dening 40-50% saka diesels klasik kanggo turbin. Cukup fitur penting kanggo mobil modern, nalika gawe nyoba okehe kanggo ngurangi bobot saka montor.

Liyane kauntungan iku piranti engine diesel loro-stroke Luwih prasaja sadulure. Kurang bagean nggawe pelayanan luwih gampang lan luwih tuku. Nalika terakhir bisa argue amarga ora kabeh ngadhepi karo jinis iki saka engine. unit daya bisa remodel lan ndandani karo minimal pribadi. Ing kasunyatan, iki versi prasaja saka mesin pembakaran. Kajaba iku, ing ngarsane supercharger a nyimpen bahan bakar banget. Kira-kira 40-50% bahan bakar diesel disimpen thanks kanggo desain push-narik. Mesti wae, kabeh mesin duwe Pros lan cons dhewe. Ing sawetara kasus, cacat luwih penting, wiwit padha matesi aplikasi universal.

kelemahane pribadi

Maneh, yen dhaptar kabeh cacat dhaftar, memori rawuh engine Rotary. Kasunyatan sing kene iku perlu kanggo mbedakake cacat ing ngisor iki:

• biaya pangopènan dhuwur;
• lack of spare parts;
• rega gedhe ing engine.

Titik pisanan amarga lack of pelatihan ngendi siap kanggo njupuk munggah loro-stroke Diposaken mesin diesel. Iki cukup alam lan logis amarga ora akeh manufaktur massa-gawé motor iki, sing nomer malah cilik saka set mobil. Ing stasiun layanan conventional unit daya yen wong iku larang.

Nanging biasane ana mung minus katelu - ora perlu kanggo nyisakke bagean. Luwih tepaté, lagi, nanging mung ing urutan. Padha bisa ngenteni sasi utawa luwih. Yen ing kutha-kutha gedhe lan bakal bisa kanggo ndandani salah sijiné mesin pembakaran kuwi lan nemokake bagean, ing outback nglakoni iku dipercaya kanggo kasil. Kene Pros lan cons iki diesel. Nanging saiki nimbang sawetara rincian penting.

A little bab sistem lubrication

Kita mangertos, mesin diesel iki wis kekiyatan lan kelemahane dhewe. Lan bagéyan penting banget saka sistem lubrication. Dheweke tanggung jawab kanggo operasi efisien rubbing bagean lan cooling, dhuwit saka simpenan. Everyone wis dawa dikenal sing kanggo tujuan kang digunakake lenga motor dianjurake dening Produsèn. Ing kasus kita, kabeh padha.

A words sawetara aku seneng ngomong babagan aliran lubricating adi. Iku ora perlu ngenteni ekonomi. Iki amarga Kajaba saka ndhuk langsung menyang bahan bakar kanggo operasi normal bagean rubbing. Iku logis iku bakal ngginakaken banget cepet, lan iku kudu ditambahake ajeg. Menapa malih, keluwen lenga cilik bisa ngrusak mesin diesel loro-stroke banget cepet. Paling ing urutan sadurungé saka engine bensin normal. Mulane, sistem lubrication rodok banget saka sisih kuwat lan kita ngirim ora lali bab iku.

ing lingkungan

Ing taun anyar, engineers saya nyoba kanggo ngurangi jumlah bahan kimia mbebayani sistem exhaust cemlorot menyang atmosfer. Pitakonan ékologi cukup leukemia. Yen negara Eropah wis dawa ngenalaken standar lingkungan, iku akeh Samsaya Awon saka ing Rusia. Minangka kanggo mesin diesel ing umum, lan wis dawa wis digunakake khusus saringan sawetoro lan lengo-awu kurang sing Ngartekno nyuda emisi mbebayani menyang atmosfer.

Ing kasus kita, iki bilih lenga wis burned ing kamar. Wis kerugian amba saka titik tampilan ékologi. Salajengipun, bagéan saka dicampur bahan bakar-online ora kebakar lan sumerep njaba. Kabeh iki bebarengan karo sistem pembuangan kaco serius menyang atmosfer. Mulane, mesin diesel loro-stroke sing paling cocok kanggo aplikasi ing teknologi militèr lan penerbangan.

Aviation diesel

Nyebar jinis iki Motors ditampa ing technique pesawat. Sing dianggo ing pesawat cahya. kinerja dhuwur karo dimensi cilik - padha faktor nemtokake ing pilihan saka Unit daya kanggo pesawat. Kajaba iku, ing ngarsane lan anané ngundhakake kontak diputer mung dadi luwih apik. operasi ICE wis mandegake karo sumber bahan bakar lan dicampur air.

