Pesawat paling aman ing donya. linuwih Rating pesawat

Wong lanang iku karo akeh skills, nanging kemampuan kanggo fly independen saka alam, alas, cidra. Kacepetan, kang develops penduduk rata-rata, cilik lan kadhangkala sampeyan kudu nutupi kadohan gedhe. Mulane, kanthi perkembangan Peradaban iki nemokke akeh cara kanggo nyepetake gerakan: nggunakake jaran lan kreta nganti mobil lan kapal. Mangkono, wong modern bisa nemokake awake ing panggonan liya ing planet punika secara harfiah prakara jam mengko. Iki, mesthi, nambah kanggo comfort ing gesang ramai saka manungsa bumi, nanging uga mimpin sawetara wong wonder: apa iku luwih aman - bidang utawa sepur, utawa mbok menawa mobil?

statistik gampang nglokro

Ing pikiran saka wong kuwat entrenched stereotype nyebar sing online lelungan - iku mbebayani, lan wangun paling stabil saka transportasi - mobil. Kahanan iki amarga yen bidang ndadekake kebangkrutan darurat, kabar iki enggal mabur kabeh publikasi media ana lan media, ngumumaké mourning. Kajaba iku, ing sawetara penumpang kena bencana iki, diwilang ing wektu sing padha atusan wong, iku uga nyengsemaken lan medeni.

Nanging yen kita katon ing statistik, nomer paling kecelakaan kelakon kanggo kendaraan, utamané karo motor. Lan resiko bikers yakin iku kaping pirang-pirang luwih gedhe saka pembalap taat. Miturut statistik, kanggo saben 160 yuta km matèni loro motor, lan tokoh, ngomong bab beboyo saka motor, pengawal - 42 wong. Kajaba iku, asliné utawa kacilakan provocateur uga ora dadi pembalap piyambak lan dalan kedhaftar liyane.

Ing panggonan liya sawise mobil safety Sepur. Akeh penumpang sing pracaya Sepur iku wangun sing paling tentrem transportasi, kang menehi kapercayan ing kasil sukses trip. Nanging iki ora bener. Ing kahanan nalika Sepur nemu menyang Laka, ana ora umum minangka kacilakan mobil. Nanging amarga ukuran iku cukup gedhe, utamané nomer korban, acara kuwi katon lan tragis.

Supaya iku luwih aman kanggo bidang utawa sepur? Jawaban iki cetha: bidang. Minangka aneh kaya ing kawitan marketing bisa muni, nanging tubrukan bidang dumadi akeh kurang kamungkinan saka liyane, lan nomer total korban, diwilang miturut kilometrage dijamin utawa kanggo wektu tartamtu, padha sing banget rodok olo kanggo jinis transportasi. Contone, taun mati ing saben bab 2 ewu. Penumpang ing kacilakan nyangkut pesawat. Yen kita mbandhingaké tokoh iki karo korban kacilakan kendaraan motor, kesimpulan dadi ketok.

Kompetisi safety

Saiki sing Statistik ngomongake kanggo awake dhewe, iku wektu kanggo mbusak munggah titik penting. Apa ana ing pesawat paling aman ing donya? Nanggepi pitakonan iki, ngerti apa temenan dening agen keamanan saka pesawat. Kanggo rata-rata wong ing planet, ora kanggo delve menyang intricacies transportasi udhara lan pangopènan Unit individu saka armada, pesawat paling dipercaya - iku siji ing akun kang minimal tubrukan online. Nanging kita kudu elinga ora mung desain Papan wigati dhasar ing operasi, ora kurang penting iku faktor manungsa. Mesthi, perusahaan sing gawé akeh macem-macem model karo fitur safety panguasa majeng lan saubengé flights pengalaman luwih populer lan ratings.

Sing pasinaon statistik mangerteni bab safety saka pesawat. Patut, pitados dirilis dhaptar wong nggawe piyambak pendapat ing kualitas lan safety saka pesawat. Mangkono, ing peringkat saka pesawat aman kalebu macem-macem model "Boeing" (747, 767, 757, 737 NG) lan "Airbus" (340, 330, 320). Miturut macem-macem sumber, kang nyebabake statistik pesawat paling aman ing dhaftar kalebu liner Brasil Manufaktur "Embraer" Pesawat "McDonnell Douglas". Minangka kanggo pisanan, banjur iku bidang, dirancang kanggo penerbangan short-macem. Panjenenganipun wiwit gawé relatif bubar. Nanging senadyan iki, ing kacilakan nglibatno ing sisih Brasil durung direkam.

