Kaping sabaraha pesawat mudhun? Statistik kacepetan udara

Saiki, udhara pesawat wis dadi kondhang supaya pesawat terbang kanthi frekuensi panggunaan kanggo wisatawan padha karo mobil lan sepur. Nanging, lelungan ing udara misale jek akeh banget mbebayani lan ora bisa dipercaya. Punika ingkang leres, pinten bilih gagasan kita babagan beboyo lelungan ing udara gegayutan kaliyan statistik lan sepira kados pesawat numpuk?

Pilihan transportasi kanggo lelungan

Ing wektu liburan sing ditunggu-tunggu lan dina-dina sing suwe, akeh sing ngadhepi masalah milih jinis transportasi kanggo lelungan manca menyang pantai panas utawa resort ski salju. Lan rumit, amarga perlu ngubungake akeh faktor, kayata kenyamanan gerakan, tag rega kanggo perjalanan dhewe lan, sing paling penting, keamanan. Ayo ndeleng studi statistik lan mangerteni sepira kerepe pesawat mudhun lan apa ukurane kaya mengkono, kaya mengkono wong.

Sepur luwih aman - salah utawa ora?

Miturut riset statistik, mode gerakan sing paling aman kanggo wong yaiku kereta. Rada luwih dhuwur tinimbang kereta. Pesawat ing populasi ing kapercayan ora nyebabake. Mung nembelas persen responden percaya ing keberhasilan lengkap. Yen sampeyan njupuk mobil, rating keamanan sing umumé kurang, amarga wiwitané dianggep banget traumatik kanggo lelungan jarak dawa.

Nanging, ing perjuangan antarane mode transportasi sing beda-beda, kanthi kriteria keandalan, kabeh ora kaya prasaja. Pesawat miturut panelitian jangka panjang para ahli ing nabrak udhara lan riset statistik wis diakoni minangka mode transportasi paling aman. Nanging, wong, sanajan isih ana konfirmasi ilmiah resmi, isih ora ngandel. Apa iki kedadeyan? Apa kabar yen nang endi wae pesawat wis tiba, akeh banget turis? Ayo menehi hasil karo kahanan.

Pesawat ora aman ?!

Statistik, sanadyan ilmu pengetahuan sing akurat, nanging asil pungkasan banget gumantung marang metode pitungan. Nalika nemtokake tingkat safety pesawat, nomer acara tragis kanggo total kilometer penerbangan dijupuk. Iki jinis pitungan utamane digunakake dening statistik, lan iku asil sing diterbitake ing sumber resmi.

Rahasia kabeh dumunung ing kasunyatan bencana ing mayoritas tiba ing wektu ngenteni lan landings. Ing cara, kacilakan pesawat luwih kerep. Nanging pitungan iki banget migunani kanggo perusahaan transportasi, lan padha nggunakake banget asring, supaya ora kanggo ngatasi ing kepinginan turis kanggo milih kanggo lelungan ing udara. Nanging, indikator kasebut minangka wong-wong sing tiwas ing kacilakan pesawat (nomer) ing kasus kecelakaan ing lepas landas lan kebangkrutan, gedhe banget.

Yen sampeyan nemtokake pitungan saka kasus-kasus tragis saka total kilometer gerakan, banjur sing paling mbebayani yaiku rong jinis gerakan - sepeda motor lan lumampah kanthi mlaku. Iku mung perlu kanggo ndeleng ringkesan saka wektu tragis ing kutha manca lan sampeyan bisa ndeleng manawa pedestrians wis mati banget, malah luwih saka motorcyclists.

Yen sampeyan sinau cara liya saka riset statistik, banjur pesawat sing aman bakal menehi dalan menyang kereta. Contone, jumlah korban penumpang kanthi jumlah lelungan lan kacepetan gerakan lelungan ing udara paling ora apik.

Nalika considering cara riset liyane, ternyata kanggo lelungan luwih becik milih kereta. Dadi ora ana alesan kanggo turis supaya wedi dening kabar mung yen pesawat wis tiba, lan perjalanan kanthi alur nduweni keunggulan keamanan nglawan keamanan pikiran wong.

