Apa bedane antarane mesin loro-stroke lan mesin papat-stroke? Analisis komparatif

Apa bedane antarane mesin loro-stroke lan mesin papat stroke ? Bentenipun paling jelas yaiku modus pencabutan campuran sing bisa dicampur, sing bisa dirungokake kanthi cepet. Mesin loro-stroke biasane mrodhuksi hum sing tindikan lan banget banter, nalika motor papat stroke ditondoi kanthi purr.

Aplikasi

Ing sawetara kasus, prabédan uga ana ing tujuan utama unit lan efisiensi bahan bakar. Ing mesin loro-stroke, ignisi ana ing saben revolusi saka crankshaft, saéngga loro-lorone minangka dhuwur minangka papat stroke, ing endhas sing nyithak mung liwat revolusi.

Mesin separo siklus luwih ekonomis, nanging luwih angel lan luwih larang. Biasane dipasang ing mobil lan peralatan khusus, nalika piranti kaya mowers, skuter motor lan kapal-kapal ringan, model rong stroke luwih kompak luwih umum. Nanging generator generator, umpamane, bisa ditemokake push-pull lan papat stroke. Motor skuter uga bisa dadi jinis apa wae. Prinsip operasi mesin kasebut ing dasare padha, prabédan mung ana ing dalan lan efisiensi konversi energi.

Apa gunane?

Pemrosesan bahan bakar ing rong jinis motor dilakokaké liwat eksekusi papat pangolahan sing beda-beda, sing dikenal minangka siklus. Kacepetan sing dilewati dening mesin kasebut minangka persis kaya-kaya mesin loro-stroke beda karo mesin papat-stroke.

Langkah pisanan yaiku injeksi. Ing kasus iki, piston ngalih mudhun silinder, lan tutup inlet mbukak supaya campuran dicampur hawa-minyak menyang kamar pembakaran. Sabanjure yaiku stroke komprèsi. Sajrone stroke iki, tutup katup ditutup, lan piston munggah silinder, ngompres gas kasebut. Stroke saka stroke digunakake wiwit nalika dicampur. Ing kasus iki, geni saka lilin nyirnakake gas sing dikompres, sing ndadekake bledosan, energi sing nyurung piston mudhun. Taktik pungkasan kasebut dirilis: piston mundhak munggah silinder, lan tutup knalpot mbukak, saéngga gas kobong metu saka kamar pembakaran supaya proses bisa diwiwiti maneh. Gerak reciprocating saka piston muter crankshaft, torsi saka sing dikirim menyang bagean digunakake piranti. Iki minangka cara energi pembakaran bahan bakar diowahi dadi gerak translasi.

Operasi mesin papat siklus

Ing mesin papat standar, ignisi dicampur ana ing saben revolusi kapindho crankshaft. Rotasi poros drive mekanisme pesawat komplit sing njamin eksekusi sinkronisasi urutan. Kothak wiwitan utawa klep pembukaan digawa metu kanthi bantuan poros cam, sing kanthi gantilane meksa ing pucuk rocker. Katup iki bali menyang posisi sing ditutup kanthi cara spring. Kanggo nyegah mupangake komprèsi, perlu supaya katup pas karo montase silinder.

Operasi mesin loro-stroke

Saiki ayo ndeleng carane mesin loro-stroke bedo saka mesin papat stroke sesuai karo prinsip operasi. Ing mesin loro-stroke, kabeh papat aksi ditindakake saben revolusi saka crankshaft, sajrone piston saka piston saka pucuk ndhuwur nganti ngisor, banjur bali munggah. Gas buang (blowdown) lan injeksi bahan bakar digabungake dadi siji siklus, ing pungkasan sing dicampur ignites, lan energi asil push piston mudhun. Rancangan iki ngilangake kabutuhan mekanisme tutupan.