Iku worth kang lagi nyimak sing loro-stroke diesel marine ora wedi kanggo owah-owahan suhu. Menapa malih, asring beku amba internal cooling mesin pembakaran tambahan, kang banget apik. Kabeh iki, bebarengan karo nggunakake bahan bakar relatif inexpensive, nggawe diesel iki arang banget populer. distribusi bener kerumitan winates ing instalasi lan pangopènan kompresor ing. Kajaba iku, bahan bakar sing ditambahake ndhuk, kang uga biaya ora mirah. Ing aviation general pilihan apik, amarga faktor ndhuwur.

Tambah mbukak termal

We dideleng fitur tombol engine iki. Contone, saiki ngerti apa jenis, bobot mesin lan apa sing kekiyatan lan kelemahane sawijining. Nanging aku kaya kanggo nimbang fitur desain sawetara saka unit daya. Ing tartamtu, kita bakal fokus ing sistem cooling. Kasunyatan sing engine diesel loro-stroke iku panas-dimuat, tinimbang 4-stroke. Iki amarga tambah frekuensi saka piston ing. Dat iki diasilaké, kang mesti mundhak suhu ing kamar. Sampeyan perlu kanggo ngurangi cooling efektif. Yen ngomong bab aviation, kabeh iku cetha. kacepetan dhuwur lan airflow widyabala sing mengkono proyek sing. Padha ditrapake kanggo operasi ing frosts abot, nalika suhu kurang saka lingkungan lingkungan iku mung plus.

Ing kasus liyane iku cooling banyu perlu. Biasane iku sistem klasik. Ing bab mung sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo, supaya iku ing serviceability kabeh sistem. Overheating, malah short-term, bisa mimpin kanggo jamming utawa masalah liyane. Ing kasus, kamungkinan kuwi kudu dibusak.

diesel sumber

khusus manungsa waé kudu diwenehi engine planning sumber. Kasunyatan punika, sing ing dhewe iku sregep diesel kurang saka unit daya bensin. Iki amarga nggunakake jenis bahan bakar. Godhong simpenan ing kamar pangobongan lan injectors. Kabeh iki nemen Nyuda urip layanan. Minangka kanggo mesin pembakaran loro-stroke ing mesin diesel, banjur akèh gumantung ing kahanan operasi, lan layanan pas wektune. Yen lenga diganti ing wektu, lan engine ora overheat, iku bisa mbukak 200,000 kilometer. Kanggo sumber wojo kurang lan saka urutan 100.000 kilometer.

rincian penting

Mesin diesel loro-stroke Modern ditondoi dening sistem bahan bakar majeng. Iku mlaku motor quietly lan lancar. Nanging iku ora tansah. The pump mechanical wis dhewe peculiarities. Ing tartamtu, saben nozzle ana baris kapisah. pendekatan senajan kelemahane, nanging dikenal kanggo linuwih lan maintainability dhuwur. Mengko kumpa apik lan dadi luwih rumit. Ana sistem "umum Rail". Alur bahan bakar saka jenis iki njogo meksa saka urutan 2 yuta kilogram per centimeter adoh. The nozzles luwih sensitif kualitas bahan bakar. bahan bakar miskin ndadékaké kanggo Gagal cepet sing.

kanggo ngringkes

Umumé, mesin diesel loro-stroke bakal dikembangaké lan apik. Oalah, kaya mesin pembakaran Rotary-piston, lagi kurang ditulis. Nanging, ing mangsa cedhak bakal padha Occupy niche ing industri otomotif. Dina iki digunakake ing pesawat lan prau komersial lan militer gedhé. Iku engine dipercaya lan relatif frugal, kang karo suwene care bisa mlaku. Ing wektu sing padha, iku ora tanpa lan masalah. Contone, ing masalah akut cooling lan lubrication. Malah luwih penting pitakonan ékologi. Mbutuhake sistem filtrasi Komplek kanggo ketemu standar lingkungan. Menawi prasaja iki, produksi massa, nggunakake mesin iki ing kabeh jinis montor angel lan durung bisa. Nanging Ngapikake sistem pembuangan dimurnèkaké gas bisa ngatasi masalah iki lan bakal mimpin kanggo kasunyatan sing mesin loro-stroke bakal digunakake mbagekke.