Transmisi otomatis ( "mesin") Jatco: reviews

Perusahaan Jepang Jatco - Produsèn paling gedhé gearboxes otomatis lan robotised. produk banget populer ing antarane manufaktur mobil: "Nissan" ngompliti variator Jatco, "Tanpa wates" - 7-langkah "otomatis", "Reno" - transmisi otomatis 6-kacepetan.

A Sajarah sethitik

ing taun 1970 iki diadegaké déning Jepang otomatis Transmissin Company (Jatco) lan kasil mrodhuksi transmisi otomatis kanggo "Nissan" lan "Komunitas Lare-lare". Nganti 1999 dados bagéyan saking grup "Nissan." Kanggo luwih keluwesan ing implementasine saka dodolan Manajemen Jatco mutusaké kanggo njupuk langkah ing arah kang misahake saka automaker ing. Wiwit kompetisi wis mung loro manufaktur saka transmisi otomatis - Aisin saka "Toyota", ing ZF lan Jerman, pembangunan luwih saka perusahaan wis ora kaancam bakal punah.

Jatco transmisi otomatis saiki sadean sawetara atus ewu taun. Miturut reviews, ing "mesin" Jatco gampang saingan antarane manufaktur liyane, prodhuksi kurang biaya, nanging produk dipercaya.

Sanalika sawise medhot saka "Nissan" Jatco CVT dirilis, mangkono menang Panggonan pisanan ing donya. Malah otomatis Buta kaya BMW lan "Volkswagen" wiwit nggunakake sawijining barang, kasil equipping transmisi lan CVT kendaraan otomatis karo kapasitas kang nganti 3,5 liter.

Jatco seratan otomatis

A pesawat saka nomer lan aksara ing jeneng kothak mung ing kawitan marketing misale jek boten. Ing kasunyatan, iku prasaja lan informatif:

• aksara R lan F ndudohke drive (R - mburi - mburi kendaraan roda; F - nerusake - ngarep wheel drive);
• ing ngarsane huruf E nuduhake kontrol elektronik - elektronik, L - hydraulic;
• tokoh pisanan - nomer kacepetan;
• Bubar, nomer lan huruf sawise nuduhake nomer revision.

Ing cilik saka sawetara transmisi CVT nyukani arti nomer 0.

Nyetel "mesin" ing Jatco Vaz

Ing 2010 ing pabrik "AvtoVAZ" iki mutusaké kanggo produksi serial mobil karo transmisi otomatis. Equipping mobil iki wis dadi kualitas dhuwur lan terjangkau kanggo panuku rata-rata. Wiwit nyoba sadurungé karo KATE otomatis gagal, Manajemen pabrik miwiti kanggo kerjo bareng karo perusahaan Jatco.

Ing proposal kanggo netepake Japanese kompak "mesin" ing kurang-kapasitas "Lada Grant" utawa "Lada Kalina" ketoke cukup ditrima.

solusi radikal iki bakal nyana avtolyubitelnitsy Russian. Kontrol mobil karo transmisi otomatis akeh luwih gampang. Ing anané saka usulan-usulan saka akeh prodhusèn domestik tuku mobil liya-tangan pasar secondary.

transmisi otomatis Jatco

"Otomatis" JF414E dirancang ing basis saka 4-kacepetan transmisi manual, kang dirilis ing perusahaan "Nissan" ing '80. Kanggo 30 taun ILAC apik lan diganti, ketututan tren global. Akhire ing 2012 berubah manual kanggo otomatis lan gained akèh popularitas antarane pembuangan saka montor cilik.

Instal Japanese "mesin" ing WHA ana dicokot liyane rumit lan larang tinimbang gearbox manual utawa "robot". Patut, biaya ndandani lan pangopènan, uga concedes.

Jatco wiwit nglengkapi Lada Granta ing 2012. Supaya kanggo ngganti menyang kothak desain anyar "Grants", iku njupuk siji lan setengah taun. efforts digabungake saka engineers, "AvtoVAZ" lan Jatco kasil. perusahaan Austria specialists AVL padha melu kanggo imbuhan final. Padha apa karya transmisi otomatis luwih dinamis.

Gabungke "mesin" karo perancang engine wis digawe owahan kanggo sawetara komponen otomatis. Amarga massa luwih saka kothak wis kanggo nguwataké penundaan ngarep. Carter dadi Cast (ora prangko, minangka ing versi sadurungé). pallet ditempelake langsung menyang torsi rate, mangkono nambah rigidity saka struktur. Amarga kabeh manipulations reresik melorot kanggo 20 mm.

