"Moskvich-2150", ing SUV saka sasi: specifications, foto

Sampeyan uga dikenal sing Uni Soviet ana sawetara banget andhap asor saka mobil. Iki amarga ora kanggo lack of gagasan, lan sistem pulitik negara. Dadi, iki dikembangaké sawetara proyèk kacathet karo solusi technical majeng utawa mboten umum utawa mesin mung modern, nanging sing paling akeh wis ora wis ngakoni kanggo produksi serial. Sabanjure, nimbang siji saka montor iki - "Moskvich-2150".

fitur

mesin iki rancangan sing durung digawa nganti film sèri. Iku kendaraan dalan penumpang kompak dirancang MZMA adhedhasar prototype sadurungé lan model produksi.

crita

Ing saiki pabrik mobil kaping pirang-pirang ngupados nggawe mesin mati-dalan. Nanging, ora ana ing proyèk wis ora ngentukaké jenjang kasuksesané. ing ngisor iki yaiku Sajarah perkembangan kendaraan iki.

"Moskvitch 410", 411

Ing taun 1957, ing basis saka model kompak 402 lan 407 padha dirancang MZMA-wheel-drive mobil "Moskvich-410" lan 411 ing sedan lan titian mungguh. Saka mesin asli padha ditampa struktur support awak, kang wis dikiataken. Ngartekno diganti sasis lan powertrain. Bridges diganti dening liyane kenceng penundaan ngarep sawijining - gumantung, Absorbers kejut teleskop - lever, nyetel cilik transfer. Asil punika mobil penumpang karo lemah reresik saka 220 mm, saged fording ambane nganti 0.3 m. Iki mesin sing diset ing framework kang ditampa ing wektu saka program pembangunan analogues SUV nyaman, presented kabeh-wheel model drive penumpang.

"Muscovite-410" lan 411 berhasil GAS-M72, dirancang sadawaning garis padha. Akibaté, ing test cacat wujud padha dikenali. Mangkono, awak diaktifake metu dadi cukup angel, lan cilik transfer - ora. Kajaba iku, mobil banget ora adil amarga saka penundaan kuli lan transmisi rame. Akhire, kita nuding metu kahanan kang ora tetep lan Manajemen angel. Iki amarga incompatibilities Unit digunakake. Kasungsun felt kikuk, lan adhedhasar iki perancang MZMA rampung sing mokal kanggo nggawe kabeh-wheel mobil penumpang drive ing sasis standar, sanajan gas bakal terus pangembangan rencana iki.

"Moskvich-415", 416

Mulane, iku iki mutusaké kanggo berkembang MZMA sasis individu kanggo kendaraan mati-dalan. Lan ing taun kang padha kita digawe "Moskvich-415". Saka prototype sadurungé kang béda utamané déning ngarsane saka pigura spar, nyedhiyani bobot kurang lan kekuatan luwih lan kekiatan. PPC digabungake karo cilik transfer. Suspension digunakake ing project 410. Ing ngembangaken desain sing fokus ing Willys. mesin uga banget padha ing konsèp umum: loro-lorone SUV pigura kompak kanggo nggedhekake desain sederhana. Ing versi Soviet ing bagéan paling digunakake saka mesin MZMA serial.

Ing 1960 presented "Moskvich-416", nampilaken tata kabin enem-seater (415 model ana papat-seater) lan awak Ana. A little mengko, ing motor miwiti diganti karo M-408. Nanging, senadyan desain banget sukses, mobil iki sing ora gained nyebar. Iki amarga telung alasan. First, mesin durung mandhiri dening Mentri saka industri. Sareh, kapasitas saka tanduran padha kebak diiseni. Katelu, dadi basis kanggo model dianggep mobil 410 lan 411 dening wektu dijupuk metu saka produksi, supaya nggunakake rincian sing ilang untung.