Rating maskapai paling aman

Punapa mawon, sampeyan isih kudu mabur, amarga ana resort kaya, ora ana jinis transportasi liya sing ora bisa, nanging pancene pengin. Senadyan ramalan ala, ulasan negatif lan panemu surem, negara kita isih ora paling lemah ing keamanan perjalanan udara. Nanging Amerika Serikat wis cukup suwe kanggo njupuk posisi sing unggul ing pesawat terbang. Yen mbangun rating ing negara - pamilik pesawat, bisa dikatutake yen limang negara pisanan kalebu Finlandia, Selandia Baru, Hong Kong lan UAE. Iku perusahaan saka limang sing worth mabur, lan banjur ora ana bencana udara bakal elek. Rusia ing peringkat iki ana ing posisi nomer telulas karo perusahaan "Transaero".

Panyebab kacilakan pesawat

Apa pesawat tiba? Turis, sepisanan, sadurunge pilihan maskapai seneng perusahaan sing paling "enom" kanthi istilah mode operasi transportasi. Nanging, iki ora dikonfirmasi kanthi data statistik. Miturut wong-wong mau, ing Rusia, perusahaan sing nganggo armada transportasi sing paling ora diterangake yaiku Aeroflot. Umur operasi pesawat kurang saka limang taun. Nanging, Finlandia, sing nduwe posisi utama ing safety penerbangan lan sebagéan cilik kapal perang pesawat, duweni wektu pangoperane kendaraan nganti luwih saka sangang taun.

Kasunyatan iki nyatakake yen kacilakan pesawat saka sandhangan lan umur ora mungkin. Milih maskapai kanthi kriteria watesan umur sing cilik, transportasi kemungkinan kasebut ora mudhun. Yen sampeyan katon ing statistik, sampeyan bisa nemokake yen luwih nabrak udara amarga faktor manungsa, lan iki ora bisa dihindari.

Carane ngalahake rasa wedi marang mabur: tips

Carane ngatasi wedi kowe kloter, amarga ana kahanan nalika lelungan karo pesawat ora bisa dihindari. Psikolog ing skor menehi saran apik. Yen wedi disebabake dening kelainan ing psyche, wedi marang ketinggian, serangan panik utawa wedi karo papan sing dikunci cilik, mula perlu kanggo ngatasi masalah kasebut.

Nanging, ing sawetara kasus, wedi disebabake dening ora duwe kontrol pribadi sing lengkap babagan situasi lan safety penerbangan kasebut. Iki kudu dijupuk ora bisa dihindari, amarga saka kita, apa wae gerakan ing transportasi gumantung ora patiya. Mulane, dianjurake kanggo ngendhokke lan ngreksa saka pikirane ala nalika nonton film ing tablet utawa ngrungokake musik sing nyenengake. Ora ana alesan ora nggunakake alkohol minangka reliever stres. Kondisi syaraf, nyatane, yen ngantuk, banjur cukup suwe, banjur masalah mung bakal lumaku. Wedi penerbangan kudu ditindakake dhisik dhewe karo awake dhewe. Ora ana sing perlu kanggo ngalahake saraf wae, njupuk informasi saluran berita babagan sepira pesawat mudhun, nanging sampeyan kudu tenang lan nyoba kanggo ngatasi emosi sampeyan.

Kapal terbang sing paling mungkin nyebabake catastrophes?

Yen sampeyan ndeleng statistik donya, paling ora bisa dipercaya bisa diakoni minangka Boeing, sing paling kerep kapindho yaiku An, panggonan kaping telu yaiku Il. Yen sampeyan nguripake riset Rusia, sampeyan bisa ndeleng sing paling "rontog" ing negara kita bakal "An". Apa pesawat tiba? Ing taun 2005, sembilan mobil merek iki rusak ing Rusia. Ing donya, padha nyatakake sangang puluh persen kabeh bencana.

Alasan kanggo serangan udara ing Rusia diterangake dening para wartawan ing salah sawijining kunci: armada transportasi sing ora sah ing perusahaan domestik. Apa iki sing bener lan sepira kerepe ana sing mlayu ing pesawat iki?

Panyebab kejeban pesawat Rusia

Umumé, panerake transportasi udhara ora ditepungi ing taun-taun kepungkur sawisé produksi, nanging ing jumlah jam terbang lan kondisi teknis sakabèhé. Miturut statistik, Rusia nduweni pesawat Soviet-jaman lan persentasee luwih dhuwur tinimbang unit digawe manca. Nanging ora katon ing umur. Dibandhingake karo kapal-kapal asing, Rusia mlayu adoh luwih sithik, lan prodhuksi kualitas Uni Soviet minangka salah siji sing paling apik ing donya.