tandem leading

Judhul "pesawat paling aman ing donya" dibagi antarané loro aviagiganta - "777" lan "Airbus 340". Kapindho pesawat saka duo iki wis akeh variasi lan dimaksudke kanggo penerbangan antar. Iki salah siji saka pesawat paling gedhé lan paling aman ing donya. Contone, model A 340-600 dawa fuselage beda: iku sing paling dawa pesawat kulawarga "Airbus". pesawat tenan sing dilengkapi karo mesin heavy-tugas saka account, "Rolls-Royce". Turbojet komputer papat-Papan dilengkapi sistem navigasi lan kontrol, lan joysticks sisih digunakake tinimbang gembong setir conventional.

Minangka kanggo keamanan, banjur iki bisa dipun biji saka kedadean kanggo kabeh wektu bencana utawa malfunctions karo "Airbus". Namung wonten 5 kasus, telu kang padha bejat. Punika ngremenaken sing loro mau padha ngawinang dening kesalahan pilot utawa kru. liyane kedaden dening Laka: geni ing Papan nalika gawe, ban bledosan ing piranti landing lan diprodhuksi dening serangan. Ing November 2007, ing Toulouse iki direkam cilik pungkasan karo ngarsane korban, ngawinang dening faktor manungsa. Nanging "Airbus 340", senajan wis kuwat ditingkat antarane pesawat paling aman, bisa ora saingan karo "Boeing" amarga saka konsumsi bahan bakar gedhe banget. Bubar, pesenan kanggo "Airbus" melorot.

Pesawat nomer 1: iku ana

Isih, diwenehi akeh ratings, judhul kinurmatan "pesawat paling aman ing donya," bangga ageman "777". Famous "Boeing" nglintasi wilayah udara ing saindhenging donya, nanging Papan "telung sevens" iki ora katon ing kacilakan fatal, kalebu serangan teroris. airliner widebody iki, dirancang kanggo penerbangan dawa-ngusungi. Dikembangaké kulawarga "777" ing 90-ies saka abad suwene, nanging padha teka menyang operasi ing taun 1995. Pesawat saka kelas sak orane sawijining dijamin bab 20 yuta kilometer saka rute online, lan kabeh penerbangan wis liwati tanpa clashes utama. Iki kapal pisanan ing donya, ngrancang lan digawe tanggung dening teknologi komputer. Nanging pisanan kadohan rekaman pesawat iki direkam antarane pesawat penumpang. Total tanggal 748 pesawat iki wiwit dibangun. Ing mèh kabèh pasinaon statistik "Boeing", "telung sevens" menang dhaptar pesawat aman.

Nanging piye wae undeservedly lali pengadilan turboprop. Tanpa guna, amarga akeh wong sing beda Q lan safety. Paling dipercaya turboprop pesawat saka klompok kapal - "Saab 2000". Iki Ajaib udara Swedia kanggo 20 taun wis rekaman trek ora peran siji.

standar Russian

pesawat penumpang Russian sing keamanan meh bisa saingan karo mitra Western - Tu 154 lan pasangan, ing Tu-134. pesawat iki digdaya wilayah udara saka negara post-Soviet lan negara Timur Tengah. Tu-134 cumawis karo 60s lan salah siji saka prau paling populer ing perusahaan Russian. Kanthi partisipasi ing kacilakan Tu-154 iku sethitik liyane, nanging isih digunakake dening maskapai paling Russian.

Miturut standar safety anyar, emisi online, data tingkat gangguan pesawat penumpang Russian Miwiti babagan 40 taun kepungkur, ora ana maneh ketemu konsumen 'lan masyarakat internasional, lan mulane bakal modern utawa diganti.

Ing phase preparatory, utawa pesawat wis dileksanakake

Ing bidang - transportasi aman ora mung amarga karakteristik pesawat apik, nanging uga Staff abdi kang. Wong katelu sawise kapten lan pilot - pesawat. Iku kang mbawahi kabeh pangolahan saka sisih rawuh saka bandara sadurunge departure saka sawijining watesan. Kadhangkala iki diarani konduktor saka wong tanggung jawab, amarga iku thanks kanggo kang pesawat "orchestra" muter game lan synchronously karo inspirasi. Panjenenganipun mranata pisanan brake pads lan nyambung Papan kanggo kabel grounding, mriksa kabeh fasteners (lan sing luwih saka sèwu Unit), lan, ing umum, iku sethitik ing teknologi penerbangan ana. Ing tangan kang, urip manungsa, supaya ing cilik saka bejat Teknisi pesawat kasalahan ngarepake hukuman pidana.