Selehake tutup sing ana rong bolongan ing tembok kamar pembakaran. Nalika piston ngalih mudhun amarga energi pembakaran, saluran pembuwakan mbukak, saéngga gas sing mlebu metu. Nalika mindhah mudhun ing silinder, ana rarefaction, ing endi campuran udara lan bahan bakar digambar mlebu liwat saluran asupan sing ana ing ngisor iki. Nalika obah munggah piston nutup saluran lan compresses gas ing silinder. Ing titik iki, soket biyasané , lan kabeh proses sing kasebut ing ndhuwur diulang maneh. Penting, ing mesin tipe iki, ignisi dicampur ana ing saben revolusi, sing ngijini supaya bisa ngedhunake daya luwih akeh saka wong-wong mau, paling ora ing wektu sing cendhak.

Bobot to Power Ratio

Mesin loro-stroke luwih cocok kanggo piranti sing mbutuhake energi bolak cepet lan tajem, tinimbang operasi seragam kanggo wektu sing suwe. Contone, hidrocycle karo mesin loro-stroke luwih cepet saka truk papat-stroke, nanging dirancang kanggo lelungan sing cendhak, nalika truk bisa lelungan ratusan kilometer sadurunge kudu ngaso. Durasi kurang saka operasi loro-stroke dikompeni dening rasio massa-kanggo-daya sing kurang: mesin kasebut biasane luwih abot, saengga luwih cepet kanggo miwiti suhu operasi. Kanggo mindhah uga mbutuhake kurang energi.

Motor sing luwih apik

Ing sawetara kasus, mesin papat-stroke mung bisa digarap ing posisi siji, dene mesin loro-stroke kurang dituntut. Iki luwih akeh amarga kerumitan saka bagean sing obah, uga rancangan pan minyak. Pallet kasebut nyedhiyakake lubrication saka mesin biasane saiki mung ing model siklus 4 lan gedhe banget kanggo operasi. Mesin loro-stroke biasane ora duwe pallet kaya, supaya bisa digunakake ing sakjroning posisi apa wae tanpa risiko ngobati lenga utawa nyruput proses pelumasan. Kanggo piranti kasebut minangka saw chain, gergaji bunder lan piranti-piranti portabel liyane, keluwesan iki penting banget.

Efisiensi bahan bakar lan komponèn ekologis

Bakal kerep ditemokake mesin sing kompak lan cepet luwih ngrusak udara lan ngonsumsi bahan bakar liyane. Ing titik ngisor gerakan piston, nalika kamar pembakaran diisi karo campuran sing gampang kobong, sawetara bahan bakar ilang, mlebu menyang saluran outlet. Iki bisa ditemokake ing conto motor jaran; Yen sampeyan katon rapet, sampeyan bakal weruh watara werna pirang-pirang noda. Mulane, mesin jinis iki dianggep ora efisien lan ngrusak lingkungan. Sanajan model siklus 4 luwih abot lan luwih alon, nanging ing kono bahan bakar dibakar kanthi bener.

Biaya tuku lan layanan

Mesin sing luwih cilik biasane kurang larang, ing babagan tuku dhisikan lan pangopènan. Nanging, iki dirancang kanggo umur sing luwih cendhek. Sanajan ana sawetara pangecualian, sing paling akeh ora dirancang kanggo operasi terus-terusan luwih saka sawetara jam lan dirancang kanggo urip layanan sing ora suwe. Ketiadaan sistem pelumas sing kapisah uga nyebabake kasunyatan manawa motor paling apik saka jinis iki bisa metu kanthi cepet lan dadi ora bisa dienggo amarga kerusakan kanggo pindah bagean.

Sebagéyan amarga lack of lubrication system in bensin, dimaksudaké kanggo pouring menyang mesin skuter 2-stroke, umpamane, perlu nambah lenga spesifik tartamtu. Iki ndadekake biaya tambahan lan kerepotan, lan bisa uga nimbulaké karusakan (yen sampeyan lali nambah lenga). Motor 4-stroke paling akeh mbutuhake minimal perawatan lan perawatan.

Motor sing luwih apik

Tabel iki kanthi singkat nggambarake carane mesin loro-stroke beda karo mesin papat-stroke.

Iku uga nuduhake kualitas positif lan negatif saka saben jinis iki.