Komentar babagan "mesin" Jatco

Reviews for "mesin" Jatco JF414E dipérang. Part saka pihak sing nduweni mobil bungah muncule mobil terjangkau karo transmisi otomatis, asring golek cacat lan shortcomings. Padha musuhan bab peralatan kothak kontrol hydromechanical, kang dianggep ayo lan dipercaya, nanging kuna. mobil modern sing kontrol elektronik saya umum. Nanging sawijining ngarsane Ngartekno mundhak ing biaya saka kabeh mesin.

Sawisé uculé baris Déwan, "Lada Grant" padha digawa metu test drive lan reviews minangka media resmi lan pembuangan. nduweni Car sambungan pengaruh ing review ing forum, nggawe gambar sakabèhé saka karya "mesin otomatis" ing Jatco "Grant."

Wong-wong sing kebayar waé gedhe kanggo estetika lan kepraktisan, nangisi anané samubarang pangayoman marang kisaran ngoper sengaja. Slot kanggo ngang rampung Gamelan, tanpa titik. Ayo panel instrument lan bakal nampilake mode gawan, nanging akeh seneng pratandha murup ing pamilih pindah.

Nanging, ing engineers wis kasedhiya pangayoman kanggo transmisi paling otomatis marang ngoper ora sah. Malah yen sak kulo driver sengaja ngalih pengungkit malik mode R, kothak ora nanggapi kanggo tumindak, nganti ana kahanan kanggo mode iki (eg, mandeg).

Penyayang saka nglereni adoh pleased karo percepatan dinamis "Lada Granta". Komunikasi antarane mencet pedal gas lan engine dianggo uga banget. engine panjaluk langsung, tanpa wektu tundha ing ngoper kacepetan.

pindah 4 diatur supaya setelan pindah kurang disimpen sak drive seragam (contone, ing dalan gedhe, kanggo bahan bakar ekonomi). Nanging karo tipis mencet ing pedal gas torsi ing gembong mundhak kaya ana siji liyane - tarif Nilai - penengah.

Umumé, karya punika transmisi otomatis siro. Kali iki mbaka mundhak transmisi, uga tanpa ngaso ngedhunake wong.

Ing kothak arupa fungsi saka "Overdrive", ingkang ngawisi automation kanggo pindhah menyang pindah 4. Iki migunani sak overtaking kanggo nambah dinamika mobil. Ana kisaran watesan dipeksa saka loro Gir pisanan. Padha ditrapake nalika nyopir ing terrain bumpy utawa climbing sangsaya misuwur.

Ing drawback utama "mesin" dianggep dadi gedhe konsumsi bensin, utamané ing kutha wilayah. Ing roto-mobil anyar tekan 17 liter saben 100 km, banjur sudo nanging ora ngisor 13 liter saben 100 km ing mode campuran.

Nyetel "mesin" ing Jatco "Kalina"

Sawise transmisi otomatis wis dilengkapi sedan "Grant", engineers sijine ing produksi conveyor saka "Kalina" saka kothak padha. Kene, pelanggan duwe pilihan saka awak, minangka rampung karo "otomatis" lan hatchback, lan titian.

"Kalina" karo "otomatis" Jatco, dening kabeh akun, ora beda saka "Grants", karo sing istiméwa nduweni mobil kuwatir bab bah engine, digawe saka aluminium. sirah jotosan bisa mimpin kanggo retak lan ewah-ewahan bentuk saka unsur keamanan. Mulane, nalika tuku mobil dianjurake pan anyar langsung diganti.

Repair lan babar pisan layanan

Resmi, pabrik "AvtoVAZ" wis mutusaké ora kanggo ndandani transmisi otomatis, lan ngganti menyang siji anyar. Iki amarga ing kothak Jatco otomatis - iki anyar, unit untested kanggo produksi. Teach mekanika saben ndandani dealer kuwi sawijining Déwan Komplek ing "AvtoVAZ" mung ora bisa.

Sembarang Gagal bisa nimbulaké kanggo pencabutan kabeh akèh mobil. Mulane, saben gagal "mesin" wis dikirim kanggo tanduran kanggo nemtokake karusakan lan tetep statistik.

Periode babar pisan saka layanan transmisi otomatis bertepatan karo wektu babar pisan saka mobil.

Mburi release saka "Lada" karo transmisi otomatis

2015 dados titik walik ing sajarah "AvtoVAZ". Dodolan mobil "Lada Granta" lan "Lada Kalina" wiwit tiba. Iku ora review kothak Japanese "mesin" Jatco (padha isih positif), nanging kasunyatan sing tanduran iki mung customer saka transmisi 4-kacepetan otomatis saka pabrikan Jepang. Ing gati, rega saka "mesin" wiwit tuwuh kanthi narik wong-wong mau lan biaya kendaraan dilengkapi karo wong.

Kepemimpinan "AvtoVAZ", iku iki mutusaké kanggo mbusak saka produksi "Grant" lan "Kalina" karo transmisi otomatis.

