Turbo mesin: gambaran, ciri, asas apa lan foto

Saben driver mangerténi sing mesin pembakaran ing piranti lan prinsip operasi dipérang dadi atmosfer lan turbocharged. Nanging ora saben mangertèni prabédan antarane Unit daya. Ayo kang katon ing prabédan antarane turbo mesin, cara kerjane lan cara kerjane. Kenalan karo Motors iki kanggo Conto Unit modern group vag.

bensin turbo

Gasoline turbo - iku salah sijiné mesin pembakaran karo artificially tambah amarga turbin sarjana saka komprèsi ing ruang. Tambah indikator menehi ngunggahake kapasitas lan ciri technical. Tau wiwit wiwitan saka internal engineers mesin pembakaran pisanan wis nyoba kanggo nambah daya tanpa owah-owahan substansial ing volume pamindahan saka engine.

Ing kawitan marketing, kaputusan ana prakteke ing lumahing - iku perlu kanggo motor liyane luwih irit kanggo "ambegan". Iki bakal nyedhiyani ciri pembakaran paling saka dicampur bahan bakar. Iki bisa uga dilakoni dening sumber online tambahan. Empu, iku perlu kanggo sumber menyang silinder dipeksa, ing meksa. Kanthi volume air tambahan bahan bakar kanthi combusted, lan sing bakal bantuan kanggo nambah kapasitas. Nanging teknologi iki sing ngenalaken banget alon. Ing awal peralatan turbo-kompresor wis digunakake mung kanggo mesin gedhe kapal lan pesawat.

History bensin turbocharged mesin pembakaran

The turbo mesin pisanan iki diinstal ing pungkasan abad. First turbocharged internal mesin pembakaran automotive wiwit gawé ing taun 1938. Ing awal 60 kang ing Amerika Serikat wiwit gawé pisanan lan turbin mesin kanggo mobil penumpang. Mobil iki Oldmobile Jetfire lan Chevrolet Corvair Monza. Kanggo kabeh mesin kinerja sing ditondoi dening dhuwur linuwih lan kekiatan.

Mulai popularitas

Popular turbocharged internal mesin pembakaran wiwit ing 70s. Banjur padha wiwit netepake mobil sport massively. Nanging ing engine sipil montor turbo ora dadi populer amarga saka konsumsi bahan bakar dhuwur. shortcoming bedho kabeh mesin bensin turbocharged saka jaman. Nanging konsumsi bahan bakar iki penting banget ing wektu iku. wektu iki wis krisis lenga ing 70s.

turbo mesin-pembakaran bensin piranti

algoritma dianggo bensin turbocharged powertrain iku nggunakake kompresor khusus. Masalah pungkasan - nyuntikaken menyang volume air tambahan saka kamar pangobongan. Miturut Ngapikake Isi silinder karo dicampur saka angin lan bahan nambah meksa efektif tegese lan daya saben siklus tambah. Sistem drive Turbochargers gas exhaust digunakake, energi kang ora karya migunani.

kompresor modern yaiku awak karo prewangan, setir, tutup lulus, omah turbin. kasedhiya kanggo lubricate saluran saka terakhir. Uga ana ing struktur saka batang rotor, ing arah, kompresor, ing sabab pneumatic saka tutup lulus. Ing cilik endi arah sing dipasang, dipasang rotor a. Iku batang karo turbin lan kompresor gembong dipasang ing. Ing pungkasan ana glathi. rotor iki bisa muter kanthi arah ngusapake. Kanggo lubrication lan cooling lenga diwenehake saka sistem lubrication engine. Kanggo luwih adhem prewangan omah, lan saluran ngademake uga digunakake. unsur kompresor iki digawe ing wangun bekicot a.

asas saka operasi

Turbine nozzle disambungake menyang exhaust pipa. A kompresor - inlet ing. Minangka wis nyatet, turbocharger wis mimpin dening energi saka gas exhaust. Mau ana jroning kontak karo rotor turbin wis diputer, mangkono menehi energi. Luwih, liwat exhaust gas pipe ketik sistem pembuangan.

lan setir kompresor "Keong" dipasang ing batang padha. Amarga rotasi wheel turbin kompresor nyedot air saka Filter online lan Pumps menyang kamar pangobongan. Gumantung ing tingkat saka piranti ngedongkrak bisa nambah pasukan meksa saka 30% kanggo 80%. Kanthi engine iki karo volume padha dicampur bisa njupuk ing gedhe Jumlah. Iku liwat unit daya iki tambah saka 20% 50%. gas exhaust lan energi sing umumé tambah efficiency motor.

Unit turbo

Kira-kira padha disusun lan turbo mesin (diesel). Ing asas saka operasi saka turbocharger ora beda-beda saka bensin ing. Bentenipun mung - ing ngarsane saka Intercooler. Iki mekanisme khusus sing cools udhara sadurungé mlebu silinder. Volume saka udhara kadhemen kurang saka anget. Iki tegese udhara sing adhem bisa "push" ing silinder ing jumlahe luwih gedhe.

mesin TSI

Unit iki sing diinstal ing model saiki "Volkswagen" mobil "Audi" lan "Skoda". Kabeh padha kagungane badhan padha. Produsen pratelan sing iki generasi anyar mesin, kang nggabungke daya lan efficiency. Ing kasus iku ora perlu ngenteni karo mesin obong biasa klasik internal ing volume kurang, daya khusus saka wong. Yen bobot kendaraan padha kanggo siji ton, lan engine kurang-daya, iki bakal mimpin kanggo konsumsi bahan bakar luwih amarga dinamika kurang lan operasi ing kecepatan dhuwur.