"Moskvich-2148", 2150

Nanging, ing "Moskvich-415" lan 416 digunakake ing pangembangan mobil "Moskvich-2150", lan 2148, diajukake ing 1973, mesin digawe ing negara project kemewahan kompak SUV kanggo residents saka desa, ngendi padha saingan Saka-14 lan Vaz-2121. Prototipe montor anyar "Moskvich" (AZLK) ndadekake karo model 2140, kang ing wektu iku kang disiapake kanggo produksi. Total dibangun loro montor, siji karo gendheng kaku (2150), ing liyane - karo kanvas (2148). Saka prototype 415 lan 416 "Moskvich-2150" lan ing 2148 nampa pigura spar, poros kaku lan sumber stiffer, lan ing. D. Amarga iki, mung AZLK presented SUV designs saking kompetisi. engine njupuk ing "Moskvich-412", nanging iki diowahi dening ngurangi Rasio kompresi.

test mobil "Moskvich-2150" padha dianakaké. Test drive ing wong nuduhake salib dhuwur. Nanging, shortcomings wis dikenali lan construction.

Ing kasus, produksi massa saka Vaz lunga karo desain luwih nyaman, Versatile lan inovatif. Punika pitados bilih project AZLK ditolak amarga alesan politis. Nanging, thanks kanggo tata letak klasik, kang ana ing rancangan mobil "Moskvich", karakteristik saka tentara sawijining narik kawigaten. Nanging AZLK ora duwe sumber daya kanggo netepake Jeksa Agung bisa ngetokake ing 2150 lan 2148, mila, Mentri Pertahanan ngrancang kanggo modernisasi cabang Kineshma kanggo produksi taunan 60 ewu. Mesin Kaya. Nanging, project durung njupuk Panggonan, minangka iki ora mbiayai.

Ing taun sabanjuré sawise perdana ing 2150, lan ing 2148 diwiwiti ing pangembangan lan SUV karo penundaan bebas lan inovasi teknologi liyane. Nanging, proses iki diselani wis ing 1975 karo pati siji saka perancang, mligi ing SUV ing. Ing karya iki ing subyek ( "Moskvich") AZLK nguripake.

Nganti setengah kapindho 80. ing perusahaan wis usulan-usulan kanggo kawentar saka project 2150 (2148), nanging ing wektu kabeh sumber daya saka tanduran, minangka tansah, padha sibuk.

Akibaté, iku tetep 2 salinan saka mobil "Moskvich-2150". SUV saka sasi iki wadi ing versi loro. Padha ing museum mobil retro. Minangka kanggo prototype sadurungé, siji dikenal urip "Moskvich-415S" lan awak 415 saka prototipe mobil "Moskvich". Photo 2150 presented banget uga, déné versi liyane padha images biasane arsip.

awak

Kendaraan iki dituduhake ing awak telung lawang ing embodiments, ing hard lan alus ndhuwur (touring lan chaise mungguh). Mobil kapindho iki dilengkapi muter bar. Dibandhingake karo sadurunge prototype re-dirancang. Loro montor padha lawang Ngalahake collapsible lan footrests ngisor saben lawang. Ing kasus iki, engsel-engsel padha external. 2150 dilengkapi windows ngusapake (ing 2148 ana mung siji Piece koco). Optik, kajaba sawetara saka 412 model lan nomer serial plate katerangan luwes, diselang saka GAS-66 ing. Wipers dipindhah menyang ngisor kaca, kados prototype montor sadurungé "Moskvich". Foto nuduhake beda antarane versi. On montor dianggep rong tangki bahan bakar 60 L loro-lorone awak wis ketemu. Cukup saèstu diselehake setir nyisakke: sisih mburi sisih tengen. Iki rampung kanggo menakake nggunakake lawang mburi, kang nyedhiyakake akses ora mung kanggo kamar bagasi, nanging uga ing asosiasi karo interior, uga supaya sawijining sagging ing mbukak saka gembong.

Pencipta saka operasi envisaged kendaraan ing kahanan deso angel ngendi N layanan wewenang, supaya sawijining rancangan nyoba kanggo njamin sakabehe ease lan gamblang. Mulane kita digawe mung 6 TCTerms lubrication.