Panjenenganipun ngleksanakake pengawasan visual saka pesawat kanggo karusakan, mriksa tingkat lenga engine, negara landasan pacu. Kajaba iku, ing Teknisi pesawat ing komunikasi karo kru, mengetahui yen ana masalah sak pesawat lan kebangkrutan. wong iki supervises lan koordinat karya layanan Aerodrome, mbeta metu reresik interior, banyu Papan packaging lan pangan. direktur Flight Pemantau loading saka gawan ing sesuai karo rencana disetujoni. Panjenenganipun tumindak persis miturut aturan lan ora kantun rinci siji. Sawise refueling kir pesawat mekanik karo sensor lan dokumen tandha authorizing departure.

Nanging ora mikir sing mung siji wong tanggung jawab kanggo kondisi saka Papan sadurunge departure: iku duplikasi sawetara klompok inspecting, lan manawa kanggo mriksa kru Papan pesawat. Kabeh tumindak sing digawa metu kanggo 50 menit karo sakabehe care lan kontrol saka karya pesawat mekanik wis digawa metu ora mistrust lan supaya kasalahan sengaja. Kanggo owah-owahan wektu Staff bandara irreplaceable iki kanggo mriksa bab 4 pesawat lan kaping pirang-pirang ngomong tembung Piandel: "Mangkat ijin!"

Places slamet: Mitos utawa Reality?

Malah wong-wong sing ora kapapar aerophobia, ora, ora ya manawi kawula ngawasaken pitakonan: Apa ana panggonan kang aman ing bidang? Instinctively, sawetara sing pracaya kurang mbebayani sing panggonan ing kamar mburi utawa jejere metu darurat. Penumpang mbecikake iki menèh ing acara saka bilai ing dhuwur pesawat mencet irung lemah, mulane, wong kurang kena pengaruh lungguh konco. Lan yen ana darurat, banjur metu saka ing bakal nambah kasempatan kanggo ninggalake Papan luwih cepet. Nanging iki tulisan Absolute. Iku ora ilusi perlu. Nelusuri panggonan aman ing pesawat guna. Ing cilik saka kesehatan kabeh kapal bakal nggawe kebangkrutan aman lan swara. Kajaba iku, ing panggonan sing saiki dijadwal penumpang, minangka sing paling apik, bisa dipunginaaken. Lan wong gemeter kesadaran saka kasunyatan iki bakal mimpin kanggo gupuh serangan lan ngaku travel.

Bencana udara saka abad kaping-20

Runtuhipun pesawat penumpang - subyek acara mirunggan kanggo Pendhaftaran prentah lan diselidiki. Ing sajarah tubrukan saka abad kaping-20 ditandhani gulung pisanan ing Inggris bidang penumpang kloter ke Perancis. Banjur, ing Desember 1920, nyababaken 4 persons saka 8 wong ing Papan.

Ing taun 1971, Papan Alaska tabrakan menyang gunung 111 penumpang. Sayange, slamet tetep.

Fatal kesalahan: lawang kargo unclosed, ngawinang kecelakaan ing langit saka Prancis, kang ngaku 346 gesang. Iki kedaden ing taun 1974.

A Laka elek wonten ing taun 1977 wonten ing Kepulauan Canary. Banjur kita kapethuk karo saben liyane loro "Boeing". Iki acara paling gedhé ing sajarah aviation ing nomer korban jiwa: 583 tiyang.

Ing 1979 kang tabrakan dolan kloter kapal liwat Antartika. Panjenenganipun ngadhepi gunung geni "Erebus". Matèni 257 wong.

Iki ora mung Freeport karo slope saka gunung: ing Jepang, "Boeing" wis tiba ing Agustus 1985, kang tabrakan menyang gunung Otsutaka.

Paling gedhé ing sajarah plane Indonesia wonten ing taun 1997: bidang teka ing dharatan, ngadhepi karo watu. Killing kabeh 234 wong.

Lan apa saiki?

Ing abad anyar wis dandan nggawa lan inovasi kang padha kontribusi kanggo safety, nanging Laka isih dumadi periodik. Asring pesawat penumpang kacilakan punika fault saka kru utawa cacat nyawisi Staff Papan. cilik egregious wonten ing langit liwat Yunani ing 2005. Amarga teledor wonten pesawat mekanik kabin pilot depressurization, supaya bidang kiwa tanpa kontrol, tabrakan menyang hurdle pisanan.

