Sepur liyane sing ora dikepengini yaiku "Dnepr"

Legenda ora lair, dadi legenda. Padha bisa ngomong babagan motor "Dnepr". Nganti bubar, prodhuk pabrik motor Kiev nyabrang ing saindhenging nagari, kanthi gumun maca dalan-dalan karo mesin sing nggereng. Sampeyan bisa ditemokake ing kabeh sudhut, dadi ibukutha utawa kutha gedhe, lan ing desa dheweke kudu ngunjungi. Ngendi wae Dnipro mulyo muncul, siji bisa nemokake admirers. Dina iki, amergo pasar sing ora adil karo kabeh jinis "dolanan" Tionghoa, motor sepeda motor Dnipro wis ilang misuwur. Nanging sanajan saiki, sok-sok, yen sampeyan katon apik, sampeyan bisa nemokake connoisseurs sejati sajarah.

Pit motor "Dnepr 11" - model paling apik

Pabrik pabrik KMZ nomer sepuluh wiwit eksistensi saka taun delapan puluhan, lan pamitan spesimen iki rampung ing taun sing angel kanggo perusahaan ing taun 1992. Kanggo prodhuksi terus-terusan rolas taun, tanduran iki bisa nemu kebutuhan transportasi ringan kanthi menehi konsumen produk kualitas. Kaping pisanan, model nomer sewelas digawe minangka prototipe perusahaan motor Jerman populer BMW R71, mung rada dimodernisasi kanthi cara Soviet. Umumé, sepeda motor, senadyan "disalin", digawé ora akeh apa-apa. Lan sing paling penting, "jaran wesi" nampi karisma unik, sing nyebabake latar belakang gerbong roda loro liyane.

Ukuran

Motor MT "Dnepr" ora bisa disebut kompak. Dimensi seri MT tansah kagum, utamane para sahabat langgeng sepeda motor - stroller. Apa tanduran dipasang nganti dina pungkasane - ora dingerteni. Sawise kabeh, tanpa kargo sing keluwen, Dnieper bakal diputer warna sing beda-beda. Lan sampeyan kudu puas karo buritan tebal lan akeh bobot. Dawane motore kabeh saka roda ngarep nganti ujung swiwi mburi yaiku 2500 millimeters. Werna, bebarengan karo kereta dawa yaiku 1700 mm (meh persegi). Ing dhuwur motor iki 1100 millimeters. Wheelbase uga ora ana - iku "digawe" kanggo 1530 milimeter. Minangka sampeyan bisa ndeleng, dimensi rada gedhe. Bobot sepeda malah luwih trembling. Lan ora "diet" ora bakal mbantu ajaib iki. Ing bobot saka 335 kilogram, motor "Dnepr 11" dadi produk domestik paling gedhe saka industri motor.

Klasik Bike

Pit motor "Dnepr" yaiku motor klasik. Iki tegese conto saka model iki kudu beda.

Sepeda motor klasik sing paling dhuwur, sepeda motor kanggo wong. Wong kudu nyenengake, amarga tugas sing disambungake karo lelungan sing dawa. Lan pisanan kabeh sampeyan kudu menehi perhatian menyang pelana. MT 11 nduweni rong tipe kursi kebangkrutan: kapisah lan siji potong. Cetha yen luwih gedhe pelana, luwih apik. Mulane, pilihan sing dikarepake minangka pelana integral. Sampeyan bisa njupuk pacangan sing nyenengake lan lunga adoh banget. Sampeyan bisa digunakake minangka meja wisata utawa kaya wae. Kajaba iku, kursi sing kapisah padha karo saddle sadhuwure, dibuwang saka sepedaan Soviet "Ukraina". Lan iki ora cocog karo gaya "biker". Kursi apa wae, manawa jinis kapisan utawa kapindho, menehi dharatan langsung. Iki tegese sopir ora lungguh, macet ing busur. Landing langsung ora ketegangan maneh, sing penting banget ing perjalanan panjang. Siji-sijine sing ora nggatekake kepinginan kanggo nelpon motor "Dnepr" standar klasik yaiku kursi rodha sing ora perlu. Iku banget ngrusak tampilan, lan karo kinerja teknis motor iki, kanthi penak, penampilan sing apik bakal nggawa "Dnepr" lawas menyang puncak kamulyan.

Spesifikasi teknik

Pit motor "Dnepr" wiwitané misuwur amarga ciri "pertempuran". Sawise kabeh, apa maning bisa menehi ganti rugi kanggo sawetara, nanging ana kesalahan ing desain lan konstruksi. Pit motor "Dnepr" pantes ditrima lan disegani. Ing wektu nalika kabeh motor nyopir kanthi mesin rong stroke sing kuwat , pabrik motor Kiev mrodhuksi produk kanthi mesin papat-stroke. Dadi, motor "Dnepr" nduweni rong silinder saka jinis sing sabalikna. Kaya sing dituduhake, dheweke kalebu nomer sistem papat siklus. Mesin "mangan" bensin kanthi rating oktane paling ora 76 (bahan bakar paling apik kanggo sepeda motor yaiku AI 80). Sistem pendinginan, sayangé, jinis udara, saengga ing mangsa musim panas perlu kanggo lem setengah kothak radiator nganggo kain minyak. Ing mangsa panas, yen banget panas - kanggo "kelangan mudhun" cedhak curb, ora ana cara liya. Sistem rem uga limps. Ana rem drum ing roda ngarep lan mburi . Iki minangka segmen usang lan ora efisien, utamané yen sampeyan ngelingi bobot abot saka motor.

Tuning

"Dnepr" patut ditemokake lan bersejarah amarga iku pisanane dheweke katon saka sudut sing salah. Kanggo luwih tepat, seri MT pisanan ditayangke dening tukang. Sepeda klasik kasebut dadi "chopper". Nambah lan ngganti segmen karo sing anyar. Electrostarter, pipa knalpot benturan , rem cakram - kabeh iki diubah ing garasi. Owah-owahan uga dumadi kanthi katon. Kursi roda kasebut dijupuk. Iki cukup kanggo nggawe permen. Cat lan rincian simbolik - lan ing kene ana motor anyar sing nyedhaki bangga ing dalan.