Sakabèhé dimensi dawa 3,615 m, 1,626 m sudhut lan 1,85 m dhuwur. Wheelbase punika 2,27 m, trek loro sumbu -. 1.27 m loro paramèter pungkasan padha tambah dibandhingake sasis miwiti. Ngekang bobot - 1.05 ton.

Minangka kauntungan utama liwat saingan kreator nyatet firmer lan awet struktur pigura saka kendaraan "Muscovite-2150". Avtolegendy USSR antarane SUV, kayata Gaz-69, uaz-469, uga mitra donya wektu, wis rencana padha. Vaz-2121 saka titik tampilan ana mobil paling.

Kajaba iku, perancang wis fokus ing efficiency karo gati kanggo bahan kanggo produksi mesin dibutuhake 1/3 saka nomer uaz-469 metal.

engine

Ing kontras kanggo model 415 lan 416, ing "Moskvich-2150" diinstal engine M-412. Kang rada dipunéwahi, Mudhunake Rasio kompresi kanggo 7,25 kanggo ngidini nggunakake 76 bensin ing deso. karburator 4-silinder iki Powerplant 1.5 liter karo 2 nduweni katup per silinder develops 75 l. a. daya ing 5800 vol. / min lan 111,8 nm saka torsi ing 3800 rev. / min.

sistem pembuangan digawa metu bebarengan ing sisih starboard. cooling sistem antifreeze nyenyet. engine dilengkapi miwiti preheater.

transmisi

Vehicle dilengkapi karo tranmisi manual 4-kacepetan.

Karo proyèk sadurungé, tata tetep klasik kabeh-wheel drive, "Moskvich-2150" magepokan karo poros ngarep. Kanggo iki pungkasan, ing salah siji cilik karo tranmisi dilengkapi cilik transfer 2-kacepetan. Kanggo peralatan tambahan (Winches, Pumps, lan ing. D.) Ngidini PTO ing therefrom. Bridges - karing karo kebak ngambang shafts poros. Mburi-slip diferensial wis ngunci positif.

Saingan duwe rencana drive lengkap liyane.

sasis

desain undercarriage meh panggah dijupuk saka prototipe 415 lan 416. Mung tambah trek lan rodha basa kanggo tambah stabilitas. Loro penundaan - ing loro longitudinal semi-elliptic rwaning sumber. Dilengkapi Stabiliser bar.

Clearance punika 220 mm.

The mékanisme kemudi nduweni struktur Sato roller cacing karo jongkas pindho.

Brakes - drum ing patang gembong.

gembong 15-inch sing palsu gembong lan ban mati-dalan. Dipasang ing bantalan werni, supaya muter ing kecepatan sudut beda.

Merata serius klasik mati-dalan construction penundaan amarga kasunyatan sing mobil digawe kanggo nggunakake ing kahanan angel. Iki ana prabédan utama saka saingan sing duwe penundaan ngarep sawijining.

interior

mesin ngemu 6 wong. Menapa malih, akses menyang mburi kursi liwat lawang siji-godhong mburi lan tailgate karo footrest. Ing kursi ngarep duwe mung siji imbuhan longitudinal. Mburi presented bangku pindho dumunung ing sadawaning Boards. Sing, tata letak dijupuk saka "Moskvich-416", lan iku digunakake kanggo versi mbukak saka 2148. Panel ngarep wis unsur safety pasif. Kajaba iku, ing kolom setir ana collapsible. Tengen saka penumpang jog-dipasang nangani.

Kursi mburi duwe tedheng lempitan pindho kanggo nggedhekake ruwang kargo.

kinerja nyopir

kacepetan maksimum "Muscovite-2150", lan 2148 iku 105 km / jam (120 km / h ing data liyane). Tes wis ditampilake sing lagi manawa kanggo mindhah macem-macem kemul (wedhi, lempung, plowing) lan bisa ngalahake ambane renault 0,6 m. Ing saham bahan bakar ing 120 l kurang luwih saka 500 km. Mesin padha bisa nggeret Trailer ngebotake nganti 0,35 m.