Overbooking - apa? Sajarah asal lan pangembangan

Kita ora bisa mabur ing luar negeri, kaya sing kita karepake. Nanging, kahanan sing ora bisa ditemtokake bakal muncul , sing ora bakal bisa ditindakake. Cara nindakake ing kahanan ing ngendi penerbangan dibatalake isih dingerteni. Nanging apa sing kudu dilakoni yen ana sing overbooking? Apa tembung iki lan tegese apa, ora saben wong ngerti.

Definisi

Tembung "overbooking" asalipun saking basa Inggris overbooking lan secara harfiah tegesipun "relocation, resale." Sistem sade layanan utawa barang, uga instrument kanggo ngatur efektifitas perusahaan, minangka overbooking. Apa sistem iki? Makna kasebut yaiku yen penjual utawa supplier njupuk tanggung jawab liyane kewajiban sing ana hubungane karo panyediaan barang utawa layanan tinimbang bisa bener njupuk. Kasunyatan punika miturut statistik, ora kabeh kewajiban bakal kawujud, nanging mung bagean gedhe saka wong. Dadi, contone, maskapai ngetrapake menawa sawetara penumpang sing nuku tiket bakal nolak transportasi.

Sajarah kedadeyan sistem overbooking

Awalé wiwit migunakaké sistem maskapai "overbooking" saka Amérika Sarékat.

Pengertian kebijakan marketing kasebut yaiku yen penumpang diijini nolak karcis udara sing dituku lan dibayar kanggo wong-wong mau tanpa hukuman sanajan ana ing situasi nalika pungkasane kanggo penerbangan utawa sadurungé penerbangan. Nanging, kanggo sawetara maskapai iki sistem ora bisa dianggep, amarga pesawat-pesawat kasebut mlayu kosong amarga penumpang sing ditolak.

Sawise pengalaman sing sedih, overbooking teka ngganti sistem iki. Jumlah tiket sing didol ngluwihi jumlah kursi ing kabin. Iki rampung ing basis sing ora kabeh penumpang bakal kadhaftar.

Asring ana kahanan nalika kabeh penumpang sing tuku karcis teka ing wektu menyang check-in counter. Ing kahanan kasebut, para perwakilan perusahaan ngirim penumpang kanggo nolak kanthi sukarela saka pesawat kasebut. Kanthi ijol-ijolan, padha ditawani sajrone layanan sajrone layanan sing gratis - akomodasi ing hotel nganti penerbangan, upgrade kelas layanan, lan voucher pangan. Biaya layanan kasebut kanggo maskapai kurang luwih tinimbang kerugian sing bakal ditindakake nalika acara penumpang sing padha nolak. Minangka aturan, "sukarelawan" cukup.

Apa overbooking?

Ana mung patang jinis overbooking:

• Dijadwal - ora kabeh penumpang nembus gapura asrama, karenane karcis luwih akeh sing didol saka kursi sing ana.
• Situational - occurs nalika pesawat diganti dening kapasitas cilik kanggo alasan technical.
• Ing siji kelas layanan - jumlah tiket udara sing didol ing kelas siji ngluwihi nomer kursi ing kono, sanajan pesawat tetep lengkap.
• Emas - ana panumpang, umpamane, asring mabur utawa VIP, sing maskapai kasebut ora bisa nolak transportasi malah merugi penumpang komersial liyane.

Tindakan maskapai ing kasus overbooking

Sampeyan perlu ngerti, ngomongake babagan kebijakan marketing "overbooking", sing ora mung bali saka tiket pesawat. Iki kalebu aktivitas tartamtu sing ditindakake dening staf maskapai.

Yen ing proses pendaftaran, ternyata kahanan iki wis muncul, wakil perusahaan kasebut kalebu ing karya, sing miwiti aktivitas kanggo nemokake penumpang sing mlayu kanthi pesawat liya. Panelusuran iki dilakoni kanthi ngetokake penumpang utawa kanthi pengumuman umum ing bandhar registrasi. Sukarelawan sing cepet, amarga ganjaran minangka jumlah sing cukup apik.

Kajaba iku, ana kahanan ing ngendi penumpang dipaksa nambah saka ekonomi menyang kelas bisnis. Nanging kasus kaya iki langka.

Overbooking ing Rusia

Praktek tiket pesawat reselling wis suwe suwe. Dadi basis data statistik sing dikumpulake nganti pirang-pirang taun dening penumpang sing ora katon ing pesawat kasebut. Persentasi saka mundur bali ditemtokake saben individu kanggo saben maskapai. Contone, pelaku usaha Eropa, kayata LuftHansa, EasyJet, kira-kira 5%. Dheweke nduweni luwih akeh operator Rusia. Overbending Aeroflot - kira-kira 10-15%.

