Raksasa saka kapal: foto, jeneng, dimensi

Tali minangka bagéan integral lan ora bisa dibatalake saka kapal, sing dumunung ing mast. Fungsi langsung iki minangka basis kanggo ngamanake stengh, sisan (komponen spar), lan uga kanggo ndhukung layar. Apa maneh sampeyan bisa menehi pitutur marang kita bab moto kapal? Sampeyan bakal sinau akeh informasi migunani lan menarik ing proses maca artikel kasebut.

Ing dhuwur saka masts ing kapal, nomer sing

Gumantung marang tujuan masts kapal sing beda-beda. Sapérangan tekan 60 m kanthi kekandelan dasar 1 m.

Lan pira-pira masters ana? Jumlah kasebut langsung gumantung marang ukuran prau. Dawane foremast lan mast mizzen gumantung langsung ing dhuwur mainmast. Dadi, sing pisanan yaiku 8 \ 9, lan sing liya yaiku 6 \ 7. Proporsi iki ora dhasar kanggo kabeh kapal. Padha gumantung marang kepinginan para perancang lan tukang bangunan.

Sawise mainmast diitung kaya ing ngisor iki. Sampeyan perlu nambah dawane dek ngisor lan jembaré sing paling gedhé, dibagi jumlah sing diduwèni déning loro. Angka kasebut yaiku dawane mast saka kapal.

Ing awal banget pangembangan navigasi lan kapal, struktur kalebu mung siji lan siji layar. Sakliyane wektu, pembangunan wis tekan titik sing dipasang ing kapal nganti pitung bageyan.

Fenomena paling umum yaiku penyediaan kapal dengan tiga lurus dan satu tiang cenderung.

Jeneng masts saka kapal pelayaran

Lokasi mast ing kapal nemtokake jenenge. Contone, yen kita nganggep prau telung-telu, dadi cetha yen mast, sing luwih dhisik saka irung, diarani "foremast".

Sabuk utama sabanjure paling gedhe. Lan sing paling cilik diarani "mizzen-mast". Yen mung ana loro, banjur mainmast yaiku sing luwih cedhak karo buritan.

Mujur sing ana ing gandhewane kapal kasebut disebut "bowsprit". Ing kapal kuna sudut cenderung 36⁰, saiki wis 20 . Tujuan utamané yaiku kanggo njamin ketrampilan sing paling apik ing kapal. Iki ngrambah amarga kasunyatan sing maju digawe layar segitiga khusus.

Menawa ana luwih saka telung mast ing kapal, kabeh sing mlebu ing ngarep bakal diarani 1st grotto, 2 grotto, lan liya-liyane.

Struktur lan bahan konstruksi

Paling asring masts kapal (foto sawetara jinis sing sampeyan duwe kesempatan kanggo ndeleng ing artikel) digawe saka komponen sing terus siji liyane. Dasar kasebut diarani pilar, lan bagean sing dadi bagean saka pucuk. Pucuk ndhuwur nduweni jeneng "ndhuwur".

Kapal cilik dilengkapi pilar sing digawe saka siji wit (siji-wit), lan kapal sing luwih gedhe dilengkapi karo komponen telu-potong. Padha bisa disassembled yen perlu.

Bahan kanggo ngasilake kayu utawa logam. Logam (baja utawa logam cahya) nggawe pipa sing banjur dadi mast ing kapal.

Apa wit sing digawe saka kapal? Iki minangka:

• Minterake.
• Larch.
• Cemeng.
• Pinia.
• Pines resinous, etc

Wit kudu dadi cahya lan resin.

Klasifikasi tiang yang berbeda

Sadurungé, tungku kasebut dibedakake dening lokasi ing kapal:

• Naga kasebut.
• Rata-rata.
• Rear.

Tujuan nggunakake pukulan kasebut yaiku ing jantung divisi ing:

• Sinyal. Iki minangka pukulan khusus kanggo ngangkat sinyal, panji, lampu utawa kanggo nginstal antena.
• Barang. Iki dilengkapi mekanisme khusus kanggo ngamanake ledakan kasebut. Nanging, yen perlu, bisa nindakake fungsi sing padha karo pita sinyal.
• Khusus. Iki minangka papan sing digawe kanggo tujuan tartamtu.

Miturut desain, pilar kapal dibagi dadi:

• Single. Waterproof mast, digunakake kanggo instalasi ing prau cilik, uga kapal pelayaran lan tambahan. Ana rong jinis, siji lan siji.
• Trenogie. Iku kasusun saka 3 pipa baja.
• Sekawan kaki. Sisir kasebut dilapisi karo lembaran baja ing pigura.
• Menara kaya. Situs sing disusun disusun ing tingkatan. Iki dirancang kanggo ngawasi lan ngirim tulisan.

Posisi mast ing kapal lan kemiringan

Penyebaran pandhu arah nyedhiyakake akeh pangan kanggo pikiran para tukang. Penting kanggo nggantikake mast ing kapal. Iki perlu kanggo kapal bisa gampang dioperasikake. Perkembangan sing diwiwiti ngasilake aturan kasebut.

Pusat endhas ngisor iki ditemtokake banget kanthi tegas. Metering diwiwiti ing dek ngisor, sing kapisan pisanan disetel dadi 1/9 saka dawa, sing liyane - nganti 5 \ 9, sing katelu - dadi 17 \ 20. Pangukuran kasebut ora dilakoni nalika pambangunan kapal dagang. Kapal-kapal Perancis menyang ngarep-mast wis ana ing 1/10 bagean kapal, pitungan ditindakake, wiwit saka panah.

