"737": paling sirkuit interior (400 th) saka kelas model

Kanthi perkembangan layanan Internet lan akeh layanan wis jumangkah adoh maju. Yen sadurungé sampeyan arep ngendi wae, teka awal kanggo njaluk karcis, nanging saiki kabeh wis rampung akeh luwih gampang. Kayata, sing mabur ing liburan. Liwat internet, sampeyan bisa Book Panggonan ing hotel, nyedhiyani mendhoan saka bandara kanggo akomodasi, tuku tiket, lan kabeh iki - tanpa ninggalake kursi favorit.

Menapa malih, nindakake karcis, sampeyan bisa ndeleng kabeh rincian informasi menarik babagan perusahaan lan taman machinery sawijining. Njupuk, contone, ing pesawat "Boeing-737". Ing rencana saka kamar, lokasi paling, lokasi wings, pawon lan jedhing - pitakonan iki bisa mangerteni langsung saka komputer. Camping khusus sampeyan malah bisa Book lokasi kapilih. Ing kasus iki, milih sing, kang penting, amarga iku bidang, minangka lokasi paling apik lan standar.

desain statis

Nalika model punika ing garis Déwan, iku bisa nambah, ngowahi, ngowahi sawetara pamblokiran. Mengkono kabeh gawe ing industri penerbangan. Sanalika pembangunan utamané digawa metu ing syarat-syarat renovasi sistem kontrol, ciri pesawat, volume saka nawakke lan komponen, kang ora weruh lan penumpang biasa. Iki wis kedaden lan ing Amerika - Produsèn pesawat "Boeing-737". kabin Driving, preduli saka modifikasi saka model biasane ora ngganti paramèter sawijining. Ora perusahaan ing syarat-syarat modifikasi ora bisa ngadeg, contone, pawon ing tengah kamar. Kabeh mesin tata internal tetep panggah. Kanthi siji caveat - panggah ing model iki. Lan yen sampeyan fly kanggo 737 kerep, kanthi ngganti perusahaan, sampeyan bisa njaluk paling (utawa paling awon) layanan. Salon "Boeing 737" ora ngganti - lan pesawat bebarengan, sampeyan wis bakal ngerti persis sing padha, lan apa kanggo milih panggonan sing padha ing pesawat sabanjuré.

kapasitas pesawat

Ngandika saka kapasitas penumpang lan kargo, iku mokal ora kanggo Wigati kasunyatan sing pesawat, pisanan mibur in 1967, isih ing dikarepake antarane Airlines. Swara 40 taun pesawat produksi dadi luwih trep, luwih aman. Unit diganti, rincian, nambah piranti pandhu arah, lan ing sawetara kasus langka - kursi penumpang. Ing kasus iki, yen rata-rata ing makili sawetara panggonan ing bakal pucuk bakal tiba, nanging tikaman sakabèhé iku kanggo tuwuh. Mangkono, ing 737-400 ana salah siji "Buta" ing kelas. Aku njupuk ing Papan 168 wong lan sumber daya migunakaken, kalebu refueling, akeh kurang tanggi ing kelas (737-300 lan 737-500). Modifikasi ing salajengipun punika kapasitas cilik. Iku ora nganti output 737-800, kang njupuk ing Papan 189 wong. Minangka karo kabeh "Boeing", karo sing istiméwa ing versi 747, ing 737 sirkuit Guna mbaleni jinis versi sadurungé - 6 kursi ing saurutan karo siji aisle antarane wong-wong mau (3 + 3), kang digawe iku bisa ora kanggo ngganti jembaré saka awake. Kanthi release saka versi anyar diganti mung dawa saka pesawat.

737-400 lan "Transaero"

Coba rencana interior "Boeing 737-400" saka "Transaero" perusahaan. Kaya akeh liyane Amerika model produksi pesawat wis telung kelas: Bisnis, Ekonomi lan Pariwisata. kelas bisnis dituduhake mung 2 larik, nanging saben nyaman banget ora pisanan utawa kaloro ora bisa disebut. Wong njupuk ing baris ngarep, bakal ana sethitik legroom amarga dumunung ing ngarepe pemisahan. jok deret kang nomer, malih, wis pemisahan liyane konco, karo asil sing backrest ora sendhen. pemisahan ora dadi kandhel, supaya gangguan saka 'ekonomi' tanggi, penumpang iki bakal krungu.

Places ing Salon ngisor iki wis telung saurutan. Kabeh pesawat kelas ekonomi dirancang supaya larik saka kursi bebas maju utawa sakdurunge, asil ing seri saka 14 lan 16 ora duwe windows. Sabanjure 17 (lan 18), nomer sing ora bisa kanggo ngiringake ing backrest dibuwang konco amarga dharurat. Ing wektu sing padha, lungguh ing baris 18 sing liyane legroom sethitik. We lungguh cedhak jendela ing 19 seri ora bisa dadi salah siji saka armrest ing - ana sing metu darurat, nalika lungguh ing baris sing padha ing situs liyane ora duwe masalah.

kelas wisata ing kabutuhan tartamtu ora introduksi. Kabeh sing wis mibur kelas weruh spasi cilik kanggo sikil lan liyane "penak" ing kabin pesawat. Kanggo sebutno mung sing lungguh ing mburi kamar. Kabeh saben pungkasan jejer kanggo blok jedhing, supaya ana cukup rame, lan ora sendhen backrest ing. Iku uga aran penumpang lungguh ing baris penultimate ing aisle.

panggonan Top

We wis dianggep tata letak standar salah model paling sukses saka pesawat "Boeing-737". panggonan paling apik saka pesawat iku 10-m, baris kapisan ing kelas ekonomi. Penumpang lungguh ing aisle, duwe kemampuan kanggo ngiringake backrest, lan ing wektu sing padha amarga liyane panah saka tembok wacana antarane bisnis lan kelas ekonomi nampa legroom ekstra. Pemisahan padha bisa nimbulaké alangan ing sawetara tanggi.

Gambar pesawat

Lan rampung telpon bakal menehi sawetara foto katon saka pesawat "Boeing-737". Photo of versi penumpang - model 737-400 maskapai "Transaero", Rusia.

Kanggo comparison - padha 400 menit, nanging versi kargo. Yen katon liwat wing katon pasangan outline dharurat (737-400 pesawat, maskapai Bluebird, Iceland).

Sing ngarsane diterangno dening kasunyatan sing pisanan pesawat iki ora ngrancang minangka momotan, nanging rumus "dikarepake nggawe sumber" durung dibatalake, uga kabeh pesawat padha diprodhuksi kanggo urutan tartamtu - njupuk mati saka tetanduran Déwan Amérika ing versi kargo.

kesimpulan

Nomer "13" wis rembugan akèh. Kabeh sing liyane ngageti sing iki topik kena lan perusahaan pesawat "Boeing-737". kabin Driving wis 10 seri, 12 seri, 14 ... 14, nanging rawuh sanalika sawise 12 kabin wis kursi ing baris 32-th, nanging kursi ing baris 13 sing ora bakal ngedol. kamar ing kabin iki ora ana.