Rasio persentase penumpang sing ora katon kanggo asrama yaiku bisnis internal operator udara. Nanging angger-angger kawicaksanan marketing minangka kompetensi kekuwatan legislatif.

Ing Éropah lan Amérika Lor, ana hukum sing ngatur hak lan tanggung jawab saka loro penumpang lan maskapai. Dhuwit tiket overbook ing Rusia kanggo wektu suwe ora nduwèni basis legislatif. Resmi, ora dilarang, nanging digunakake ing mburi adegan, sing nggawe risiko tartamtu. Perusahaan penerbangan kasebut diancemake karo pengadilan, nalika para penumpang mung bisa ngarep-arep kebetulan sing apik.

Ing sasi Juni taun iki, Kementerian Transportasi ngrampungake pembangunan bill sing ngatur karte pesawat. Hukum, miturut informasi awal, bakal dileksanakake taun ngarep.

Overbooking nalika krisis

Saiki ana sing paling angel kanggo periode krisis negara, maskapai penerbangan, ndhuwur kabeh Aeroflot, ngelingi sing overbooking ora diatur miturut cara apa wae miturut hukum. Apa sing nerangake kapentingan sing tambah iki?

Airlines, utamane wilayah regional, saiki ora duwe kapercayan ing mangsa ngarep. Penurunan lalu lintas penumpang minangka akibat saka krisis ekonomi.

Overbooking minangka salah sawijining cara sing paling efektif lan efektif kanggo ningkatake hunian pesawat, ningkatake posisi keuangan operator kasebut. Yen legalized, revenue bakal nambah.

Alesan kanggo overbooking

Lawan saka legalisasi overbooking yaiku organisasi sing nglindhungi hak-hak penumpang. Padha argue yen privasi maneh sing nyebabake negosiasi nyebabake gambar maskapai kasebut lan luwih akeh nglebokake staf.

Lawan saka overbooking uga njamin yen pelaku usaha udara ngluwihi data statistik babagan penumpang sing ora dikenal.

Penerbangan domestik sing paling gedhé domestik ora dilakokaké saben dina, lan sapérangan malah sapisan seminggu. Mulane, penumpang ing antisipasi pesawat sabanjuré bisa nglampahi sawetara dinten, lan yen wis luwih cepet ing rute dock, mesthine bakal ilang.

Pengalaman manca

Carane nindakake overbooking ing luar negeri? Apa sistem ing perusahaan penerbangan manca? Nalika luwih akeh penumpang ngetik check-in saka kursi sing ditemtokake ing pesawat kanggo wong-wong mau, staf maskapai kudu nemokake wong-wong sing siap mabur kanthi pesawat liya. Wong-wong iki ditampa sawetara bonus ing bentuk penerbangan ing kelas bisnis, diskon tiket, mil tambahan kanggo kertu flyer, undangan kanggo lounge mewah, hotel kanggo wektu tunggu.

Yen penumpang sing siap nolak pesawat ora manggoni, operator mungkasi kontrak karo salah sijine penumpang. Nanging biaya lengkap tiket pesawat bali menyang dheweke lan ganti rugi dibayar. Miturut statistik, kasus kasebut dumadi karo salah siji saka 10.000 penumpang.

Carane supaya overbooking: tips blitz

Overbooking bisa direncanakake utawa ora direncanakake. Carane sampeyan bisa nyegah kahanan sing ora nyaman?

1. Teka menyang bandara ing wektu - kursi ing mburi kabin cedhak pungkasan registrasi.
2. Prefere check-in online (bagasi bisa dikirim ing bandara ing rak khusus).
3. Arahe ngirim ora paling dituntut.
4. Ngindhari penerbangan awal.

Kaping pirang-pirang penumpang udara Rusia akrab karo konsep "overbooking tiket udara". Apa iku? Iki minangka sing diarani luwih akeh tiket kanggo pesawat, sing bener, kepengin kanggo mabur luwih saka kursi ing kabin pesawat. Kawicaksanan pamrentah kuwi kanggo penjualan tiket udara dipinjam saka maskapai Barat. Ing negara manca, overbooking wis dileksanakake, nalika ing Rusia proses iki durung duwe basis legislatif. Yen sampeyan dadi korban kahanan iki, aja nglokro lan tetep tenang. Ing kahanan iki, sampeyan bakal entuk manfaat tambahan, amarga operator udara bakal nyedhiyakake syarat sing paling nyaman kanggo nunggu lan menehi ganti rugi apik ing bentuk penerbangan ing kelas kapisan.