Robotised gearbox manual

Kothak anyar iki dirancang adhedhasar ICIE native 2180 ditambah karo elektroaktuatorov (mekanisme shift) perusahaan Jerman ZF.

unit biaya kurang amarga kasunyatan sing wis diklumpukake ing baris Déwan padha transmisi 5-kacepetan standar. Asil punika mobil kebak prodhuksi lebet nagari kanggo biaya banget cukup. Kanggo comparison, nglengkapi "Kia Rio" utawa "Volkswagen Polo", "robot" bakal biaya kaping pindho dadi larang tinimbang "Lada".

Ulasan "robot" Amt

Mbandhingaké reviews saka kothak "mesin otomatis" lan Jatco anyar "robot" Rusian-Jerman Déwan angel amarga iku Unit temen beda, sing karya banget beda saka saben liyane.

Miturut dinamis "robot" Ngartekno rodok olo kanggo transmisi otomatis. Duwe genggaman siji-piring, iku cukup alon nanggapi menyang pedal gas. Malah dibangun ing imbuhan kanggo gaya saben wong driving ora. Saka manual kang tak ora mung hum karakteristik sak operasi, nanging uga gamblang saka piranti karo linuwih buktiaken.

aktuator Electric - isih untested part saka kothak. ZF ing panjalukan saka Produsèn, lagi dijamin kanggo ngawula 10 taun, nanging pinten padha wis ing dalan Russian, iku isih ora dingerteni.

Repair saka aktuator ora bisa mung diganti. Ing biaya saka unit lan instalasi bakal biaya 60 000 rubles. A akèh utawa sethitik gumantung pangarepan pemilik mobil. Substitusi pemblokiran padha ing manca mobil bisa tekan 100.000.

Operasi "robot" Amt ing "Lada"

Robot PPC - iku padha "mekanika", nanging sawijining manajemen kapasrahake kanggo piranti elektronik kanggo mobil, ora driver.

Carane ora piranti? skills apa sing dibutuhaké saka driver?

transmisi wis papat mode: A - operasi otomatis - gearchange ana liwat unit sabab; M - mechanical - pembalap bisa nambah (+) utawa nyuda (-) transfer; N - Neutral Ora ana fungsi "parking lot"; R - reversing.

Kanggo miwiti engine, sampeyan kudu tundhuk marang rong kondisi: PPC lever kudu ing posisi Neutral, pedal brake dipencet. Mung banjur motor bakal miwiti mbukak. Yen electronics ora menehi sinyal kanggo miwiti, pratondho katon posisi Neutral ing layar komputer N melu, utawa "mlaku ing pedal rem." Dadi perancang wis kasedhiya sistem keamanan saka mobil zavodki ing pindah.

Wiwit kothak dilengkapi rate torsi, banjur tanpa mencet pedal gas bakal ora tutul karo panggonan. Mulane, sawise engine zavedon, driver kudu ngeculake pedal brake lan penet gas.

shift Gear ing mode otomatis, ana wektu tundha tipis. Iki amarga kasunyatan sing PPC isih manual. Ing unit kontrol elektronik sampeyan kudu disengage, banjur ngalih Gir lan maneh melu genggaman. Fitur iki lan nyebabake mengkono ngelingke sak percepatan.

Amt kalebu pindah sabanjuré mung yen kacepetan engine wis ngrambah ing nilai minimal iku. Kosok baline, ing ngisor transmisi mung bisa ing maksimal kanggo kecepatan engine sadurunge. Mulane, ing tajem INCLINES utawa nalika overtaking, driver bisa nguripake mode mechanical lan downshift dhewe.

Engine rem njupuk Panggonan lancar. owah-owahan Gear njupuk Panggonan mung nalika kacepetan irungnya kanggo meneng.

Ngalih ing antarane bands nalika nyopir, uga ing transmisi otomatis Jatco, dilindhungi. Driver bisa sijine pengungkit ing mbalikke posisi R utawa acak pindhah, "robot" ora nanggepi.

Ing cilik saka risak kendaraan iku bisa nate menyang kopling alus, ngoper ing posisi pamilih ing mode Neutral. Nalika kosong daya baterei wis diijini gembong saka engine. Kanggo nindakake iki, mindhah pengungkit kanggo sawetara N, mbubarake mobil nate, lan nguripake kontrol AV bakal nemtokake wheel kacepetan rotasi lan miwiti engine.

"Otomatis" Jatco utawa "robot"?

Discontinuation saka "Lada" karo transmisi otomatis wis upset akeh motor. "Otomatis" wis captivating lancar, operasi dinamis lan sepi. Ing siji, transmisi manual robotised gampang kanggo ndandani lan pangopènan, sanajan kanthi ciri dhewe.

Akeh wong seneng kanggo sijine munggah karo nolèh pindah alon "robot", saka kanggo mbayar biaya overruns transmisi otomatis bahan bakar.