Engine karo volume gedhe saka tingkat aliran dhuwur amarga kamar pangobongan tambah. Turbo-mesin ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" lan "Audi") - iku Ajaib engineering. Ing satuan listrik iki digabungake konsumsi andhap asor lan daya cekap ing volume relatif cilik.

TSI: piranti

Miturut volume, Unit iki uga beda-beda. Mangkono, DVS gawé 1.2; 1.4; 1.6 liter. Lan turbo mesin 1.8, 2.0 l. mundhak daya engine amarga volume gedhe. Lan iku kaputusan tengen. Lan banjur pirembagan bab beda.

Turbocharged lan Supercharged

TSI - loro unit turbocharged lan Supercharged. grup vag ahli wis digunakake desain iki kanggo ngatasi masalah saka motor standar. Iku dips ing revs engine cilik. Yen kita nimbang turbo klasik, ing "Keong" fungsi amarga exhaust gas. Meksa pasukan ing karya ing kacepetan cilik ora ngidini supercharger kanggo nggawe pasukan dikarepake lan panganan menyang kamar pangobongan cekap jumlah air.

1.8 turbo mesin ( "VW") diinstal kompresor. Dheweke ora menehi daya kanggo tiba. torsi maksimum ing engine atmosfer biasa ing bab 5000 rev. / Min. Ing cilik saka motor TSI torsi maksimum ing sawetara saka 1500 rev. / Min kanggo 4500 rev. / Min. sawetara apa iki, kang wis digunakake dening paling pembalap. The TSI Motors liwat nggunakake rong turbin wis pressurized 2,5 bar.

kompresor

Déwan iki dioperasèkaké déning jenis drive sabuk kapisah. Dheweke nduweni aspek pindah dhuwur. kompresor diuripake mung nalika driver mekso ing gas. Kecepatan cedhak idling, meksa saka 0,8 BAR - iki cukup akèh. Amarga iki, iku ndadekake kinerja dinamis banget. Wiwit engine mlaku "Audi" 1.8 turbo TSI. A generasi ago, motor sing ora dilengkapi karo kompresor a. Ana mung turbin.

Ing turbocharged engine 1,8 saka "VW"

unit iki ing pasar kanggo bab 20 taun. model iki saka mesin pembakaran banget populer lan dibukak dikarepake kanggo mesin karo turbocharging. engine iki dilengkapi karo akeh model montor saka grup vag. Debut ngumpul iki njupuk Panggonan ing 1995.

Kanggo pisanan ing engine ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo iki diinstal ing Audi "A4" (ya, padha nggunakake motor padha). Minangka kanggo fitur, ana sawetara model karo kapasitas saka 150 lan 210 tenaga jaran. Ing 2002 kita digawe kapasitas mesin saka 190 "jaran". Engine turbocharged saka "Volkswagen" ana awal lan filsafat tanggung anyar bab engine bensin. Panjenenganipun marang kinerja apik karo jumlah relatif cilik amarga turbin. Ing kauntungan saka mesin iki napsu Moderate. "A4" model "Audi" nganggo 8 liter saben 100 kilometer ing dalan gedhe. Ing setelan kutha, konsumsi bahan bakar iki ora luwih saka 10 liter. Miturut gadhah tutup 20 ing sirah silinder lan turbocharger ing, engineers "VW" bisa nampa luwih tarif saka torsi sadurunge semangat ngrambah ing tingkat 2 ewu.

Dadi, engine iki digabungake kelenturan banget, kang aneh kanggo setelan turbo, nanging budaya karya - bensin. unit iki bisa uga siap diowahi kanggo gas. Tanduran daya iku salah siji sing paling apik ing sawetara kabeh. Performance, konsumsi bahan bakar Moderate lan dhuwur linuwih bisa gumunggung engine. "Passat" (1.8 turbo) wis ora unit struktural kurang. Malah saiki, ing jaman modern saka TSI, engine iki mèh padha ora.

Turbo: kaluwihan lan cacat

The plus utama sing wis turbo - tambah daya. Iki goal utama, kang digayuh tanpa owah-owahan wujud ing struktur. Nalika volume padha karo atmosfer engine motor turbo bisa ngirim nganti 70% luwih torsi lan daya. Kompresor nyuda persentasi saka bahan kimia mbebayani ing gas exhaust. Engine dilengkapi turbin wis tingkat gangguan luwih murah. tetanduran daya iki bisa diinstal ing sembarang kendaraan. Ing drawback utama - konsumsi bahan bakar dhuwur. Jumlah mundhak online, lan nambahi jumlah bahan bakar migunakaken. engineers masalah iki ora bisa ngatasi. Uga cacat kalebu kangelan ing operasi. mesin pembakaran banget sensitif kanggo kualitas bahan bakar lan lenga. Saliyane ing cacat kalebu urip kurang saka lenga lan reresik ing saringan. motor nganggo ing kacepetan dhuwur. Amarga iki lenga cepet kélangan sawijining.