Kanggo alasan apa, banjur, apa Rusia entuk pesawat manca kanggo dhuwit, nalika ana mobil cukup dipercaya? Conto yaiku pesawat Tu. Dheweke duwe statistik banget babagan safety pesawat, lan para pilot nganggep dheweke dadi paling nyaman kanggo piranti teknis.

Salah siji alasan yaiku nyatane yen pesawat-pesawat Tu bisa banget dibuwang ing jumlah bahan bakar sing dikonsumsi. Lan wiwit perjalanan udara wis suwe dienggo dadi jinis bisnis sing kapisah, para direktur perusahaan ing ngupayakake ngurangi biaya nglayani armada kendaraan sing luwih seneng marang manca negara sing luwih irit tinimbang mitra Rusia.

Alasan liya yaiku prodhuksi pamekaran ing Rusia saka pesawat anyar . Teknologi sing diluncurake wis ditindakake, investasi ing pabrik pesawat ora dileksanakake. Mulane, negara kita ora bisa bersaing karo agregat manca sing luwih canggih.

Carane nyimpen kahanan?

Ing Rusia, kanggo nyetabilake kahanan karo pasar produksi pesawat, Presiden nandatangani Keputusan ing nggawe United Aircraft Corporation. Kajaba iku, investasi ing pabrik manufaktur pesawat senilai $ 10 yuta wis direncanakake. Iku ing tuwa 2006. Saiki, kahanan ora apik. Proses pambentukan perusahaan kasebut akeh banget, lan pracaya wartawan, tujuan nggawee ora sinau pasar pesaing, nanging kanggo nggabungake kabeh aset maskapai Rusia ing sak panggonan.

Nanging, ana perkembangan positif. Perusahaan "Ilyushin Finance" dituku saka Rusia ing pesawat "Il" lan "Tu". Asosiasi Produksi Tashkent mungkasi persetujuan karo maskapai penerbangan St. Petersburg kanggo nyuplai Rusia karo pesawat IL, sing paling akeh dadi peralatan Rusia.

Apa sampeyan kudu ngerti babagan serangan udhara?

Saka tiba pesawat kasebut ora ana sing kekebalan. Nanging, yen sampeyan duwe informasi sing perlu babagan apa sing kedadeyan nalika pesawat tumbak, ana kasempatan kanggo bisa mabur. Ing taun 90-an, kecelakaan karo kapal "B-707". Atusan wong mati ing kacilakan pesawat kasebut. Nanging, limang penumpang njupuk informasi saka instruksi pramugari lan slamet.

Ing sawetara kasus, ana kesempatan kanggo uwal yen sampeyan duwe kawruh sing perlu. Padha ora kaya gunane kaya mengkono katon ing pandang sepisanan. Ngerti apa sing kedadeyan nalika pesawat mbebayani, sampeyan bisa ngaplikasikan cara efektif kanggo safety dhewe.

Minangka cara utama kanggo nglindhungi dhewe, kaya sing dituduhake dening statistik kacepetan udara, yaiku ngreksa langkah-langkah pencegahan. Kaping pisanan, perlu, yen bisa, tetep nganggo sepatu lan sandhangan. Iki bakal dadi pangayoman yen kasus geni. Buang kabeh obyek manca saka kanthong pakean lan nyepetake sabuk pengepakan kanthi cepet. Sampeyan mung bisa dibusak sawise tim kawitan pesawat khusus.

Sanalika sadurunge kacilakan, yen ana kemungkinan kasebut, sampeyan kudu njupuk pose protèktif - sampeyan kudu bend minangka kurang sabisa lan banget tightly kanggo terus tangan ngisor dhengkul. Ing sirah kudu dilebokake, lan yen ora bisa dilakoni, banjur murah nganti sadawane. Kaki kudu kaya nyenyet supaya bisa ngaso ing lantai. Tèknik kasebut, lan wis kabuktèn kanthi statistik kacilakan udhara, asring nylametaké nyawa kanggo para panumpang nalika ana udhara kecelakaan.

Ing kesimpulan

Minangka sampeyan bisa ndeleng, kloter ora kaya bab sing elek. Babagan utama yaiku nggunakake tiket karcis sing dicenthang wektu lan sebagéyan gedhé kacilakan, lan uga kanggo syarat safety kanggo penumpang pesawat, supaya para ahli ora perlu sinau kotak ireng ing bidang sing mandhuwur sing mlayu ing negara sing anget. Penerbangan sing aman lan landings sukses karo mundur!