A acara unik njupuk Panggonan ing Sudan. Ana, ing Juli 2003, bidang tabrakan sakcepete sawise departure. Musibah punika mboten umum ing kasunyatan sing dening fluke tetep urip anak mung loro taun.

Ing wulan Oktober 2005, kilat mbledhos "Boeing" ing wilayah udara saka Nigeria. kapal sank ing sawah coklat, nyababaken kabeh penumpang.

Umumé, munggah ing wektu saiki, ing abad 21 wis dikasihi nomer manungsa saka tubrukan online serius, sik njongko 30 kasus.

Yagene padha tiba?

Jeksa Agung bisa ngetokake iki cepet utawa mengko, diwenehi dening saben penumpang. Malah pesawat paling aman ing donya imun saka bilai. Miturut statistik, paling akeh digunakake ing faktor manungsa: kesalahan pilot, pancasan salah. Ing liya panggonan sing salabetipun kahanan cuaca lan lack of visibilitas. A akèh kacilakan kelakon amarga malfunctions lan masalah sing wis wungu dumadakan utawa padha ora pas wektune dideteksi mekanika pesawat lan teknisi. Asring dadi dhasaring incompetence lan teledor Managers lan karyawan saka bandara. Paling ora penting wis ngrancang tumindak teroris.

pesawat penumpang pionir

Lan apa padha pesawat penumpang pisanan? Apike, ing jet penumpang pisanan iki dirancang karo ombone lan elegan, lan iku kelairan ... Rusia! Sampeyan iki disebut cantik liya - "Ilya Muromets". Hero Remade saka tukang ngebom, dhèwèké Lounge nyaman, ing situs restaurant, turu karo siram. Punika ngremenaken sing bidang iki digawe panas, lan menehi listrik. kapal wungu menyang udhara ing 1913. Taun iki, "Ilya Muromets" digawe sawetara rekaman pesawat, prodhuksi pesawat loro-cara saka St. Petersburg kanggo Kiev. Sayange, pembangunan luwih saka acara nyegah perang.

Sawisé American company "Renault" wis ditetepake pesawat dipercaya, kang digunakake kanggo transportasi penumpang (8 wong) kanggo akèh taun.

Aerophobia kanggo Wigati

Apa wong-wong gupuh wedi saka kloter? Psikologi ngomong sing iki amarga kasekengan ngontrol kahanan apa. Lan senadyan kasunyatan sing Laka matèni wong adoh luwih, lan ana kacilakan kuwi asring bosok dobel bab travel luwih aman dening mobil ora ngidini kanggo ngekang ngedeni ora klebu nalar.

Aerophobia ngalangi wong Ngartekno nyuda wektu lelungan lan seneng pesawat. Nanging ngedeni kuwi bisa lan kudu perang.

1. Apamaneh sadurunge tanduran. Ora ngorong kepengin ing nunggu, lan maca buku, majalah, ngrungokake musik. Women ora pareng kanggo ngunjungi kopi lan nyenengi ing sandhangan anyar.
2. Sak njupuk-mati ing Papan pangarepan sing ngirim ora kekacoan watara. Maca, nonton film, listen to pamuter utawa ing cilik nemen, Count alon kanggo dhewe.
3. Kalipur piyambak karo crita saka sasi: iku uga wis mabur, kang Ngartekno lagging konco ing equipping, lan apa-apa ing dikarepake.
4. Kanthi gati kanggo kesehatan aja padha sumelang: malah kadhangkala pesawat digunakake kanggo ngeteraké wong gerah.
5. Nice saged 100 gram alkohol utawa preparation khusus, njabut wedi saka kloter. Nanging ora njupuk pengobatan tanpa konsultasi dhokter.
6. Lan elinga: kaya cures ngalahake - fly liyane asring!

Ana uga sawetara Techniques psikologis sing bisa sinau dening ahli ilmu jiwa lan Applied ing wayahe cocok.

Ketika saka informasi

Pamilihan pesawat aman, dipandu dening Prestige saka maskapai, budget lan pengalaman ing bidang travel online. Lan paling Jahwéh, dipercaya kru, amarga lagi mabur karo sampeyan ing sisih siji, mulane, manteb ing ati ing safety saka pesawat.