Lereng lepak uga beda, sawetara kapal layar mlaku kanthi apik karo torehan sing diiring maju, liyané bali. Cendhak, nanging kapal-kapal sing ukurané gedhé dibentuk kanthi tungku sing luwih cedhak karo tengah, sing dienggo banget. Lan ing dawa, kanthi sebutna, struktur vertikal dipasang, amarga dipercaya sajrone pelayaran, kanthi daya tahan angin gedhe, mast bisa mabur.

Napa masts dibutuhake ing kapal

Dina iki ing gawe:

• Antena.
• Lampu kapal.
• Sinyal.
• Komunikasi.
• Gendéra.
• Butuh fastenings (yen kapal iku kargo).

Nanging senadyan mangkono, tujuan sing paling wigati saka dhuwure kanggo menehi dhukungan kanggo layar kapal. Kabeh liya minangka elemen sing diiringi.

Numpuk kapal ing kapal

Kepiye carane punggung mast ing kapal? Tunggal tunggal kanggo nggayuh pass menyang bolongan ing dek ndhuwur lan spurs (ngisor umpak) sing dilas kanggo dek utawa ngisor kapindho. Kabel sing nyambungake mast menyang sisih kasebut disebut wong. Pérangan ngarep pukulan kasebut didhukung kanthi sarana stanchions, lan ing sisih buritan déning buckstands. Bowsprit diikat nganggo wol banyu khusus digawe saka kabel sing kuwat. Saiki kabel diganti nganggo ranté.

Tali kapal tetep dipasang ing geladhak utawa diterusake lan diterusake ing dhuwure. Ing pucuk saiki wis ditetepake ing benteng khusus saka roofs ing geladhak. Metode pambutiran iki nduweni sisi positif:

1. Ruang ing kabin gratis, ora ngganggu gerakan kasebut.
2. Ing acara kecelakaan, pukulan sing dipasang ing geladhak, ora bakal nyuwek tutup kabin, nanging mung mudhun.
3. Numpuk ing dek menehi tambahan liyane - nalika dibongkar gampang kanggo dibusak. Nalika pucuk, dipasang ing kilat, bakal mbutuhake crane kanggo tumindak iki.

Warships

Mampang kanggo kategori kapal sing digawe saka baja lan diarani "pertempuran". Platform khusus digoleki, sing digunakake kanggo observasi utawa alat khusus kanggo nempatake peralatan artileri.

Sadurungé, kapal perang digawe saka kayu padhet, nanging nalika proyektil nempuh, kapal tetep ora ana hubungane. Given kabeh kekurangan ing wektu, saiki lagi nginstal khusus telu kaki utawa latticed (openwork) masts. Padha luwih stabil, aja ngeculake saka pencet langsung.

Gumantung ing jumlah pukulan dibagi dadi siji-, loro-, tiga, lan papat-kapal.

Jinis kapal pelayaran

Kaping pirang-pirang mast ing kapal, jenenge gumantung. Lima pilar, papat mast, tongkang karo 2, 4 lan 5 pilar, papat (1 pérang lurus, 2 pérang), brigade karo 2 pilar, uga punggung, caravel brigantine, lan liya-liyane.

Jumlah pukulan, lokasi lan lereng kabeh fitur sing khas.

Kapal-kapal pelayaran dipérang dadi telung jinis, gumantung saka jumlah sing dipasang ing ngisor:

• Kapal pelayaran tunggal-masted, kalebu yal, kucing, sloop, lan liya-liyane.
• Kapal pelayaran loro-masted yaiku brigant, schooner, brigantine, lan liya-liyane.
• Kapal pelayaran telu: kapal frigate, caravel, babakan, lan liya-liyane.

Sawetara sejarah

Saiki sampeyan ngerti apa masts kapal, carane akeh sing ana, apa sing dimaksudaké kanggo, lan sapiturute. Kesimpulan, aku arep nggoleki luwih jero babagan crita lan menehi pitutur marang kowe babagan sawetara fakta sing kepengin weruh sing mesthi bakal kepengin tumrap wong-wong sing kepilih ing topik iki.

Umat manungsa wis sinau kanggo nggunakake layar kanggo tujuan dhewe 3.000 taun kepungkur. Nalika wong wiwit nggunakake angin kanggo tujuane dhewe. Banjur layar iku banget primitif lan dipasang ing rye, dumunung ing pilar cilik. Konstruksi kuwi mung mbantu angin sing apik. Mulane, kadang-kadang ora ana pangertene saka dheweke.

Wiwit cilik, ing jaman sistem feodal, pangembangan kapal bisa ngrembaka. Kapal sing dilengkapi karo rong mast, lan layar sing dipigunakaké minangka wangun luwih sampurna. Nanging gawe kapal ora berkembang ing wektu kuwi. Ing wektu iku, tenaga kerja wis akeh digunakake. Mulane, ora ana sing ngembangake industri iki.

Sawise mundur saka karyawan gratis, karya para pelaut dadi angel. Pengoperasian kapal-kapal, gerakan kasebut mung bisa kanthi partisipasi saka akeh oarsmen, dadi ora mungkin, amarga ekspansi lan ekspansi hubungan perdagangan kasebut mlaku tumuju luwih jarak.

Kapal sing pertama, patemon syarat wektu kasebut, disebut "nave". Wiwitane ana 1 utawa 2 tiang. Dawane 40 m lan bisa nggawa 500 ton wadhah kasebut.

Carrakka minangka prau telu. Rong kapisan pisanan dilengkapi karo layar sing sakcara langsung, sing terakhir iku segi telu. Loro spesies kasebut banjur digabung dadi siji lan minangka prototipe kapal modern lan frigat.

Galleon punika kapal Spanyol kanthi 4 masts lan bowsprit, kanthi sakcara langsung.

Perkembangan pangembangan kapal liyane banjur mimpin klasifikasi kapal. Divisi kanggo prau komersil lan militer nemtokake persenjataan.